このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1387

HONDA ACCORD INSPIRE (CB5) AG-i SPECIAL EDITION 　1993　JAPAN

ホンダ　アコード　インスパイア　(CB5)　AG-i スペシャル エディション　日本　1993年

 

　　1989年にアコード 4代目が登場しました。先代のデザインが踏襲されましたが、ボディが大きくなり居住性が向上しました。先代まで設定されていた3ドアがなくなり、国内仕様は4ドアセダンだけとなりました。なお後にアメリカで開発/製造されたクーペとワゴンの左ハンドル仕様が国内でも発売されました。新開発された4気筒1.8L/2L/2.2L(140HP)エンジンを搭載し、5段変速/4段自動変速で最高速 180㎞/hの性能でした。提携関係にあったイギリス ローバーグループと共同開発した欧州専用のアコード 4ドアセダンが ローバー 600として発売されました。(実車画像→ ホンダ アコード 1989、 ローバー 600 1993)

 

　1989年にアコードとレジェンドの間を埋める上級車として、アコード インスパイアが追加されました。アコードという名前が付いていましたが、アコードとは外観が異なり専用設計の5気筒2L/2.5L(190HP)エンジンを縦置き搭載していました。またアコード 2/3代目では姉妹車であったビガーも、1989年に登場したビガー 3代目ではインスパイアの姉妹車となりました。1992年にボディを3ナンバー規格に拡大したインスパイアが追加されました。

　1993年にアコード 5代目が登場しました。ボディが大きくなり全モデルが3ナンバー規格となりました。エンジンは全て電子制御(PGM-F1)となり、2.2LはVTECが採用され性能が向上しました。アコード 5代目はシビック (EG型)の後継として1996年から1997年 までJTCCとイギリスのBTCＣに参戦し、1997年には無限ホンダがチームタイトルを獲得しています。またアコード 5代目のプラットフォームはミニバン オデッセイのベースとなりました。上級車のアコード インアスパイアは1995年に2代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ ホンダ アコード 1996、 ホンダ インスパイア 1995)

 

　

　1997年にアコード 6代目が登場しました。この代 から販売先ニーズに応じた車両サイズで生産する方針となり、日本仕様のセダン は5ナンバー規格が採用されました。 (ただしワゴンは3 ナンバー規格)　姉妹車として外観を変更したトルネオが設定されました。エンジンは4気筒1.8L/2L(SOHC/DOHC)で、全モデルがVTECを採用していましたが、ワゴ ンにはオデッセイと同じ2.3Lが搭載されました。変速機は5速MTと4速ATで、アコードとしては初の四輪駆動仕様が設定されました。先進装備としてVSAと呼ばれる車両挙動安定化システムが装備されました。2002年にアコード 7代目にモデルチェンジしました。

　アコード 4代目のミニカーは2023年現在でもありませんが、2011年にハイストーリー(レジン製)、2019年にMARK43(レジン製)がアコード インスパイア 初代をモデル化しています。アコード 5代目のミニカーはJOHNNY LIGHTNINGの1/64とエブロのレース仕様がありました。アコード 6代目のミニカーはハイストーリー(レジン製)のセダンとワゴン、MARK43(レジン製)のワゴンなどがあります。　画像のミニカーは2019年に発売されたMARK43製で、アコード インスパイア 初代をモデル化しています。MARK43はホビージャパンのブランドで、1/43サイズのレジン製ミニカーを販売しています。画像はWEB　SHOPから借用しました。画像を見た限りでは、最近のレジン製ミニカーとして良く出来ていると思います。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1388

HONDA ODYSSEY　1994　JAPAN

ホンダ　オデッセイ　日本　1994年

 

　1994年にホンダ初のミニバンとしてオデッセイが登場しました。当時のホンダはイスズ自動?からビッグホーンのOEM供給を受けてホライゾンをRVとして販売していましたが、自社開発のRVがなく業績が低迷していました。 (実車画像→ ホンダ ホライゾン 1994)　その状況で開発されたのがオデッセイで、開発費低減の為アコード(1993 5代目)のプラットフォームを流用して開発されました。その為当時の3列シート ワンボックス車では定番であったスライドドアではなく通常のドアを持つ車高の低い乗用車的なスタイルのミニバンとなりました。オデッセイはこの乗用車的な感覚(操縦性など)で使えるミニバン ブームの流れを先導する車となりました。

 

　ボディはアコードをベースにした1.5ボックスで、3列シートの6-7人乗りでした。エンジンを横置き搭載する前輪駆動/4輪駆動車で、サスペンションはアコードと同じ4輪ダブルウィッシュボーンの独立懸架でした。当初のエンジンは4気筒2.2Lで、1997年のマイナーチェンジで4気筒2.3L(150HP)に変更されV型6気筒3L(200HP)が追加されました。4段自動変速で最高速195m/h(3L 輸出仕様)の性能でした。1995年には3ナンバー乗用車の国内販売台数でトップとなる大ヒットとなり、ホンダの業績を大幅に回復させました。1999年にオデッセイ 2代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ ホンダ オデッセイ 1999)

 

　

　ミニカーは1996年に発売されたダイヤペット製の当時物です。当時のダイヤペット(ヨネザワ玩具)はセガ トイスの傘下になっていました。これは当時のRV車をモデル化したRVシリーズ(全16車種)の1台で、ダイヤペットの協力工場の11番工場製でした。11番工場の作風はそこそこリアルで、このオデッセイもやや車高が高い感じがしますが、実車の雰囲気がうまく再現されていました。灯火類や室内などの細部も良く再現されていて、当時のダイヤペット製ミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネット/ドアが開閉するギミック付きです。これ以外のオデッセイ 初代のミニカーはトミカの1/66とトミーテックの1/150がありました。　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)