ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
FIAT F2 (130HP) 1907 ITALY
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フィアット F2 (130HP) イタリア 1907年
フィアット 75HPの解説に記載したように、当時の自動車メーカーは宣伝の為にレースや速度記録挑戦に熱心でした。フィアットが総力を挙げて製作したフィアット F2 130HPは、1907年の3大レース イタリアのタルガ フロリオ、カイゼル プライス(ドイツ GP)、フランス GPを全て制覇する偉業を達成しました。ドライバーは3レース全てフェリーチェ ナッザーロ(Felice Nazzaro)でした。このレースカーは4気筒16.3L(130HP)の巨大なエンジンを搭載し、1907年のフランス GP(サーキット10周770㎞)では平均時速113.612km/hで優勝しています。なお名前のF2はこの車に付けられたゼッケン番号のことで、当時はどのレースでも同じゼッケン番号を使っていたようです。
1908年にフランス GPが中止になり欧州のレースは下火になり、レースの中心は一時的にアメリカでのレースになりました。このアメリカのレースでもフィアットは活躍しました。アメリカのレース用として開発されたフィアット S61はツインプラグの4気筒10L(115HP)エンジンを搭載し最高速は160km/h以上でした。S61は1911年のインディ 500で3位となり、1912年のサンタ モニカ GP(アメリカ GP)で優勝しました。また1911年のフォーミュラー リブレ(ツーリングカー改造車のレース)で行われたフランス GPでも優勝しました。フィアットはその後も第1次大戦前までレースカーを製作していましたが、あまり活躍しなかったようです。
ミニカーは1960-1970年代に発売されたクラシックカーの専門ブランドのドゥグー製です。ドゥグーは大人のマニア向けのミニカーで、イタリアのビスカレッティ自動車博物館に保存されていた実車をモデル化していました。このフィアット F2も本革製のボンネットの固定ベルト、布張りのサイドカバー、リアの燃料タンク上の銅製の配管、後輪を駆動するチェーンなど凝った作りで、実車を忠実に再現したドゥグーの傑作ミニカーでした。特に後輪を駆動するチェーンはスケールモデル的にはオーバースケールなのですが、このサイズで実際に可動するのは秀逸でよく作ったものだと思います。(実物とはサイズが違いますが実際に動くのは面白いです) なおドゥグーのミニカーには合成ゴムのタイヤに含まれる可塑剤(有機溶剤)がプラスチック製ホイールを溶かすという問題があり、このF2もホイールが溶けてしまったので、ホイールを別のミニカーの物に交換してあります。(ホイールを交換してない物の画像はこちらにあります。→ ミニカーの材質と経年変化) これ以外のフィアット F2のミニカーはブルムの物があり、ブルムはフィアット S61もモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はコクピット周りと床下の後輪駆動チェーンの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1978年に発売されたブルム製のフィアット F2 1907 (1/43 型番R016)の画像です。ブルム初期の物ですが、たぶん上記ドゥグー製をお手本にしていると思われ、ドゥグー製と同じぐらいの素晴らしい出来ばえです。ドゥグー製のF2と較べると、リアにスペアタイヤが追加されていて、その関係で燃料タンクが後方に移動しています。ビスカレッティ自動車博物館に保存されている実車はスペアタイヤが付いているのでブルム製のほうが実車に忠実なようですが、レースカーはレース毎に違いがあったと思われます。後輪駆動チャーン部など、スケールモデル的な観点で評価するとこのブルム製のほうがドゥグー製より優れています。ただ作られた時期を考えればこれは当たり前のことで、ドゥグー製にはスケールモデル的な物差しでは測れない魅力があります。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1978年に発売されたブルム製のフィアット S61 115HP 1908 (1/43 型番R017)の画像です。上述したF2をベースにして開発されたS61の初期型をモデル化しているようです。ただしこの42号車がどのレース仕様の物をモデル化しているのかどうかについては、色々と調べましたが不明です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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ITALA PEKING-PARIS WINNER 1907 ITALY
