ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
Sorry Japanese Only
ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GT 1963 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.98m 全幅約1.54m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.6L 106HP 5段変速
性能： 最高速180km/h データーベースでアルファ ロメオ ジュリア スプリントのミニカー検索
アルファ ロメオ ジュリア スプリント GT イタリア 1963年
1962年にアルファ ロメオ ジュリエッタを後継するジュリア TI (セダン)が登場しました。ジュリエッタ シリーズのクーペ ジュリエッタ スプリントとSS、オープンカーのスパイダーは外観をほとんど変えないまま、ジュリア TIの1.6L(92HP)エンジンを搭載してマイナーチェンジされ、車名がジュリアに変更されました。ジュリア シリーズで一番人気のあったスプリント GTが1963年に登場しました。人気の理由はG.ジウジアーロがデザインした美しいベルトーネ製のクーペボディで､4人が無理なく乗ることができました。エンジンは106HPにパワーアップされ､軽量化された車体の最高速は180km/hでした｡
1964年にオープンカーのジュリア スプリント GTC､1965年に高性能版(109HP)のジュリア スプリント GTV(ヴェローチェ)とレース用にアルミ製ボディで軽量化したジュリア スプリント GTA(115HP)が追加されました。スプリント GTVはその後1750 GTV/2000 GTVと発展し、4灯式ヘッドライトが採用されました。GTAは1966年から1969年まで4年連続でヨーロッパ ツーリングカー選手権のチャンピオンになるなど活躍しました。また1965年に1.3L(88HP)エンジンを搭載した廉価版のGT 1300 ジュニアが追加され、1968年にはレース仕様のGTA 1300 ジュニアが追加されました｡(実車画像→ アルファ ロメオ GT 1300 ジュニア 1971)
ミニカーはポリトーイ初期のMシリーズの第1作目で、1965年に発売されました。Mシリーズ最初のモデルに選ばれたことが､スプリント GTの人気を物語っていると思います。あまりデフォルメせず､素直にモデル化されていて当時のミニカーとしては良く出来ていました｡ (タイヤが少し大きめな気がしますが) ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きですが、Mシリーズの1作目で経験不足だったのか可動部の建付けがあまり良くありません。これ以外のスプリント GTの当時物ミニカーはマーキュリーとエディルトイがありました。当時物以外では、ディテールカー、プロゲットK、ミニチャンプス、ソリド、M4などがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1990年に発売されたプロゲットK(カッパー)製のアルファ ロメオ ジュリア GTA 1300 ジュニア (1/43 型番PK062)の画像です。イタリアのプロゲットKは1980年代に登場したブランドで、主に1960-1970年代のイタリア車をモデル化していました。(アルファ ロメオ スプリント GT系もたくさんモデル化していました) 出来ばえとしてはプロポーションは悪くないのですが、細部の仕上げはあまり良くない物がありました。このGTA 1300 ジュニアも実車の雰囲気はうまく再現されていますが、細部の仕上げは今一つです。これはツーリング仕様のGTAですが、バンパーが付いていないレース仕様もありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。ボンネットにアルファ ロメオのロゴ(大蛇)が表示されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1991年に発売されたプロゲットK製のアルファ ロメオ スプリント GTC (1/43 型番PK071)の画像です。上記のバリエーションでオープンカーのスプリント GTCをモデル化しています。これも雰囲気は良いのですが、オープンカーなので良く見える室内の仕上げがフロントウィンドーの処理などやや雑です。これ以外のGTCのミニカーはシュコー ジュニアとエジソン(EDISON GIOCATTOLI)があります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたソリド製の1300 ジュニア クーペ(1/43 型番1852)の画像です。ソリドの型番18**はイエスタデイ(YESTERDAY)シリーズと呼ばれ、1970年の車をモデル化していました。このシリーズは安価(当時の定価2000円)ながら、ソリドらしいレベルの高い出来ばえでした。この1300 ジュニア クーペも特徴的なフロントグリルが良く再現されているなど、かなり良い出来ばえで、室内もそこそこ良く再現されていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=697
