ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
Sorry Japanese Only
ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
TOYOTA CELICA LIFTBACK 1800GT TURBO (A60) 1982 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.44m 全幅約1.67m エンジン 変速機： 4気筒 1.8L 160HP 5段変速
性能： 最高速180km/h以上 データーベースでトヨタ セリカ 3代目のミニカー検索
トヨタ セリカ リフトバック 1800GT ターボ A60型 日本 1982年
トヨタ セリカ 3代目が1981年に登場しました。先代のボディの曲面的なラインを直線的に変えたようなデザインになりました。ランボルギーニ ミウラ式に後方が立ち上がるリトラクタブル ヘッドライトが採用されましたが、これはあまりかっこよくない代物でした。(ヒラメ セリカとあだ名されました 実車画像→ セリカ 3代目 ヘッドライトを上げた状態) ノッチバックのクーペとリフトバックの2タイプがありました。同時期に発売された上級車セリカ XXが格段にかっこよかった為、XXではないただのセリカは影の薄い存在になりました。
エンジンは4気筒1.6L(115HP)2T-G、1.8L(100-105HP)1S/3T、2L(135HP)18R-Gで、4段AT/5段MTで、最高速は180km/h以上(2L)の性能でした。1982年にはDOHC 4気筒1.8Lターボ(160HP)の3T-Gエンジンが追加されました。1983年のマイナーチェンジで、通常の前方が立ち上がるリトラクタブル ヘッドライトを採用して上級車のXX風の顔付になりました。この際に評判の良かった2T-G DOHC 4気筒エンジンは新設計の4A-Gに切り替わりました。1985年にセリカ 4代目にモデルチェンジしました。
ミニカーは1982年頃にトヨタが販促用ノベルティ(非売品)として製作した特注品で、私は1983年にミニカー専門店で購入しました。(国産品ですがメーカーは不明) プロポーション的には腰高ながらまずまずの造形ですが、特徴的なフロントの造形にしまりがないので、全体的には今ひとつの出来ばえでした。ボンネットとドアが開閉するギミック付きです。実車の人気を反映していたのか、セリカ 3代目の当時物ミニカーはこれしかなかったので、その点では貴重なミニカーでした。なお同時期のトヨタの販促用ノベルティとしては、これ以外にもマーク IIやクレシーダもありましたが、全体的にもっさりとした造形で当時物としてもあまり良い出来ではありませんでした。当時物以外のセリカ 3代目のミニカーはトミカ リミッテドのクーペ、HI-STORY(レジン製)のクーペ、NEO(レジン製)のリフトバック、hpi racing(レジン製)のラリー仕様などがあります。(個人的に1/43のクーペが欲しいのですが、出来ばえに見合った価格ではないレジン製ミニカーは買いません) 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=997
TOYOTA SPRINTER CARIB 4WD (AL25) 1982 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.31m 全幅約1.62m エンジン 変速機： 4気筒 1.5L 90HP 5段変速
性能： 最高速155km/h データーベースでスプリンター カリブのミニカー検索
トヨタ スプリンター カリブ 4WD AL25型 日本 1982年
1982年にワゴン形式のトヨタ スプリンター カリブが登場しました。全モデルがパートタイム4輪駆動車という新ジャンルの車で、1980年代後半から1990年代に起こったクロスカントリー4WD車のブームを先取りしていたような車でした。当時としては珍しかった高い車高のボディで広い荷室があり、大きなテールゲートと縦長テールライトが特徴的なデザインでした。(2010年代のSUVの元祖とも言えます) 名前はカローラ スプリンターですが、カローラの系列ではなく前述したコルサ/ターセル/カローラ IIをベースとしていました。エンジンは4気筒1.5L(90HP)のA型のみで、5段MT変速で、最高速155km/hの性能でした。
1983年に3段ATが追加され、1984年にはエンジンをパワーアップしました。1986年のマイナーチェンジで電子制御サスペンションのTEMSが設定され、6段MT変速が追加されました。雪道に強い4輪駆動車として、北日本ではある程度の人気があったようです。1988年に2代目スプリンター カリブ (AE95)にモデルチェンジしました。なお2代目はカローラをベースにしていて、センターデフ付きフルタイム4WD方式を採用していました。(実車画像→ スプリンター カリブ 1988)