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イターラ 北京-パリ レース 優勝車 イタリア 1907年
イタリアのチェイラーノ兄弟はイタリア自動車産業の創世記に重要な役割を果たした人物でした。1898年にジョヴァンニ バッティスタ チェイラーノとマッテオ チェイラーノが共同で設立したチェイラーノ GB＆C社が自動車製造を始め、2気筒エンジンを搭載する小型車を開発しました。この会社は1899年に設立されたフィアット(FIAT)社が買い取り、開発されていた車はフィアット 1号車として発売されました。その後ジョヴァンニ バッティスタはフィアットを去り、STAR社(後にフィアット傘下となる)を設立しています。マッテオ チェイラーノは1904年にイターラ(ITALA)社を設立しました。
イターラ社はレースで活躍して有名になりました。1905年に開催されたコッパ フロリオでは14.5Lの大排気量エンジンを搭載するイターラ 112HPで優勝し、1906年の第1回タルガ フロリオでも優勝しました。(実車画像→ イターラ 112HP) さらにイターラを有名にしたのは1907年に行われた世界最長の「北京-パリ」レースでの勝利でした。「北京-パリ」レースは文字どおり中国 北京を出発してシベリアを経由してフランス パリまでの16000kmを走るという壮大な冒険レースでした。(参加したのはド ディオン プートンなど5台だけでした) このレースを44日間(1日平均364㎞)で走り切り優勝したのがイターラでした。優勝車は4気筒7433cc(45HP)エンジンを搭載し4段変速で最高速100km/hの性能でした。このレースの勝利はイターラの販売に大きく寄与しました。
ミニカーは1961年に発売されたイタリアのリオ製です。クラシックカー専門ブランドとして1961年に登場したリオのミニカーは、大人のコレクターを対象としたリアルな造形で ､当時の玩具としてのミニカーとは一線を画す画期的なものでした。これは「北京-パリ」レースの優勝車をモデル化していて、ボディに書かれた「PARIGE PECHINO」はイタリア語で「パリ 北京」の意で、運転席後方の補助席、ガソリンタンク、スペアタイヤなどのレース仕様が忠実に再現されています。現在的な感覚でみても良く出来たミニカーですが、これは60年以上前に発売されたのです。なお画像の物は1978年に入手したものですので、最初に発売されたものとはパーツの材質が変更されています。例えばボンネットの固定バンドですが、これはプラスチック製ですが、初期物は本物の皮革が使われていました。(参照ページ→ 初期の物との比較画像) ただし材質変更以外は最初に発売されたものと同じです。このミニカーは型番4002や型番4224でリニューアルして販売され、2012年にもリオの50周年記念品として特別カラーで新規に発売されています。多少型を修正したり仕上げを変更したりしていますが、たぶん世界一長期間ほぼ同じ状態で作られてきたミニカーだと思います。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1961年に発売されたリオ製のイターラ タルガ フロリオ 1906 (1/43 型番1)の画像です。これはリオの型番1で最初に作られたもので、タルガ フロリオ仕様のイターラです。上記の「北京-パリ」レース仕様とは違って、スペアタイヤだけが付いた当時の純粋のレース仕様です。これも1978年に入手したものですので、初期物とは多少仕上げが変更されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1998年に発売されたリオ製のイターラ タルガ フロリオ 1906 (1/43 型番SL045)の画像です。型は変更していませんが、タイヤなどの仕上げを変更して、リニューアルして発売したものです。タルガ フロリオ 優勝車の#3のゼッケンの追加と当時の実車に即したホワイト タイヤへの変更で、よりリアルなミニカーとなっています。またプラスチックの台座にタルガ フロリオ レースを描いたレリーフを模した飾りが付いていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2006年に発売されたM4製のイターラ タルガ フロリオ 1906 (1/43 型番STF01)の画像です。M4のタルガ フロリオ シリーズの1台で、2004年からM4のブランドとなったリオ製の上記のモデルを流用してフィギュアを追加した物です。(フロント グリルなど多少仕上げが違っていますが) このミニカーの魅力は当時の服装をした良く出来たフィギュアでしょう。私はこのフィギュアが気に入ってこのミニカーを購入しました。なおこのフィギュアはイタリア人ドライバーのA.カーニョ(Alessandro Cagno)です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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LEGNANO 6/8HP 1908 ITALY