ALFA ROMEO GIULIA TZ 1963 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.98m 全幅約1.5m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.6L 130HP 5段変速
性能： 最高速225km/h データーベースでアルファ ロメオ TZのミニカー検索
アルファ ロメオ ジュリア TZ イタリア 1963年
1963年にアルファ ロメオ ジュリア TZ(TZ1)がジュリエッタ SZの後継車として登場し、GTレースカーのベースとして約120台が限定生産されました。このTZとはTUBOLARE ZAGATOの略で､チューブラ フレーム(鋼管で組んだ車体)にザガートのデザインしたボディを載せたという意味です。ジュリエッタ SZのデザインをさらに突き詰めた美しい流線型ボディはアルミ製で、車重はわずか660kgでした。テールを途中で切り落としたようなデザイン処理はコーダ トロンカ(カムテール)と呼ばれています。これは長く伸ばして絞り込んだテールが最も空気抵抗が少ないという従来の理論に対して、テールを途中でカットしてもその空力的効果は変わらないというカム理論を応用したものでした。
当初のエンジンはジュリア TIの1.6Lを130HPにチューンした物で､最高速は225km/hでした。(レース用ではさらに高度なチューンがされていたはずです) 1964年にはFRP製ボディで軽量化し、さらにダイナミックなデザインとなったレース専用車のTZ2が登場しました｡エンジンは170HPにパワーアップされ、最高速245km/hでした。TZ1は1964年ルマンでクラス優勝しています。TZ2は1965年ルマンに参戦していますが、リタイアしています。(実車画像→ アルファ ロメオ ジュリア TZ2)
ミニカーは1966年に発売されたポリトーイ製のMシリーズの当時物です。特徴的なリアのコーダ トロンカなど美しい流線形ボディがうまく再現されていて､実車よりもかっこよく?できていました。メタリック塗装も綺麗で当時のミニカーとしてとても素晴らしい出来ばえでした。ドアとフロントカウルが開閉するギミック付きで、カウル下のエンジンも良く再現されています。これ以外のTZの当時物ミニカーはソリド(同じ型のべレム)のTZがありました。当時物以外では、ベストモデル、イクソなどがあります。TZ2のミニカーはベストモデル、ミニチャンプス、オートアートの1/18などがあります。 以下はフロント/フロントカウルを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1967年に発売されたソリド製の当時物 アルファ ロメオ ジュリア GTZ(TZ1のロードカー仕様) ポリス(1/43 型番221)の画像です。ソリドは型番148でTZをモデル化していて、これはそのバリエーションでルーフの赤色灯とアンテナを追加して高速道路ポリス仕様をモデル化しています。ソリドらしいシャープな造形で、これも実車のイメージが良く再現されていました。テールエンドが黒塗装されているのは実車に即しています。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1993年に発売されたベストモデル製のアルファ ロメオ ジュリア TZ1 (1/43 型番9059)の画像です。これはレースカーをモデル化しているので、ボンネット上のエアインテークが開いています。上記のポリトーイ同様にかっこよくデフォルメされてます。フロントグリル、ホイール、フロントカウルの固定ベルトなどの細部がリアルに再現されていて、これも良い出来ばえでした。リアウィンドー下にはスペアタイヤを積んでいます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1995年に発売されたベストモデル製のアルファ ロメオ ジュリア TZ2 (1/43 型番9087)の画像です。上述した同じベストモデル製のTZ1と見比べると、TZ1とTZ2の違いがよくわかります。TZ2はTZ1よりボディ全体の起伏が大きくなり、TZ2の排気管はリア下ではなくドアの下から出ています。このTZ2は上述のTZ1より仕上げレベルが少し上がっていますが、凝った形状のワイパーは少し目立ち過ぎです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リア/室内の画像です。TZ2はリアエンドの黒塗装がされていません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2014年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのアルファ ロメオ TZ1 (1/43 No.221)の画像です。メーカーはイクソで、イクソは型番CLC061でGTZをモデル化しているので、その廉価版です。10年前に製作されたミニカーですので最近のミニカー並みの標準的な良い出来ばえに仕上がっていましたが、安価な雑誌付きミニカー故に細部の仕上げは値段相応です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=699