ミニカーは1983年に発売されたダイヤペット製の当時物です。プロポーションがよく、ツートンカラーの塗り分けや白いホイールなど実車の雰囲気がうまく再現された良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/バックドアが開閉するギミック付きです。この頃のダイヤペットのミニカーは基本的には子供向けのおもちゃでしたが、ダイヤペットは大人のコレクターでもそこそこ満足できる国産車のミニカーをタイムリーに作ってくれていた良いブランドでした。当時物ミニカーはこのダイヤペットとトミカがありました。当時物以外のスプリンター カリブ 初代のミニカーは、ハイストーリー(レジン製)とネオ(レジン製)のスプリンター カリブの輸出仕様 ターセル ワゴンがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/バックドア開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1001
TOYOTA COROLLA II 1500 SR (L20) 1982 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.88m 全幅約1.62m エンジン 変速機： 4気筒 1.5L 75HP 5段変速 3段自動変速
性能： 最高速160km/h データーベースでトヨタ カローラ/スプリンターのミニカー検索
トヨタ カローラ II 1500SR L20型 日本 1982年
1982年にトヨタ コルサ/ターセルが2代目にモデルチェンジしました。初代の縦置きエンジンによる前輪駆動方式を踏襲していましたが、見た目が一新されました。当初は4ドアノッチバックセダンと5ドアハッチバックで、1983年から3ドアハッチバックが追加されました。また姉妹車として3/5ドアハッチバックのカローラ II 初代が登場しました。(ノッチバックセダンの設定はない) カローラ IIは4気筒1.3/1.5L(75HP)のA型エンジンを搭載し、3段AT/5段MT変速で、最高速160km/hの性能でした。(実車画像→ トヨタ ターセル 1982)
カローラ IIは当時爆発的に大ヒットしていたマツダのファミリア FFの対抗馬で、見た目はファミリア FFにそっくりでした。1984年にマイナーチェンジし外観が小変更されました。1986年にカローラ II 2代目(L30型)にモデルチェンジしました。2代目はエンジンが新型の1.3L/1.5Lになり、前輪駆動車としては一般的な横置きエンジン方式になりました。(実車画像→ トヨタ カローラ II 1986)
ミニカーは1983年に発売されたダイヤペットの当時物です。ダイヤペットの協力工場ではリアルな造形であった12番工場製で、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていました。フロントグリルとバンパーの造形、ツートンカラーの塗り分けなども実にリアルで、とても良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/テールゲートが開閉するギミック付きです。地味な車種でしたが、ダイヤペットのミニカーとしては外観のリアルさが優れている傑作ミニカーのひとつであると思います。このミニカーには1984年のマイナーチェンジ版(型番G1)もありました。なおカローラ II 初代のミニカーは2024年現在でもこのダイヤペット製しかありません。またコルサ/ターセルは実車の人気がなかったからだと思われますが?、2024年現在でもミニカーがありません。(NEOがスプリンター カリブの姉妹車であるターセル 4WDをモデル化していますが、これは名前がターセルというだけです) 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/テールゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1985年に発売された1984年のトヨタ カローラ II マイナーチェンジ版(1/40 型番G1)の画像です。リアエンドスポイラーが追加されフロントバンパーがフォグランプ付に変更されているので、SRスポーツパッケージをモデル化しているようです。実車に即したカラーリングで、上記のカローラ IIには付いてなかったドアミラーが追加されていました。(1983年に国産車のドアミラーが解禁されました) (実車画像→ トヨタ カローラ II SR パッケージ 1984) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/テールゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1000
