ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

MASERATI QUATTROPORTE 1966 ITALY

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POLITOYS 541 1/43 114mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.98m 全幅約1.73m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.7L 290HP 5段変速
性能: 最高速230km/h
データーベースでマセラティ クワトロポルテのミニカー検索

 

マセラティ クワトロポルテ イタリア

 

 最上級車5000GTの後継として、1963年にクワトロポルテが登場しました。クワトロポルテとはイタリア語で「4ドア」という意味で、まさしくその名前どうりの4ドアセダンで、ピエトロ フルアのデザインでした。DOHC V型8気筒4.1L(260HP)エンジンを搭載し、4輪ディスクブレーキ、5段変速で最高速は210km/hの性能でした。

 

内装は豪華で、パワステ、パワーウィンドウ、エアコンが標準装備され、ジャガーなどに匹敵する高性能サルーンとされました。1969年に排気量を4.7Lに拡大し、1971年までに約700台が生産されました。

 

 

 ミニカーはポリトーイの当時物です。ヘッドライトが角形から丸型4灯に変わった後期型をモデル化しています。4ドア開閉ギミックのせいでキャビン周りの出来が良くありません。またボディ全体のプロポーションもあまり実車に似てないので、人気のないミニカーとなっています。実車はもっと優雅なデザインです。

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MASERATI GHIBLI 1966 ITALY

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AUTOPILEN 507 1/43 102mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.59m 全幅約1.8m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.7L 330HP 5段変速
性能: 最高速265km/h
データーベースでマセラティ ギブリのミニカー検索

 

マセラティ ギブリ イタリア

 

 セブリングとミストラルの上級車として、メキシコとギブリが登場します。メキシコはミケロッティのデザインでヴィニャーレ製の2+2座ボディにDOHC V型8気筒4.7L(290hp)エンジンを搭載し、最高速240km/hの性能でした。内装は豪華でエアコン、パワーウインドウが標準装備で、ラジオ、自動変速機などがオプション設定されていました。1966-1973年の期間で約400台が生産されました。

 

 ギブリはメキシコと同じ構造ながら、ホイールベースが短い2座のクーペで、ジウジアーロによる直線基調のデザインとなっています。またエンジンも330HPにチューンされており、最高速265km/hと当時のフェラーリ デイトナなどと張り合う高性能車でした。ギブリにはスパイダーも設定され、1970年には排気量を4.9Lに拡大したギブリ SSに発展し、1973年までに約1300台が生産されました。

 

 

 ミニカーはオートピレン製で、ポリトーイの型番591をベースにしているようですが、オリジナルよりもホイールなどの見栄えが良くなっています。またオートピレンがよく使うこの赤いメタリックカラーもこの車には良く似合っています。なおメキシコの方はいまのところ、量産品としてはモデル化されていないようです。

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MASERATI INDY 1969 ITALY

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SOLIDO 185 1/43 110mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.74m 全幅約1.76m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.2L 260HP 5段変速
性能: 最高速250km/h
データーベースでマセラティ インディのミニカー検索

 

マセラティ インディ イタリア

 

 メキシコ/ギブリの上級車としてインディが1969年に登場します。ギブリのようなクーペ スタイルで大人4人が乗れるというのがコンセプトでした。名前のインディはマセラティがインディ 500を1939年から2連覇したことにちなんだものでした。DOHC V型8気筒4.2L(260HP)エンジンを搭載し、5段変速で最高速250km/hの性能でした。

 

 大容量のラゲッジスペース、パワーステアリング、総革張りの豪華な内装など、居住性に配慮した高級なGTカーに仕上げられていました。ギブリに似たクーペ スタイルながら落ちついた雰囲気も感じられるのは、ミケロッティのデザインだからでしょうか。1970年に4.7L(290HP)エンジンを追加、1973年に4.9L(330HP)エンジンに切り換え、1975年までに約1100台が生産されました。

 

 

 ミニカーはソリドの当時物です。ソリドらしい非常にシャープな仕上がりで、素晴らしい出来映えです。現在のミニカーに比べると細かなパーツが付いていないですが、これぐらいシンプルなのも悪くないと思います。

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MASERATI BOOMERANG 1972 ITALY

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DIAPET G5 (01449) 1/40 110㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.34m 全幅約1.86m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.7L 310HP 5段変速
性能: 最高速280km/h
データーベースでマセラティ ブーメランのミニカー検索

 

マセラティ ブーメラン イタリア

 

 マセラティ ブーメランは1971年のトリノショーで公開されたコンセプトカー(モックアップ)で、イタル デザインのG.ジウジアーロのデザインです。翌年のジュネーブショーではマセラティ ボーラのシャーシを使った走行可能なプロトタイプが発表されました。平面ガラスを使うことで構成された角ばったウエッジシェイプボディが特徴です。また通常のドライーバー正面のメーターパネルが無く、メータや操作用の主なスイッチをステアリングホイールの内側にまとめて配置する斬新なアイデアが提案されていました。(メーター類が見にくいので、あまり実用的とは思えませんが)

 

 ドアは通常の前ヒンジ式で、単なるコンセプトカーではなく量産することを前提としたデザインでした。(G.ジウジアーロのデザインは基本的に生産することを前提にしていたそうです) 実際に平面ガラスを採用し、同じようなイメージのボディを持つロータス エスプリが1975年に量産されています。ブーメランはモーターショーの後で、一般人に売却されています。当時のカロッツェリアはショーカーを売ることもあったようです。