ALFA ROMEO GIULIA SS 1963 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.12m 全幅約1.66m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.6L 112HP 5段変速
性能： 最高速200km/h データーベースでアルファ ロメオ ジュリエッタ/ジュリア SSのミニカー検索
アルファ ロメオ ジュリア SS イタリア 1963年
アルファ ロメオ ジュリエッタ シリーズの高性能版として、SZ(スプリント ザガート)とSS(スプリント スペチアーレ)がありました。SZはスプリントのレース仕様、SSはスプリントの特別仕様の2シータークーペで1957年に追加されました。ベルトーネがデザインした、古典的な美しさと優れた空力特性を持つ流線形ボディが特徴でした。エンジンはSZと同じDOHC4気筒1.3L(100HP)で、軽量で空力に優れたボディのせいもあって、最高速は200km/hでした｡
1962年にジュリエッタがジュリアにモデルチェンジし、1963年にジュリエッタ SSはボディはそのままでジュリアの1.6Lエンジンを112HPにパワーアップして搭載し、名前がジュリア SSに変わりました。(内装は豪華に変更されたようです) ジュリア SSはジュリア シリーズではTZの次に高価なモデルで､1966年まで生産されました。ジュリエッタ SSとジュリア SSはどちらも約1400台が生産されました｡
ミニカーは1965年に発売されたポリトーイ製の当時物です。ジュリア SSをモデル化しています。フェンダーの膨らみ具合などがポリトーイ流でややオーバーにデフォルメされていますが、美しい曲面で構成されたボディスタイルをうまく再現していました。スケールモデル的な観点では少しやりすぎのデフォルメですが、このポリトーイ流のセンスが好きなので、このジュリア SSはポリトーイのMシリーズの中で一番好きなモデルです。(もう1台 金色の色違いも持っています) ジュリア SSの当時物ミニカーは同じポリトーイのペニー(1/66)とポリトーイをコピーしたスペインのジョアル(JOAL)の物しかありません。最近の物では、M4、テクノモデル(1/18 レジン製)、ルックスマート(レジン製)などがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1973年頃に発売されたジョアル製のアルファ ロメオ ジュリア SS (1/43 型番112)の画像です。スペインのジョアルは当時のディンキー、コーギー、ポリトーイなどをコピーしたミニカーを発売していました。これはポリトーイの完全なコピーで、違っているところは底板(自社の表記に変更)、塗装、ホイール、室内のシート(シートバックの可動省略)ぐらいです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=700
LANCIA FULVIA 1963 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.16m 全幅約1.56m エンジン 変速機： DOHC V型 4気筒 1.1L 58HP 5段変速
性能： 最高速140km/h データーベースでランチア フルビアのミニカー検索
ランチア フルビア イタリア 1963年
小型車ランチア アッピアの後継として､1963年に登場したのがフルビアでした｡この時代のランチアは下位モデルからフルビア､フラビア､フラミニアがありました｡フラビア同様の前輪駆動方式で､エンジンはランチア独自のV型4気筒エンジンをDOHC化した1.1L(58HP)､全輪ディスクブレーキの採用などこの車も進歩的な設計でした｡ボディは上級車フラビアと同じような四角い箱型のセダンで､フロント周りもフラビアの後期型とほとんど同じでした。1965年にホイールベースを短縮したクーペが追加されました。エンジンは1.2L､1.3Lと排気量を拡大し､1972年まで生産されました。セダンの総生産台数は約19万台で、後継車はベータでした。