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レニャーノ 6/8HP イタリア 1908年
イタリアの技術者であったG.ギオルディ(Guglielmo Ghioldi)は内燃機関を利用した発電機などを製造する機械工場を設立しました。この工場は業績を伸ばし、1902年にイタリア北部の都市レニャーノに移転し、産業用の配電業務も始めました。その後G.ギオルディは1906年に内燃機関を搭載する自動車を製造するFIAL社(Fabbrica Italiana Automobili Legnano：イタリアの自動車工場レニャーノ)を設立しました。1906年に最初の自動車レニャーノ 6/8HPが発売されました。
レニャーノ 6/8HPは水冷2気筒1.1Lエンジン(8HP)を搭載したシンプルな構造の2人乗りの小型車でした。この車はFIAL社が期待したほどは売れず、1908年にFIAL社は清算されました。FIAL社は経営者が変わりFIAL-レニャーノ社に改名され、自動車販売を継続しましたが1913年に会社は廃止されました。ただ在庫処分の為にレニャーノ ブランドは存続していましたので、自動車をあきらめていなかったG.ギオルディは単気筒エンジンを搭載したモーターサイクルと4気筒エンジンに改良したレニャーノ 9/12HPを1915年に追加して販売しました。その後第1次世界大戦にイタリアが参戦したので、G.ギオルディは本業の軍事用発電機の製造に専念することになりました。
ミニカーは1960-1970年代に販売されたドゥグー製です。ドゥグーは大人のマニア向けのクラシックカー専門のミニカーメーカーで、イタリアのビスカレッティ自動車博物館(現在はトリノ自動車博物館)に保存されていた実車をモデル化していました。このレニャーノ 6/8HPはドゥグーの廉価版であったMUSEOシリーズの1台で、全長68㎜ほどの小さなミニカーです。博物館の実車を忠実にモデル化していて、LEGNANOのロゴが付いた特徴的な円形のフロントグリルや灯火類などがうまく再現されています。ボンネットを固定している革ベルトには本物の革が使われています。幌を立てたバリエーションもありました。なおレニャーノのミニカーはこれしかありません。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は同じドゥグー製で幌を立てたバリエーションのレニャーノ 6/8HP (1/43 型番M06)の画像です。幌以外は上記と同じです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BRIXIA ZUST 10HP 1908 ITALY
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ブリクシア ツュスト 10HP イタリア 1908年
スイス出身のイタリアの技術者R.ツュスト(Roberto Zust)はミラノでガソリンエンジン車を開発し、1905年に自動車を製造するツュスト社を設立しました。最初のモデルは4気筒7.4L/11.3Lエンジンを搭載した高価な大型車だったようです。1908年に4気筒7.4Lエンジンを搭載したツュスト 28/45HPがニューヨーク-パリ間を走破する長距離レースに参戦し3位となっています。なおこのレースではアメリカのトーマス フライヤーが優勝しています。(壮大な長距離レースの概要はトーマス フライヤーの解説に記載しています)
1906年にR.ツュストは小型車を製造する別会社として、イタリア北部のブレシア市(ローマ時代にはブリクシアと呼ばれた)にブリクシア ツュスト社を設立しました。この会社はタルガ フローリオに参戦したレーシングカーなどを製造しました。一番有名なモデルはブリクシア ツュスト 10HPで3気筒1.4L(10HP)エンジンを搭載した中型車でした。ブリクシア ツュスト社は財政難で1912年に生産を中止しましたが、ツュスト社はミラノからブレシア市に移転し1914年まで生産が続けられました。ツュスト社は1917年にイタリアの自動車/商用車メーカーのOM(Officine Meccaniche)社に買収されましたが、4.7Lエンジンを搭載した最後のモデル ツュスト S305は1923年まで生産されました。