 

 

 ミニカーはダイヤペットの当時物で、1978年に発売されました。プロポーションはそこそこですが、ドアの可動部の建付けが悪く、当時のミニカーの基準でもあまり良い出来ばえとは言えません。また今回撮影のためにドアを動かしていると、可動部のヒンジが左右両方とも破損してしまいました。(設計上の強度不足と粗悪な亜鉛合金が原因と思われます) このミニカーが作られた1970年代後半の日本はスーパーカーブームの真っ只中でした。このミニカーはそのブームに乗って作られたもので、これ以外の当時物としてエーダイの1/43と1/28、朝日通商 SIGAM500の1/54もありました。エーダイーのブーメラン(特に1/28)は当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。国産品以外ではノレブとジク(SIKU)の小スケール物がありました。最近になって、NEOがレジン製でモデル化しています。

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MASERATI BORA 1971 ITALY

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DIAPET 120-1421 1/40 110㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.33m 全幅約1.77m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.7L 310HP 5段変速
性能: 最高速280km/h
データーベースでマセラティ ボーラのミニカー検索

 

マセラティ ボーラ イタリア

 

 マセラティは1968年にシトロエン傘下となりました。シトロエンの意向で、マセラティは同社初のミドシップエンジンの2シータースポーツカーを開発し、1971年にボーラとして発表します。デザインはギブリと同じイタルデザインのG.ジュージアーロで、ギブリやインディのイメージをミドシップエンジン車として進化させたスタイルとなっています。(ステンレス製のルーフが特徴です) ギブリ用のV型8気筒4.7L(310HP)エンジンを搭載し、マセラティ市販車初の全輪独立サスペンション、シトロエンのハイドロニューマティック方式油圧システムがブレーキ制御、ヘッドライトのアップ/ダウン、シートのアジャストなどに使われました。

 

 1973年にアメリカ排ガス規制対策で、アメリカ向けはエンジンが4.9Lに変更されました。(この際にフロントフードにグリルが追加され、1976年には4.9Lが標準になりました) フェラーリなどのミドシップスポーツカーは12気筒エンジンを搭載しており、8気筒エンジンのボーラは性能的に見劣りがしました。また外観的にも派手さが足りなかったのか、ボーラの販売は芳しくなく1978年に生産中止となりました。(総生産台数は約500台)

 

 

 ミニカーはダイヤペットの当時物です。1970年代後半の日本はスーパーカーブームの真っ只中で、これはそのブームで作られました。現在の基準ではおもちゃに見えますが、当時の国産品ではそこそこ良い出来でした。プロポーションはそんなに悪くないのですが、車高が高いので不格好に見えます。ボディを少し押し下げてやると見栄えが良くなります。これ以外の当時物国産品ではトミカ ダンディ、サクラのスーパーカーシリーズ、エーダイのグリップ(1/28)などがありました。国産品以外の当時物ではマッチボックスやメーベトイがあります。最近ではミニチャンプスやイクソなどがあります。

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MASERATI MERAK SS 1975 ITALY

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SAKURA SUPERCAR 6 1/43? 105㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.33m 全幅約1.77m
エンジン 変速機: DOHC V型6気筒 3L 190HP 5段変速
性能: 最高速245km/h
データーベースでマセラティ メラクのミニカー検索

 

マセラティ メラク SS イタリア

 

 メラクはボーラの廉価版として1972?に登場しました。ボーラと大きさも見た目もほとんど同じで、デザインは同じG.ジュージアーロです。違いはボーラのリアはファーストバック風(リアゲートはない)の大きく開くリアカウルとなっていますが、メラクはノッチバックでリアエンジンフードを持っています。また側面にはファーストバックに見えるようルーフからテールに伸びる柱が付いています。(フェラーリ ディノと同じようなスタイル) この変更でエンジンの放熱が良くなり後方視界も改善されました。エンジンはシトロエン SM用に開発されたDOHC V型6気筒3L(190HP)が搭載され、エンジンが小さくなった分室内が2+2となり、居住性も改善されました。シャーシはボーラがベースですが、シトロエンのハイドロニューマティック方式がパワステにも採用されています。

 

 1975?にマセラティはシトロエン(プジョー)との提携を解消し、デ トマソ傘下となります。同じようなコンセプトのランボルギーニ ウラッコなどに較べると性能的に見劣りするメラクは、1975年に220HPにパワーアップしメラク SSとなります。1976年にはデ トマソの要請でイタリア国内向けのDOHC V型6気筒2L(170HP)エンジンを搭載したメラク 2000GTが追加されます。1983?に生産中止となり、総生産台数は約1800台でした。

 

 

 ミニカーはサクラのスーパーカーシリーズの当時物です。このシリーズは1970年代のスーパーカーブームで生まれたブランドで、10車種ほどが作られました。縮尺は1/43となっていますが、これはやや大きめにできています。当時のミニカーとしては、プロポーションが良くダイキャスト製の凝ったホイールなど良く出来ています。(ライトのリトラクタブル動作ギミック付) 国産品の当時物はトミカ、シンセイ、エーダイ グリップなどもありましたが、外国製の当時物は見当たりません。最近の物では、ミニチャンプスやイクソがあります。

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