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TOYOTA CORONA EXIV (T180)　1989　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

トヨタ　コロナ　エクシヴ (EXIV)　T180型　日本　1989年

　1987年にトヨタ コロナ 9台目(T170)が登場しました。全体的に丸みを帯びた当時のトヨタの代表的なデザインの4ドアセダンと先代を継承した5ドアセダン SFと5ドアバンがありました。(実車画像→ トヨタ コロナ 4ドアセダン 1987)　エンジンは全てDOHC化された4気筒1.5L/1.8L/2L(125/165HP)と4気筒2Lディーゼルエンジンが搭載されました。高性能版のGTには3S-GE(165HP)エンジンが搭載されました。1988年に4WD仕様が追加され、1989年のマイナーチェンジで前後の意匠が変更されました。また1990年にトヨペット店累計販売1000万台達成記念車として4ドアセダンの全長を延長したストレッチセダン「コロナ スーパールーミー」が500台限定で販売されました。1992年にコロナ 10代目(T190)にモデルチェンジしました。

　1985年にトヨタ セリカ 4代目(T160)の姉妹車としてコロナ クーペが登場しました。(実車画像→トヨタ コロナ クーペ 1987)　コロナ クーペは実質的にはセリカのノッチバック クーペで、スペシャリティカーのなかったトヨペット店のラインナップ強化で設定された車でした。性能的にはセリカと同等でしたが、コロナという名前が災いしたのかセリカのようには売れず販売は不調でした。1989年に生産中止となり、後継車として4ドアハードトップクーペのコロナ エクシヴ (EXIV)が登場しました。

　コロナ エクシヴは先代同様にセリカ 5代目(T180)/カリーナ ED 2代目とプラットフォームを共有する姉妹車でした。4気筒1.8L/2L(165HP)エンジンを横置き搭載する前輪駆動車で、4輪操舵と2輪操舵を切替可能な世界初のデュアルモード4WSを装備していました。なおセリカに搭載されていた油圧制御式アクティブサスペンションや4WD仕様は設定されませんでした。大ヒットしたカリーナ ED 初代と同じような見た目重視の車高の低いハードトップデザインは、セダンとしての居住性は今ひとつながら見た目がかっこいいので人気がありました。1993年にコロナ エクシヴ 2代目(T200)にモデルチェンジしました。(実車画像→ トヨタ コロナ エクシヴ 1993)

　ミニカーは2008年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションです。リアのトランク部に「2.0 TR-G 4WS」と表示されているので2Lの4WS仕様をモデル化しています。国産名車コレクションの初期物でメーカーはノレブです。プロポーションが良くノレブらしいそつのない良い出来ばえでした。安価な雑誌付きミニカーながら、フロントグリル/灯火類や室内などの細部も結構リアルに仕上げてありました。これ以外のコロナ エクシヴ 初代のミニカーは、イノモデルのレース仕様(1/64)がありますが、2024年現在でも1/43サイズではこの国産名車コレクションしかありませんので、車種的には貴重な存在です。　なおエクシヴ 初代　2代目はハイストーリー(レジン製)がモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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MAZDA ROADSTER (NA)　1989　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

DIAPET　9458(SV14)　1/40　97mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.97m　全幅約1.68m　エンジン 変速機：　DOHC4気筒　1.6L　120HP　5段変速
性能：　最高速175km/h 　データーベースでマツダ ロードスター NA型のミニカー検索

マツダ　(ユーノス)　ロードスター　NA型　日本　1989年

 

　マツダの販売店ユーノスの専売車として軽量2シータースポーツカー　ユーノス　ロードスター 初代 (NA型)が1989年に登場しました。(その後1996年にユーノス店は廃止) 1960年代のイギリスのMG MGAやトライアンフ TR5に代表される軽量オープンスポーツカーは、快適性が追及され安全基準が厳しくなるにつれて姿を消していきました。その軽量スポーツカーの潜在的な需要に目をつけて、マツダが「人馬一体」というスポーツカーの原点を目指すコンセプトで新しく開発したのがロードスターでした。

 

　1960年代のロータス エランを近代化したようなボディはシンプルで好ましく、リトラクタブル ヘッドライト採用はスポーツカーであることをアピールする物でした。小型軽量ボディ、フロントミッドシップ搭載エンジンによる良好な前後輪重量配分、4輪独立懸架などで優れた操縦性を実現していました。ソフトトップの収納は手動式でオプションでハードトップもありました。ファミリア用のDOHC 4気筒1.6L(120HP)エンジンを搭載し、5段MTのみで最高速175km/hの性能でした。

 

　