ミニカーは1960-1970年代に販売されたドゥグー製です。ブリクシア ツュスト 10HPをモデル化しています。ドゥグーは大人のマニア向けのクラシックカー専門のミニカーメーカーで、イタリアのビスカレッティ自動車博物館(現在はトリノ自動車博物館)に保存されていた実車をモデル化していました。このブリクシア ツュストはドゥグーとしては廉価版のMUSEOシリーズの1台です。ビスカレッティ博物館の実車を忠実にモデル化してあり、当時のクラシックカーのミニカーとしては良い出来ばえでした。ブリクシア ツュストはほとんど知られていないブランドですので、ミニカーはこれしかありません。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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ITALA 35/45HP PALOMBELLA 1909 ITALY
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イターラ 35/45HP パロンベッラ （PALOMBELLA） イタリア 1909年
前述したように「北京-パリ」レースの勝利で有名になったイターラは業績を伸ばし、1910年頃にはフィアットに次ぐイタリア第2の自動車メーカーになっていました。当時のガソリンエンジン車はほとんどが後輪をチェーンで駆動していましたが、イターラ車はプロペラシャフトとベベルギアを使って後車軸を駆動するシャフトドライブ方式を採用していました。(長距離レースでの優勝がシャフトドライブが耐久性に優れていることを証明しています) イターラはスリーブバルブ エンジンやロータリーバルブ エンジンなど新しい技術を採用したエンジンを開発し、小型車から大型車まで幅広い車種を生産しました。1914年に第1次大戦が勃発しイターラは兵員輸送車両と航空機エンジンの製造を行いました。
イターラ 35/45HPは前述した「北京-パリ」優勝車と同じパワートレインにリムジンボディを架装した高級車でした。特にこのパロンベッラ(PALOMBELLA)と呼ばれた車は、当時のイタリア皇太后であったマルゲリータ ディ サヴォイア(Margherita di Savoia)の御料車としてイタリアを代表するコーチビルダー、ミラノのチェーザレ サラが特別に架装したリムジンでした。(PALOMBELLAとは地名か家名のようですが、詳細は不明です) とても気品のある美しいデザインの車で、客室ドア下のステップ、鷲の紋章のドアの取っ手、運転手背後のガラス仕切りに付いた伝声管など特別な仕様となっています。またフロントグリルの上部にはイターラのロゴの代わりに王家の車であることを示す「PALOMBELLA」のロゴが表示されていました。実車はイタリアのトリノ自動車博物館が所蔵しています。
ミニカーは1960-1970年代に発売されたイタリアのドゥグー製です。ドゥグーはクラシックカー専門のブランドで、イタリアの博物館の車を40種類ほどモデル化していました。同時期に登場したリオのクラシックカーのミニカーは、当時の玩具としてのミニカーとは一線を画す画期的なものでしたが、ドゥグーのミニカーもマニア向けでリオと同様レベルの出来ばえでした。特にドゥグーのMiniautotoysシリーズはリオよりもさらに緻密な出来ばえでした。(参照ページ→ ドゥグーのミニカー一覧ページ) このイターラ パロンベッラもそのMiniautotoysシリーズの一つで、気品のあるリムジンボディがうまく再現されていて、ドアの取っ手、足下のステップ、フロントグリル上部のPALOMBELLAのロゴなど細部が良く再現されています。実車に即したカラーリングも綺麗で、とても素晴らしい出来ばえです。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は同じドゥグー製のイターラ 35/45HP 1909 (1/43 型番16)の画像です。上記の型番6のパロンベッラのバリエーションで、カラーリングが変更され、フロントグリル上部のロゴがイターラ(ITALA)のロゴに変えてあります。こちらは床下部分の画像を載せましたが、床下部分にはエンジン/ドライブシャフト/後輪デフなどのメカ部分がちゃんと再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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