ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

TRIUMPH HERALD COUPE 1959 UK

TRIUMPH HERALD COUPE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
CORGI 231 1/44 89mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.89m 全幅約1.52m
エンジン 変速機: 4気筒 948cc 35HP 4段変速
性能: 最高速124km/h
データーベースでトライアンフ ヘラルドのミニカー検索

 

トライアンフ ヘラルド クーペ イギリス

 

 2輪車メーカーとして成功したトライアンフ社は1923年に4輪車に進出しました。第二次大戦前はモータースポーツで活躍するなどしてスポーティなブランドとして知られていましたが、1939年に一度倒産しています。その後1945年にスタンダード社がトライアンフ社を買い取り、トライアンフ スタンダード社となりました。

 

 そのスタンダード社は、1903年に設立された自動車メーカーで、戦前はナイン、テン、トゥエルブなど小型車から中型車までを販売していました。名前どうりの堅実で地味な会社で、日本ではあまり知られていません。戦後のスタンダード車としては、中型車のバンガードが一番有名でディンキーやコーギーのミニカーがあります。戦後のトライアンフは小型車やスポーツカーを担当し、親会社のスタンダード社を上回る業績を上げています。

 

 

 スタンダードの戦前型のエイトやテンを刷新する小型車として、1959年に登場したのがヘラルドでした。ミケロッティのデザインによる軽快なボディーに、全輪独立懸架といった先進的な車でした。エンジンは4気筒948cc(35HP)、4段変速で最高速124km/hという性能でした。2ドア セダン、クーペ、コンバーチブル、ワゴンとボディ バリエーションが多く、エンジンも1.2L、1.3Lが追加され、1971年まで12年間も生産されました。

 ミニカーはコーギーの当時物でクーペのモデルです。ツートンカラーで実車の雰囲気が良く出ています。このミニカーの最大の見せ所はボンネットが前方に大きく開くことです。この開閉機構は非常にしっかり出来ていて、この時代のメカ設計のレベルが高いことがよく分かります。なおセダンはディンキーがモデル化しています。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=817

   

TRIUMPH VITESSE 1962 UK

TRIUMPH VITESSE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DINK(UK) 134 1/45 85㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.89m 全幅約1.52m
エンジン 変速機: 6気筒 1.6L 77HP 4段変速
性能: 最高速145km/h
データーベースでトライアンフ ビテスのミニカー検索

 

トライアンフ ビテス イギリス

 

  上記ヘラルドをベースにして、新設計の6気筒1.6L(77HP)エンジンを搭載した上級車がビテスで1962年に登場しました。最高速145km/hとスポーティで、フロント部分が当時流行した釣り目(チャイニーズ アイと呼ばれた)の4灯式ヘッドライトに変えられています。1966年にはエンジンが2L(95HP)に拡大され、1968年にはリアサスペンションが強化されたMK IIに発展しました。

 

 1971年までに約35000台が生産されました。なおビテス(vitesse)とはポルトガル語で「速い」という意味で、ミニカーのブランドのビテスも同じ意味です。

 

 

  ミニカーはディンキー(英)で、当時物量産ミニカーはこれしかないみたいです。(ブルックリンがランスダウン(Lansdowne)シリーズでコンバーチブルを作ってますが) サイドの白いストライプは実車に即したもので、スポーティな雰囲気を出しています。シンプルですが良い出来映えです。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=818

   

 

TRIUMPH TR3A 1958 UK

TRIUMPH TR3A 画像をクリック/タップすると画像が変わります
VITESSE 240 1/43 87㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.84m 全幅約1.4m
エンジン 変速機: 4気筒 2.1L 100HP 4段変速
性能: 最高速177km/h
データーベースでトライアンフ TR3のミニカー検索

 

トライアンフ TR3A イギリス

 

 アメリカ市場で好評であったジャガー XKMG TDの間を狙って開発されたのが、トライアンフのTR1(プロトタイプ)で1952年に発表されました。このTR1の評判が良かったので、翌年にTR2が発売されました。MG TDよりも近代的ですが、イギリス風の切れ込んだドアを持つクラシックな外観のボディに、4気筒2L(90HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速160km/hの性能でした。

 

 これはまさしくジャガーとMGの中間のサイズと性能です。価格的にはジャガーの半値ぐらいで、性能の割に安かったので好評だったようです。1955年にフロンドグリルを小変更し95HPにパワーアップしたTR3となり、1957年には100HPのTR3Aに発展しています。TR2/3は、約8万台が生産され、ほとんどがアメリカに輸出されました。

 

 

 当時物ミニカーとしてはディンキーやコーギーがありますが、これは1980年代に発売された初期のビテス製です。簡単な出来映えですが、プロポーションは悪くないと思います。リアに付いているのは荷物用のラックです。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=819

   

TRIUMPH TR5 1967 UK

TRIUMPH TR5 画像をクリック/タップすると画像が変わります
NOREV 144 1/43 92㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.9m 全幅約1.47m
エンジン 変速機: 6気筒 2.5L 150HP 4段変速
性能: 最高速200km/h
データーベースでトライアンフ TR5のミニカー検索