TOYOTA CORONA HARDTOP 1800EX SALOON (Ｔ140) 1982 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.5m 全幅約1.67m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.8L 105HP 5段変速
性能： 最高速170km/h データーベースでトヨタ コロナのミニカー検索
トヨタ コロナ ハードトップ 1800EX サルーン T140型 日本 1982年
1978年に登場したトヨタ コロナ 6代目(T130)は、5代目と同じデザインでヘッドライトが角形4灯式に代わっただけのマイナーチェンジのように見えました。この代で正式名称からトヨペットが外れ、トヨタ コロナとなりました。ヒットした5代目のイメージを継承し、安全性や装備を改良した6代目は好調を維持しました。1980年のマイナーチェンジで後期型となり、スラントノーズ化するなどして見た目が少し変わりました。(実車画像→ トヨタ コロナ (T130) 前期型)
1982年に登場したコロナ 7代目(T140)は、直線的なデザインで見た目を一新しました。シャーシをカリーナ/セリカと共有することになり、セダンはカリーナ風で、ハードトップは従来のコロナにはなかったスポーティな車になりました。(実車画像→ トヨタ コロナ 7代目(T140)) 次期型のコロナ 8代目は前輪駆動化されることが決定していて、前輪駆動の採用に慎重だったトヨタは後輪駆動のコロナ 7代目も併売する予定でした。(カローラの前輪駆動化と同じ手法でした) その為コロナ 7代目は併売する次期型コロナと差別化する必要があった為、後輪駆動のスポーティな車という性格付けがされたのでした。
エンジンは4気筒2L/1.8L/1.6L/1.5L、4段AT/5段MTで、上級車の最高速は180km/h以上の性能でした。当初の2L 18R-GEUエンジンは10ヶ月程で廃止され、代わりにツインカムターボの1.8L(160HP)3T-GTEU型エンジンを搭載したGT-TRが登場しました。1983年に前輪駆動のコロナ 8代目(T150/160)が登場すると、競合する7代目セダン系はスポーツ仕様だけになりました。1983年のマイナーチェンジで後期型となり、1987年まで生産されました。なおタクシー仕様は1998年まで生産されました。
ミニカーは2011年に発売されたトミカ リミッテド製で、コロナ 7代目 ハードトップをモデル化しています。リアウィンドー形状など直線的なデザインの実車の雰囲気がうまく再現されていました。縮尺1/64なのでサイズは小さいですが、灯火類や室内の細部もそれなりに良く再現されていました。トミカ リミッテドでは色違いの赤でGT-TR、細部を変更した後期型もモデル化しています。なおこれ以外のコロナ 6/7代目はミニカーがほとんどなく、ハイストーリー(レジン製)のコロナ 7代目 ハードトップぐらいしかありません。2008年に国産名車コレクションがコロナ EXIVをモデル化していますが、これは従来のコロナ系列からは外れます。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1006
TOYOTA (CORONA) MARK II GRANDE TWINCAM 24 (GX61) 1982 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.64m 全幅約1.69m エンジン 変速機： DOHC6気筒 2L 160HP 5段変速 4段自動変速
性能： 最高速180km/h以上 データーベースでトヨタ マーク II/チェイサー/クレスタのミニカー検索
トヨタ (コロナ) マーク II グランデ ツインカム 24 GX61型 日本 1982年
1980年にトヨタ マーク II 4代目が兄弟車のチェイサー/クレスタを伴って登場しました。マーク IIの高級車志向がさらに進み、クラウンをスポーティにしたようなデザインとなりました。正式名称にはコロナが残っていましたが、この代から単にマーク IIと呼ばれようになりました。2ドア仕様が無くなり、セダン、4ドアハードトップ、ワゴン(バン)のバリエーションでした。エンジンは4気筒1.8/2L R型と6気筒2L(125HP)G型/2.8L(145HP)M型で、4段AT/5段MTで最高速は175km/h(2L)の性能でした。1981年に6気筒2L ターボ(145HP)エンジンが追加されました。
