ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
FERRARI 246 F1 (DINO 246) 1958 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4m 全幅約1.5m エンジン 変速機： DOHC 6気筒 2.4L 285HP 5段変速
性能： 最高速270km/h データーベースでフェラーリ 246 F1のミニカー検索
フェラーリ 246 F1 (ディノ 246) イタリア 1958年
創業者エンツォ フェラーリの長男アルフレード (愛称 ディノ)は1956年に若くして亡くなりました。彼のアイデアだったといわれるV型6気筒エンジンを搭載した車(ディノ 246など)にはディノのブランド名がつけられました。このエンジンを搭載したF2マシン(1957年 156 F2)をベースにして、排気量を2.4Lに拡大した246 F1が1958年に登場しました。1958年シーズン終盤には排気量を2.5Lに拡大しディスクブレーキを採用した256 F1が登場しました。
1958年シーズンはバンウォールやクーパーなど強いイギリス勢に対抗して、フランスGP(ドライバー M.ホーソン)とイギリスGP(ドライバー P.コリンズ)で優勝しています。M.ホーソンは優勝1回ながら2位5回でポイントを稼いでドライバーズチャンピオンを獲得しました。
1959年シーズンは、T.ブルックスのドライブでフランスGPとドイツGPで優勝していますが、軽量でエンジンをミドシップ搭載した操縦性の良いクーパーに苦戦するようになりました。1970年にはほとんど勝てなくなり、イギリス勢が参加しなかったイタリアGPでは優勝していますが、これはエンジンをフロントに搭載した古典的なF1マシンの最後の勝利となりました。1961年に後継車の156 F1が登場しました。
ミニカーは1982年に発売されたブルム製です。1958年のイギリス GPの優勝車(ドライバー P.コリンズ)をモデル化しています。ホイールのドラムブレーキやコクピット周りなどそこそこ再現されていて、当時のミニカーとしては良く出来ていました。ブルムは型番R058でイギリスGP 2位の#2もモデル化しています。これ以外の246 F1のミニカーはマッチボックス、イクソ、カルツォなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1982年に発売された同じブルム製の 246 F1 #2 イギリス GP 1958 (1/43 型番R068)の画像です。こちらは上記と同じイギリス GPで2位となった車(ドライバー M.ホーソン)をモデル化しています。同じ246 F1ですが、ウィンドースクリーンやエンジン上部のカバーなどが違っています。ブルム初期のミニカーでは、この違いが実車に忠実なのかどうかはかなり疑問なところがありますが、そこまでは資料がないので明確にはわかりません。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI 250 TESTA ROSSA 1958 ITALY
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外形寸法： 全長約4.2m 全幅約1.55m エンジン 変速機： V型12気筒 3L 300HP 4段変速
性能： 最高速270km/h データーベースでフェラーリ テスタロッサ 1983年以前のミニカー検索
フェラーリ 250 テスタロッサ イタリア 1958年
ワールド スポーツカー チャンピオンシップは当初はエンジン排気量の規制がなかったので、フェラーリなどの参戦メーカーは大排気量のマシンを投入していました。しかし1958年から排気量が3Lまでとなった為に､新規に開発されたのが250 テスタロッサでした。エンジンは250 GT用を大幅に変更してあり､旧型と区別するためにエンジン上部のカムカバーを赤く塗っていました｡テスタロッサ(TESTAROSSA:イタリア語で赤い頭の意)という名前はこのエンジンの外観から名付けられたものです｡
初期のテスタロッサはブレーキドラム冷却用にフロントグリルとフロントフェンダーの間に切り込みがある独特なスタイルをしていました｡このスタイルは昔のアニメ｢マッハGoGoGo｣のマッハ号のベースになったと言われています。(参照サイト→ マッハGoGoGo) 1959年からはディスクブレーキに変わった為、普通のノーズのTR59型に変わりました。肝心のレース戦歴ですが、1958、1960、1961年のスポーツカー チャンピオン シップをフェラーリが獲得していることから、圧倒的に強かったことがわかります。なおテスタロッサの名前を最初に使った車は、1956年の500 TR(テスタロッサの略)とその発展型の500 TRCでした。500 TRは4気筒2Lエンジンを搭載しており、250 TRとは別物でした。
ミニカーは1996年に発売されたバン製です。バンはボックスモデルから1991年に分離したブランドで、主にイタリア車をモデルしていて2006年に廃業しました。実車の雰囲気が実にうまく再現されていて非常に良く出来ています。リアルなワイヤースポークホイール、ボンネットを固定する革バンドと金具、リアルな室内の造形など細部も良く再現されています。少しくすんだ赤色のボディカラーも､当時の実車に即しているそうです。独特なフロントノーズを持つ初期のテスタロッサの1/43量産ミニカーとしてはベストの出来ばえだと思います。これ以外では、アートモデル、ブラーゴの1/43と1/18、プロゲット K、イクソ、ブルムのレース仕様などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1981年に発売されたBブラーゴ製のフェラーリ 250 テスタロッサ (1/18 型番3007)の画像です。Bブラーゴは1/18サイズのミニカーの先駆者でした。40年も前に作られたミニカーですので、現在のオートアートあたりと比較するのは酷ですが、当時のこのサイズのミニカーとしては最高の出来ばえでした。ボンエット/ドア/トランクが開閉するギミック付きで、エンジンや室内も結構リアルに再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/リアカバーを開いた画像です。ボンネットは革バンドをずらしてから開くといった凝った仕掛けになっています。エンジンルームには赤いカムカバーに「FERRARI」のロゴが表示されたV型12気筒エンジンが再現されています。リアカバーを開くと燃料タンクとスペアタイヤが再現されています。