ザガートがデザインしたアルミニウム製の2シーターボディを載せたスポーツ(スポルト) ザガートが1967年に追加されました。角形ヘッドライトを組み込んだザガートらしいフロントグリルを持つ個性的なデザインの車でしたが､このクラスの車にもアルミニウム製ボディを採用したのは当時のランチアらしいところでした。V型4気筒1.2L(90HP)エンジンを搭載し最高速170km/hの性能でした。高価なアルミニウム製ボディは最初の700台だけで､すぐにスチール製に切り替わりました。セダン同様にエンジン排気量を1.3L､1.6Lと拡大し､1972年まで生産されました。総生産台数は約7000台でした。(実車画像→ ランチア フルビア スポーツ ザガート)
ミニカーは1964年に発売されたマーキュリー製の当時物です。マーキュリーは実車パーツ製作が本業でしたが、1960-1970年代にはミニカーも手掛けていて、当時としてはレベルの高いミニカーを作っていました。このフルビアもフロント周りの造形や角ばったボディがうまく再現されていて、当時のミニカーとして良く出来ていました。ドアが開閉するギミック付きです。これ以外のフルビア セダンの当時物ミニカーはポリトーイの初期物(プラスチック製)がありました。当時物以外ではスターラインがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1967年に発売されたコーギー製の当時物 ランチア フルビア スポーツ ザガート (1/43 型番332)の画像です。コーギー流のデフォルメで特徴的なフロントグリルなど実車の雰囲気がうまく再現されていて、これも当時のミニカーとしては良く出来ていました。ボンネットとドアが開閉するギミック付きで、この車のボンネットはボディ右側をヒンジにして横に開くのですが､この変わった開き方をコーギーは再現していました｡フルビア スポーツ ザガートの当時物ミニカーはこれしかありませんでした。1970年に型番372でフリーホイールを採用した仕様変更品が発売されました。当時物以外ではスターラインがモデル化しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=715
TRIUMPH 2000 MK I 1963 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.41m 全幅約1.65m エンジン 変速機： 6気筒 2L 90HP 4段変速 3段自動変速
性能： 最高速154km/h データーベースでトライアンフ 2000のミニカー検索
トライアンフ 2000 MK I イギリス 1963年
1946年にトライアンフの自動車部門はスタンダード社に吸収合併されました。そのスタンダード社も1960年にレイランド社に吸収合併されました。スタンダード社の戦後の主力モデルであったバンガードの後継車として、1963年にトライアンフ 2000/2500が登場しました。ミケロッティのデザインによる斬新なスタイルの乗用車で、モノコックボディや全輪独立サスペンションなどを採用した進歩的な設計の車でした。直列6気筒2L(90HP)/2.5L(132HP)エンジンを搭載し、4段変速(3段AT)で最高速154km/h(2L)の性能でした。なおトライアンフ 2000/2500が登場した時点でスタンダード ブランドの車は消滅しました。
1969年のマイナーチェンジでフロントのデザインが変更されたMK IIとなりました。MK Iの総生産台数は約12万台でした。当初のトライアンフ 2000/2500のライバルはBMCのローバー P6で、4気筒エンジンを搭載したローバーに対して、トライアンフは6気筒エンジンで対抗していました。1968年にレイランド社はBMCと合併してBLMC(ブリティッシュ レイランド モーター カンパニー)となりましたが、ローバー P6の後継車であるローバー SD1が登場するまではローバーとトライアンフは併売されました。当時のBLMCはこんな具合に似たような車種が併売される効率の悪い経営をしていましたので破綻寸前となり、1975年に国有化されBL(ブリティッシュ レイランド)社となりました｡
ミニカーは1963年に発売されたディンキー(英)製の当時物です。60年前のビンテージミニカーですから素朴な作りですが、実車の雰囲気をうまく再現した味のあるミニカーでした。ボンネットとトランクが開閉するギミックが付いています。エンジンルームには簡単ですがエンジンがモールドされ、トランク内にはおまけとして大きな旅行鞄が付いていました。この独特のフロントグリルを持つ2000 MK Iの当時物ミニカーはこれだけでした。当時物以外では2013年にNEO(レジン製がMK Iをモデル化しています。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=823
ページ « 前へ 1...134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 ...373 次へ »
当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。
Copyright(C) 2004-2025 MINIATURECAR MUSEUM All rights reserved.