ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

JENSEN FF 1966 UK

JENSEN FF 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DINK(UK) 153 1/40 120㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.85m 全幅約1.75m
エンジン 変速機: V型8気筒 6.3L 283HP 3段自動変速
性能: 最高速210km/h
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ジェンセン FF イギリス

 

 アランとリチャードのジェンセン兄弟が1934年に設立したジェンセン モー ターズ社は、最初はモーリスなどの大衆車向けに特注のボディを製造していました。アメリカの映画俳優クラーク ゲーブルの注文で製作したフォード V8のスペシャル ボディが評判となり、その車をベースにした車に自社の名前を付けて1935年に発売しました。当時のジェンセン社への注文は商用車(トラック、バス)が多く、1939年には「JNSN 」という商用車ブランドを起ち上げ、戦争中は軍用車の製造を行っていました。

 

 戦後の1950年にインターセプターという名前の高級スポーツカーを発表します。オースチン シアーライン(SHEERLINE)をベースにした車で6気筒4L(130HP)エンジンを搭載し、最高速164km/hの性能でした。

 

 

 1953年にはFRP製のクーペボディを持つ541が登場し、1962年にCV8に切り替わりました。CV8はクライスラー製のV型8気筒6L(150HP)エンジンを搭載し、最高速は190km/hと高性能でした。1966年にCV8の後継として2代目インターセプターが登場します。カロッツェリア トゥーリングがデザインしたハッチバッククーペボディーにV型8気筒6.3L(283HP)エンジンを搭載し、最高速は222km/hの性能でした。インターセプターをベースにしてフルタイム4WDシステムと世界初のダンロップ製アンチロック ブレーキ システム(ABS) を採用した画期的なGTカーのFFも同時に発売されました。インターセプターは1974年にコンバーチブル仕様も追加されました。1970年代の石油危機による需要低迷でジェンセン社は1976年に倒産し、インターセプターは約6500台(FFは約300台)が生産されました。

 ミニカーはディンキーの当時物で、FFをモデル化しています。1/40とやや大きめにモデル化されていることもあって、堂々たるサイズの素晴らしい出来映えで、ディンキー最盛期の傑作です。ジェンセンはミニカーが少なく、当時物はスポットオンが541をモデル化しているぐらいです。最近ではインターセプターをオックスフォードやネオがモデル化しています。

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COOPER T81 MASERATI F1 1966 UK

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CORGI GS6 1/43? 89㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.8m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: DOHC 12気筒 3L 360HP 5段自動変速
性能: 最高速 不詳
データーベースでクーパーのミニカー検索

 

クーパー T81 マセラティ F1 イギリス

 

 1965年にクーパー社はチップステッド モーター グループ(外車輸入会社)の傘下となりましたが、レース活動は続けていました。1966年にF1の排気量が3L(過給1.5L)に変わり、マクラーレンの3Lエンジンを搭載したT81が登場しました。T81は当時主流であったモノコック構造をクーパーとして初めて採用していますが、あまり熟成されていない設計でした。それでも1966年メキシコGPでの優勝(ドライバー J.サーティース)や、1967年南アフリカGPでの優勝(ドライバー P.ロドリゲス)でやや往年の勢いを盛り返しました。ただこの勢いは続かず結局1968年限りでレース活動から撤退しました。

 

 クーパーの名前が今も残されているミニ クーパーは、BMCとクーパーの協力で1961年に登場しました。優れた操縦性のミニ クーパーは、モンテ カルロ ラリーで1964/1965/1967年に優勝しています。またクーパーはJ.ブラマム、B.マクラーレン、S.モスなど優れたドライバーを輩出しています。ミドシップ方式の確立、小さな町工場がレーシングカーを製作する「バックヤードビルダー」というスタイルの確立、ブラバムやマクラーレンといったイギリスのコンストラクターを生み出したことなど、クーパーは1960年代のF1に多大な功績を残しました。

 

 

 ミニカーはコーギー製の当時物です。これはフォルクスワーゲン T1とセット販売された物で、単品(型番156)で販売されたものと同じです。1966年メキシコGP 優勝車をイメージしているようです。50年も前のミニカーとしては良く出来ています。このミニカーにリアスポイラーとステアリング操作ギミックを付けた物も後に販売されました。これ以外の当時物ではT81かどうかは怪しいですが、ポリトーイ(PENNY)やガマがあります。最近のものではスパークがあります。

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BMC MINI COOPER S 1967 UK

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CORGI 334 1/41 75㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.05m 全幅約1.4m
エンジン 変速機: 4気筒 1275cc 76HP 4段変速
性能: 最高速154km/h
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BMC ミニ クーパー S イギリス

 

 1961年にジョン クーパーがチューンした997cc(55HP)エンジンを搭載し、ディスクブレーキを備えたミニ クーパーが登場します。1963年にはさらに高性能な1071cc(70HP)エンジンとブレーキを強化したミニ クーパーSが追加され、さらに1275cc(76HP)エンジンも追加されました。ミニ クーパーSなどの高性能ミニはモンテカルロラリーで3度総合優勝するなどラリーで大活躍しています。

 

 ホイールベースを延ばしたトラベラー(オースチン版はカントリーマン)、商用車のバンやピックアップなども追加されました。1967年にマイナーチェンジしMK IIに発展し、標準エンジンは998ccと1275ccの2種類となりました。外観上の変更はグリルが6角形に、テールランプが角型となり、リアウィンドゥが大型化しています。

 

 

 またミニ マイナーはミニに名前が変わり、1968年にBMCがBLMCになると、モーリスとオースチンの区別も無くなりました。1969年からMK IIIに発展し、外観やメカに大きな変更がないままでなんと2000年まで生産され、総生産台数は530万台でした。