以下は1987年に発売されたプロゲット K製のフェラーリ 250 テスタロッサ (1/43 型番PK015)の画像です。プロゲット Kは1970年代後半に創業したイタリアのメーカーで、主にイタリア車を2010年頃までモデル化していました。これは同社の初期物で、実車の雰囲気がうまく再現されていて当時のミニカーとしてはそこそこの良い出来ばえでした。ただ比較的安価なミニカーでしたので、細かいところの仕上げは今一つです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1983年に発売されたブルム製のフェラーリ 250 テスタロッサ ルマン仕様 (1/43 型番R094)の画像です。普通のノーズに切り替わったテスタロッサのルマン参戦車をモデル化しています。ブルムのカタログでは1959年のルマン参戦車とされていますが、ルマンの戦歴を調べると、250 テスタロッサ(TR59)は確かに参戦していてボンエット上の透明なインテークなど外観的にはそれらしいのですが、車番が#5ではありません。ブルム初期のレースカーのミニカーには歴史的考証が適当な物が多いので、これもどのルマン参戦車をモデル化しているのかは不明です。(なおこの型番R094は2011年にセブリング参戦車(#7)に変更されていますので、そちらが正しいようです) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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JAGUAR MK IX 1958 UK
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外形寸法： 全長約4.99m 全幅約1.85m エンジン 変速機： DOHC 6気筒 3.8L 220HP 4段変速
性能： 最高速183km/h データーベースでジャガー MKのミニカー検索
ジャガー MK IX イギリス 1958年
前述したジャガー MK IVの後継車として戦後型の新型サルーンとしてジャガー MK Vが1948年に登場しました。シャーシは新設計され､ボディは3.5 サルーンより大きくなり、ヘッドライトがフェンダーに組み込まれて少しだけ新しい外観になりました。エンジンはMK IVと同じ6気筒2.7L/3.5Lを搭載していました。4ドアセダンと2/4ドア ドロップヘッド クーペがあり、4段変速で最高速155km/h(3.5L)の性能でした。(実車画像→ ジャガー MK V)
1950年にはボディと一体化したフェンダーを持つ近代的なデザインを採用したMK VIIが登場しました。(なおMK VIは欠番で存在しません) シャーシはMK Vのままでしたが､エンジンはXK120と同じDOHC 3.5L(160HP)を搭載し､最高速168km/hと大型車ながらもかなり高性能でした。同等の性能をもつベントレーなどの高級車よりも安く､XK120をイメージさせるダイナミックなスタイルのMK VIIはアメリカ市場で好評を博しました。MK VIIは1956年にフロントグリルを変更しエンジンを210HPにパワーアップしたMK VIIIに、1958年に3.8L(220HP)エンジンに変更したMK IXに発展しました。さらに1961年には大型化されたMK Xにモデルチェンジしました。MK VからMK IXの総生産台数は約47000台でした。
ミニカーは2010年に発売されたオックスフォード製で、MK IXをモデル化しています。正確なプロポーションと実車に即したツートンカラーで､この古典的な大型高級車の雰囲気が良く再現されていました。フロントグリルとその上のジャガーのマスコットなどの細部もうまく仕上げてあります。オックスフォードはこの類のクラシックカーのダイキャスト製ミニカーを良い出来ばえで作ってくれる有難いブランドです。このMK IXも良い出来ばえで、出来ばえに見合った適正な価格(定価4620円)でした。オックスフォードはMK V、MK VII､MK VIIIもモデル化しています。オックスフォード以外では、ネオ(レジン製)のMK Vと MK VIII、イクソの MK VIIなどがあります。 以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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LAND ROVER SERIES II 109 TOW TRUCK 1958 UK
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外形寸法： 全長約4.45m 全幅約1.68m エンジン 変速機： 4気筒 2.3L 72HP 4X2段変速 4WD
性能： 最高速105km/h データーベースでランドローバー シリーズ IIのミニカー検索
ランドローバー シリーズ II 109 レッカー車 イギリス 1958年