　1990年に4段自動変速仕様が追加され、1994年のマイナーチェンジでエンジンが1.8L(130HP)に変更されるなど改良が加えられました。ロードスターは国内では発売直後に月に8000台も売れる大ヒットとなりました。またアメリカではMX-5 ミアータ (MIATA)として国内より先行して発売され、絶えて久しかった軽量オープンスポーツカーの復活として海外でも大ヒットしました。1998年に2代目 NB型へモデルチェンジするまでに約43万台が生産されました。このロードスターの成功で、BMW Z3など同じようなコンセプトの車が登場することになりました。

　ミニカーは1990年に発売されたダイヤペット製の当時物で初期型をモデル化しています。プロポーションが良く全体的な雰囲気がうまく再現されていて、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネット/ドアが開閉するギミック付きです。ダイヤペットはマツダの特注品でMX-5(左ハンドル)もモデル化していました。これ以外のロードスター 初代のミニカーはトミカとトミカ リミッテドの1/57、コナミの1/64、エブロの前期型と後期型、京商のロードスターと輸出仕様のMX-5 1/18、ヘルパ(HERPA)の1/87、デルプラドの世界の名車シリーズ、国産名車コレクション、最近のレジン製ではルックスマート、MARK43、イグニションモデルの1/18などたくさんあります。　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像)とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2001年に発売されたエブロ製のマツダ ロードスター (NA) 前期型 (1/43　型番43108)の画像です。エブロらしいリアルな造形で、非常にレベルの高い出来ばえになっていました。室内などの細部もリアルに再現されていて、ロードスター 初代の1/43量産ミニカーとしては2023年現在でもこれがベストだと思います。ヘッドライトがポップアップするギミック付きです。画像は幌を下した状態ですが、実車同様の幌とハードトップが付いていてそれに交換することができます。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します 側面画像では幌とハードトップに交換した状態が表示されます)

　以下はフロント(ヘッドライト開閉)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2009年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのマツダ ロードスター (NA) (1/43　No.83)の画像です。国産名車コレクションの初期物ですのでメーカーはノレブでした。ノレブらしい良いプロポーションのそつのない造形で、安価な雑誌付きミニカーながらこれもレベルの高い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2002年に発売されたデルプラド製の世界の名車シリーズのマツダ MX-5 (1/43　No.56)の画像です。これは輸出仕様のMX-5をモデル化しているので、左ハンドルになっています。メーカーは不明ですが、これも安価な雑誌付きミニカーながら良く出来ていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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HONDA CR-X 1.6i　1989　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MINICHAMPS　430161522　1/43　88mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.76m　全幅約1.68m　エンジン 変速機：　DOHC 4気筒　1.6L　130HP　5段変速
性能：　最高速205km/h (輸出仕様) 　データーベースでホンダ CR-Xのミニカー検索

ホンダ　CR-X　1.6i　日本　1989年

 

　1987年にホンダ CR-X 2代目が登場しました。初代はバラード CR-Xでしたがサブネームのバラードは外れました。デザインは先代を踏襲してさらに低く幅広くなり洗練されました。リアエンドパネル上部に後方視界を確保する窓が追加されたことが特徴でした。先代同様のアウタースライド式サンルーフに加えてガラス製ルーフのグラストップが設定されました。エンジンは16バルブ4気筒1.5L(105HP)とDOHC 4気筒1.6L(130HP)の2種類で、5段MT/4段ATで最高速180km/hと高性能でした。サスペンションは全輪ダブルウィッシュボーン式となり操縦性が向上しました。

 

　1989年のマイナーチェンジで、ボンネット形状やヘッドライト形状などの変更が行われ、全長が3.8mとなりました。同年に可変バルブタイミング/リフト機構VTECを採用したDOHC 4気筒1.6L(160HP)エンジンを搭載し、前輪ブレーキを強化した高性能のSiRが登場しました。このエンジンは排気量1Lあたり100HPと当時の市販車としては驚異的な性能でした。アメリカ向け輸出仕様(CIVIC CRX)には先代と同様の超低燃費仕様CRX HF(4気筒1.5Lエンジン　シティモードで20.3km/L)がありました。1992年にCR-X 3代目 デルソルにモデルチェンジしました。

 

　

　ミニカーは1996年に発売されたミニチャンプス製です。輸出仕様(左ハンドル)の高性能版1.6i(国内版のSiR相当)をモデル化しています。全体的により平べったくデフォルメされているようで、実車のイメージと少し外れている気がします。特に正面から見たヘッドライト周りの形状がいまひとつで、　ミニチャンプスはたまにこのようにデフォルメをやり過ぎることがあります。ただし室内やリアエンドなどの細部はミニチャンプスらしくリアルに出来ていました。初代同様にCR-X 2代目も当時物ミニカーは無いようです。これ以外のCR-X 2代目のミニカーはエブロ、JOHNNY LIGHTNINGの1/64、OTTO MOBILE(レジン製)の1/18、MARK43(レジン製)、ホビージャパンの1/64などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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