 ミニのミニカーは当時物がたくさんありますが、これはコーギーのミニ クーパー S (MK II 1275GT)です。コーギーはミニを十数種類もモデル化していますが、これはその中でもフルギミックの一番凝ったミニです。1/43よりも少し大きめですが、コーギーのデフォルメはミニ独特の雰囲気をうまく強調しています。

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VANDEN PLAS PRINCESS 1300 1967 UK

VANDEN PLAS PRINCESS 1300 画像をクリック/タップすると画像が変わります
VITESSE VCC99034 1/43 90㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.73m 全幅約1.53m
エンジン 変速機: 4気筒 1275cc 58HP 4段変速
性能: 最高速142km/h
データーベースでバンデン プラのミニカー検索

 

バンデン プラ プリンセス 1300 イギリス

 

 バンデン プラ社は1898年創業のベルギーの馬車車体製造会社(コーチビルダー)でした。同社のイギリス支社はロールス ロイスやベントレー等の車体製造を行っていましたが、第二次世界大戦後はオースチン社に吸収されオースチン A135 プリンセスなど高級車のボディ製造を担当していました。

 

 ADO16シリーズの4番手はバンデン プラ プリンセス 1100で、1963年に登場しました。ウォールナットや本革の内装を持つ高級車で、ミニ ロールス ロイスと呼ばれていました。さらに1965年にウーズレー1100とライレー ケストレル1100が登場し、全部で6ブランドのADO16が設定されました。ウーズレーはバンデン プラ プリンセスに次ぐ高級車で、ライレー ケストレルはMG 1100と同じエンジンを搭載するウーズレーのスポーティ仕様でした。

 

 

 ミニカーはビテス製ADO16の1台で、1300 MK IIをモデル化しています。グリルやホイールキャップだけではなく、ウォールナットの木目を使った室内、後席のワイングラスを載せたキャビネット テーブルまでもが再現されていて、ずいぶん凝ってます。ADO16はこの他にウーズレーとライレーもモデル化されています。

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ROLLS ROYCE SILVER SHADOW 2-DOOR SALOON 1967 UK

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CORGI 273 1/43 121㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5.2m 全幅約1.8m
エンジン 変速機: V型8気筒 6.2L (200HP) 4段自動変速
性能: 最高速(180km/h)
データーベースでロールス ロイス シルバー シャドウのミニカー検索

 

ロールス ロイス シルバー シャドウ 2ドア サルーン イギリス

 

 1967年にはセミカスタムで2ドアサルーンと、まだ残っていたコーチビルダーによるコンバーチブルも追加されました。またホイールベースを100mm程長くしたLWB版も追加されました。1970年にはエンジン排気量が6.8Lに拡大され、自動変速機がGM製のターボ ハイドラマティック3段式に切り替わりました。(GMのATは当時最高品質だったのです) シルバー シャドウ(ベントレー T含む)は年間約2000台が生産され、ロールス ロイスとしては最も多く作られました。

 

 1977年にはサスペンションの改良、室内のデザイン変更、バンパーの大型化、オートエアコン標準装備などの改良が行われ、シルバー シャドウとベントレーTはII型に発展しました。またLWB版はシルバー レイスの名前が復活しシルバー レイス IIになりました。

 

 

 ミニカーはコーギーの当時物で1970年の発売です。ディンキーが先に上記4ドアを作っていたので、コーギーは2ドアサルーンをモデル化したようです。このミニカーはタイヤ交換ギミックが付いた初期物で非常に出来が良く、コーギーの傑作の一つだと思います。(後にホイールがフリーホイール化されるなどレベルが落ちますが) ロールス ロイスはどのメーカーも力の入れ方が違うようで、あまり出来の悪い物はありません。

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TRIUMPH TR5 1967 UK

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NOREV 144 1/43 92㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.9m 全幅約1.47m
エンジン 変速機: 6気筒 2.5L 150HP 4段変速
性能: 最高速200km/h
データーベースでトライアンフ TR5のミニカー検索

 

トライアンフ TR5 イギリス

 

 TR3は1961年にミケロッティのデザインによる新しいボディのTR4に生まれ替わります。ラダーフレームによる旧式なシャーシはTR3と同じながら、トレッドが拡大されラック&ピニオン式ステアリングが採用されました。エンジンは2.1L(100HP)に拡大され、最高速176km/hの性能でした。巻き上げ式のサイドウインドウなど居住性は向上したものの、TR4はライバルのMGBなどに比べると操縦性や乗り心地が見劣りするようになっていました。

 

 1961年にリアを独立懸架に変更し乗り心地を改善したTR4Aに発展し、1967年にはエンジンを燃料噴射式の6気筒2.5L(150HP)に強化して性能を向上したTR5となりました。1969年にはボディを一新してこのシリーズ最終型のTR6となりました。1976年までTR4-6は約16万台が生産され、アメリカを中心とする世界各国に輸出されました。

 

 

 トライアンフは1961年にレイランド グループの傘下となり、1963年にはスタンダード ブランドが消滅し、1967年にはブリティッシュ レイランドに統合されました。

  ミニカーはノレブ製(プラスチック)で、当時物のTR4/5はこれぐらいしか無いようです。経年変化でボディが少し変形していますが、TR4/5の独特なフロントグリルはそこそこ再現されていて全体的にはいい雰囲気のミニカーです。(プラ製ですがドア、ボンネット、トランクの開閉できるフルギミックです) 同じ型を使ってエリゴールがダイキャスト製のモデルを出しています。

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