前述したようにランドローバーは戦時中のジープをヒントにした多目的の小型車として開発されました。したがって最初はホイールベースが80インチ(2.03m)と短いオープンの小型トラックでした。ボディはアルミ製のシンプルな物で、キャンバス製の屋根とドア上半分はオプションで、ヘッドライトは最初はフロントグリルの内側についていました。(多分オフロード走行を考量しての処置?) またエンジン始動は手動のクランク式ハンドル(知らない人もいるでしょうが)でも可能でした。
初期のランドローバーの4輪駆動方式は2段の副変速機を持つ本格的なフルタイム4WDでした。副変速機は通常は高速側で使い、極めて滑り易い路面などを極低速で走行する場合に低速側にセットします。フルタイム4WDながらトランスファーにフリーホイール機構を備えていたので、前輪の駆動力をカットすることもできました。後に高速では2WDと4WDを切り替えることもできるようにもなったようです。
農業用トラクターとしての需要も見込んでいたので、農業用のスキやクワを取り付けるアタッチメント接続機構やそれを駆動する為のPTO(Power Take Off:動力取出装置)も最初から設定されていました。この構造はドイツの多目的車 メルセデス ベンツ ウニモグと同じで、ウニモグ同様にランドローバーも乗用車だけではなく、消防車やレッカー車など様々な用途で使われることになりました。
ミニカーはコーギーの当時物で、1974年に購入しました。このランドローバー ピックアップをコーギーが最初にモデル化したのは1957年で、シリーズ Iをモデル化していました。その後この型を使って様々なバリエーションが作られ、1960年頃に型が少し修正されてシリーズ IIのモデルに変わったようです。(ただ小修正なので厳密にはシリーズ IIとは言えないかも) このレッカー車仕様は1960年に型番417で登場しその後3回仕様変更されて、最終的に型番477として1977年頃まで販売されたロングセラーのミニカーでした。(約170万台以上が売れました)
画像のレッカー車は型番477の最終型で、ホイールが見た目が良くないスピードホイールに変更されていました。1960年代に型が作られているので素朴な作りですが、プロポーションは良くできていました。クレーンは左側面のノブを回すことで巻上げることができます。単純なしかけですが、子供向けギミックとしては人気があったようです。これ以外のシリーズ IIの当時物ミニカーとしてはスポットオン、ディンキーなどで色々な仕様がありました。当時物以外では、ビテス、オックスフォード、ブレキナ、バンガーズなどたくさんあります。以下はフロント/リアの拡大画像と荷台のカバーを外したクレーンの巻上げ部分の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TRIUMPH TR3A 1958 UK
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外形寸法： 全長約3.84m 全幅約1.4m エンジン 変速機： 4気筒 2.1L 100HP 4段変速
性能： 最高速177km/h データーベースでトライアンフ TR2/TR3のミニカー検索
トライアンフ TR3A イギリス 1958年
アメリカ市場で好評であったジャガー XKとMG TDの間を狙って開発されたのが､トライアンフ TR1(プロトタイプ)で1952年に発表されました｡このTR1の評判が良かったので､翌年にTR2が発売されました｡MG TDよりも近代的ですが､イギリス風の切れ込んだドアを持つクラシックな外観のボディに､4気筒2L(90HP)エンジンを搭載し､4段変速で最高速160km/hの性能でした｡
TR2はまさしくジャガーとMGの中間のサイズと性能でした｡価格的にはジャガーの半値ぐらいで､性能の割に安かったので好評だったようです｡1955年にフロントに格子形状のフロンドグリルを追加してエンジンを95HPにパワーアップしたTR3となりました。1957年にはフロントグリルの幅が広くなり、エンジンを100HPにパワーアップしたTR3Aに発展しました。1961年にボディを一新したTR4にモデルチェンジしました。TR2/3シリーズは約8万台が生産され、そのほとんどがアメリカに輸出されました｡
ミニカーは1986年に発売された初期のビテス製です。左ハンドルですので輸出仕様のモデル化で、リアに荷物用のラックが付いています｡ ビテスはマニア向けのブランドでしたから、1980年代のミニカーとしてはプロポーションが良くそこそこの良い出来ばえでした。ナンバープレートのデカールやドアミラーのパーツが付属していましたが、取り付けていません。TR2/3の当時物ミニカーとしてはテクノ、ディンキー、コーギー、スポットオンがありました。当時物以外では京商の1/18､ ビテスの再販物、バンガーズ、スパーク(レジン製)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1988年に発売されたビテス製のトライアンフ TR2 (1/43 No.243)の画像です。上記のTR3Aのバリエーションで、TR2の奥まっているフロントグリルが再現されています。(実車画像→ トライアンフ TR2) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたデルプラド製の世界の名車シリーズのトライアンフ TR3 (1/43 No.54)の画像です。これもフロントグリルの幅が広いTR3Aをモデル化しています。中国製でメーカーは不明ですが、プロポーションが良くフロントグリルやエンブレムなど細かいところもそこそこリアルでした。この名車シリーズのなかでは出来の良い部類のミニカーに仕上がっていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