 

トライアンフ TR5 イギリス

 

 TR3は1961年にミケロッティのデザインによる新しいボディのTR4に生まれ替わります。ラダーフレームによる旧式なシャーシはTR3と同じながら、トレッドが拡大されラック&ピニオン式ステアリングが採用されました。エンジンは2.1L(100HP)に拡大され、最高速176km/hの性能でした。巻き上げ式のサイドウインドウなど居住性は向上したものの、TR4はライバルのMGBなどに比べると操縦性や乗り心地が見劣りするようになっていました。

 

 1961年にリアを独立懸架に変更し乗り心地を改善したTR4Aに発展し、1967年にはエンジンを燃料噴射式の6気筒2.5L(150HP)に強化して性能を向上したTR5となりました。1969年にはボディを一新してこのシリーズ最終型のTR6となりました。1976年までTR4-6は約16万台が生産され、アメリカを中心とする世界各国に輸出されました。

 

 

 トライアンフは1961年にレイランド グループの傘下となり、1963年にはスタンダード ブランドが消滅し、1967年にはブリティッシュ レイランドに統合されました。

  ミニカーはノレブ製(プラスチック)で、当時物のTR4/5はこれぐらいしか無いようです。経年変化でボディが少し変形していますが、TR4/5の独特なフロントグリルはそこそこ再現されていて全体的にはいい雰囲気のミニカーです。(プラ製ですがドア、ボンネット、トランクの開閉できるフルギミックです) 同じ型を使ってエリゴールがダイキャスト製のモデルを出しています。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=820

   

 

TRIUMPH TR6 1969 UK

TRIUMPH TR6 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 1855 1/43 93㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4m 全幅約1.55m
エンジン 変速機: 6気筒 2.5L 150HP 4段変速
性能: 最高速200km/h
データーベースでトライアンフ TR6のミニカー検索

 

トライアンフ TR6 イギリス

 

 従来の寄り目スタイルのフロントを一新し近代的デザインのボディとなったTR6が1969年に登場 デザインはドイツのカルマン社によるものです。オプション設定でハードトップが装着できました。サスペンションが強化され、操縦性が向上していました。エンジンはTR5と同じ燃料噴射式の6気筒2.5L(150HP)でしたが、主たる市場の北米向けは排ガス対策の関係でキャブレター仕様(105HP)でした。

 1975年に後継車のTR7が登場し、TR6は1976年に生産中止となりました。TR6はそれまでのTRシリーズでは一番多く生産され、総生産台数は約9万5千台、その90%以上が輸出されました。

 

 ミニカーはソリド製で2003年頃の発売です。フロントウインドーが小さすぎてミニカーで一番大事なプロポーションが悪いです。それ以外はそこそこの出来ばえなのですが。ハードトップ仕様もあり、そちらはプロポーションが多少良くなっています。なおこの頃のソリドはディテールカー(DETAIL CARS)がOEMしたミニカーを発売していて、これもその一つです。出来が悪いのはソリドが型を作っていないからなのでしょう。ミニチャンプスやノレブからもモデル化されています。

 

 

 

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1696

   

TRIUMPH TR7 1975 UK

TRIUMPH TR7 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DINKY(UK) 211 1/42 98㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.07m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: 4気筒 2L 92HP 4/5段変速 3段自動変速
性能: 最高速172km/h
データーベースでトライアンフ TR7のミニカー検索

 

トライアンフ TR7 イギリス

 

 トライアンフやMGなどイギリスのスポーツカーが主流であったアメリカのスポーツカー市場は、1969年に登場した日産の240Zにシェアを奪われていました。TR7はこの状況を変えるべく1975年に登場しました。伝統のオープンカーではなくクーペボディを採用したのは、安全基準の強化でオープンカーが禁止されるという噂があったからです。(居住性重視の240Zの影響も大きい)

 

 大胆なウエッジ シェイプを採用したデザインは斬新ですが、ややアクが強すぎて好き嫌いが分かれます。4気筒2L(92HP)エンジンを搭載し、4/5段変速で最高速172km/hの性能でした。(ちなみに240Zは190km/hほど) 1979年にはオープン仕様のドロップヘッドが追加され、さらにTR8と称するローバーSDI用のV型8気筒3.5L(135HP)エンジンを搭載したモデルも追加されました。1981年までに約11万台が生産され、商業的にはそこそこ成功しました。(ちなみに240Zは約55万台)

 

 

 ミニカーはディンキー(英)製で当時物のTR7は多分これしかありません。フリーホイール化されているホイールは見た目が悪いですが、プロポーションは良くTR7の独特なデザインはうまく再現されています。また前後のバンパーが実車さながらに前後に伸縮するといった変なギミックも付いています。ディンキー(英)はこのあたりまではまだコレクション対象でしたが、この後に出てくる1/36サイズの物はコレクション対象から外れていきました。(今となっては貴重な物もありますが)

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=821

   

 

ページ 1  2   次へ »