1982年のマイナーチェンジで後期型となり、フロント/リアの意匠が変更され、6気筒DOHC 2L(160HP)1G-GEUエンジン搭載のツインカム24が登場しました。高性能エンジンを搭載した高級セダンは「ハイソカー」と呼ばれブームとなりました。マーク IIはそのハイソカーの代表として大ヒットしました。1983年に国産車のドアミラーが解禁され、この車の後期型には黒色の電動可倒式ドアミラーが設定されました。1984年にマーク II 5代目(X70)にモデルチェンジしました。
ミニカーは2006年に発売されたアオシマ DISM製です。マーク II 4代目の高性能版 グランデ ツインカム 24 後期型をモデル化しています。プロポーションが良くフロント周りの造形がリアルで、実車の雰囲気がうまく再現されていました。灯火類や室内のインパネなどの細部もリアルに再現されていて、なかなか良い出来ばえでした。さらに底板のレバーを操作して車高を変えられるといった変わったギミックも付いていました。アオシマ DISMはマーク IIだけではなく、チェイサー、クレスタもモデル化していて、兄弟車の細部の違いをきちんと作り分けてあり意欲的なラインアップでした。このアオシマ DISMの型を流用して国産名車コレクションからもチェイサーとクレスタがモデル化されました。実車が大ヒットしたのに、何故かこの車は兄弟車も含めて当時物の市販ミニカーがありませんでした。ただ実車の販促用ノベルティとして作られた当時物ミニカー(非売品)でマーク IIとクレスタがありました。これ以外のマーク II X60系のミニカーはトミーテックのカーコレクション 1/150、ハイストーリー(レジン製)のクレスタなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は車高を変更できるギミックの動作画像です。車高変更ギミックは底板部分のスライドレバーを操作して車高を変えることが出来ました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2013年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのトヨタ チェイサー アバンテ ツインカム 24 (1/43 No.198)の画像です。上述したアオシマ DISMの型を流用して、国産名車コレクション用にコストダウンした廉価版でした。室内の彩色など仕上げレベルが簡素化されて車高変更ギミックも動作しないように変更されていました。オリジナルのアオシマ DISMの出来が良いので、仕上げレベルが簡素化されていましたが、チェイサー X60系のミニカーとして良く出来ていました。なおボディが右に傾いていますが、これは車高変更ギミックを固定化した弊害です。(実車画像→ トヨタ チェイサー 1980) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2013年に発売されたアシェット 国産名車コレクション製のトヨタ クレスタ スーパールーセント (1/43 No.191)の画像です。これもアオシマ DISMの型を流用して、国産名車コレクション用にコストダウンした廉価版です。前述したチェイサーと同様に室内の簡素化などの変更がされていました。クレストはキャビンのCピラー周りの造形が他の兄弟車と異なるのですが、そこがきちんと再現されているなど、クレスタ X60系のミニカーとして良く出来ていました。(実車画像→ トヨタ クレスタ スーパールーセント 1982) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1983年頃に製作された国産メーカー製のトヨタ マーク II セダン (1/43 青M)の画像です。メーカーは国産であること以外は不詳で、実車の販促用として作られた非売品で、一部がミニカー専門店で売られました。当時の国産ミニカーとしては珍しく縮尺が1/43となっていました。全長が108㎜なので縮尺的にはあっていますが、全体的に腰高で寸詰まりのプロポーションでフロント周りの造形がなんとなく実車に似ているといった低レベルの出来ばえでした。ボンエット/ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1983年頃に製作された国産メーカー製のトヨタ クレスタ(1/43 白)の画像です。上記のマーク IIと同時に製作された同じメーカー製で、これも実車の販促用として作られた非売品で、一部がミニカー専門店で売られました。上記のマーク IIと同じような出来ばえで、寸詰まりのプロポーションでフロント周りの造形がなんとなく実車に似ているといった低レベルの出来ばえでした。ボンエット/ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1002
当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。
Copyright(C) 2004-2025 MINIATURECAR MUSEUM All rights reserved.