ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
MESSERSCHMITT KABINENROLLER KR200 1955 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約2.82m 全幅約1.25m エンジン 変速機： 2サイクル単気筒 191cc 10HP 4段変速
性能： 最高速90km/h データーベースでメッサーシュミット (自動車)のミニカー検索
メッサーシュミット カビネンローラー KR200 ドイツ 1955年
ドイツの航空機メーカー メッサーシュミット社は第2次大戦後に航空機の製造が禁止された為、同社の技術者であったフリッツ フェンド(Fritz Fend)が設計した超小型車を製造することにしました。敗戦後のドイツには､BMW イセッタやゴッゴモビルなどの超小型車が登場しましたが､このメッサーシュミット KR200 カビネンローラーもその仲間でした。なおカビネンローラーとは「キャビンのついたスクーター」という意味です｡
KR200はまるで戦闘機のように開閉するキャノピーを持った前後タンデム2人乗りの後輪駆動3輪車で、小さなタイヤは戦闘機の後輪を流用したといわれています。エンジンは空冷2サイクル単気筒191cc(10HP)で､約240Kgの軽量ボディ故､最高速90km/hが可能だったようです｡(こんな車に乗って90km/hで走ると怖いと思いますが) 画像の幌仕様以外に透明プレクシグラス製ハードトップ仕様と屋根のないスポーツ仕様のロードスター(KR201)もありました｡
1956年に航空機の製造が許可されたメッサーシュミット社は、KR200の製造をフリッツ フェンドが設立したFMR社(Fahrzeug Maschinenbau GmbH Regensburg：リーゲンスブルグ車両製作有限会社)に引き継ぎました。ただその後もKR200はメッサーシュミットの名前のままで生産されました。FMR社は1958年にKR200をベースにして、エンジンを500㏄(19.5HP)に拡大し車幅を少し広げて後輪を2輪に変更した高性能版(最高速125km/h)のFMR TG500 (当初はタイガーという名前でした)を登場させました。戦後しばらくして経済が復興すると、この類の超小型車は魅力がなくなり次第に売れなくなり、1964年にKR200は生産中止となりました。KR200/KR201の総生産台数は約4.2万台、TG500は約300台でした。
ミニカーは1994年頃に発売されたドイツのガマ製です。実車が小さいので全長67㎜のずいぶん小さいミニカーですが､小さいながらも凝ったつくりになっていました。キャノピーが開閉し室内のバイクのようなバーハンドルや小さなタイヤなどがしっかり作り込まれています｡ガマはハードトップ仕様やTG500もモデル化していました。ガマ以外ではキラルの当時物の1/35、ビテスのKR200/TG500、ブッシュの1/87、シュコーの1/18、オックスフォードの1/76と1/18などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。正面中央に付いている3文字のロゴはFMR社のロゴです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は上記のガマのバリエーションでハードトップ仕様のメッサーシュミット KR200 (1/43 型番51007)の画像です。上述したKR200とほぼ同じで、透明プラスチック製のハードトップが付いています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1992年に発売されたビテスのメッサーシュミット KR200 (1/43 型番680)の画像です。これも透明プラスチック製のハードトップが付いていますが、上記のガマ製よりも細部の仕上げがリアルで良く出来ていました。ドアは開きませんが、室内はガマ製同等に仕上げてあります。なおこのKR200の正面中央に付いているロゴはメッサーシュミット社のロゴです。ビテスは2000年頃にサンスター傘下となりましたが、サンスター傘下でもこのKR200を少しリファインして再生産しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1992年に発売されたビテス製のメッサーシュミット TG500 タイガー (1/43 型番684)の画像です。上記のKR200をベースにして4輪仕様のTG500に仕立ててあります。リアにスペアタイヤが追加され、正面中央に付いているロゴがメッサーシュミットではなくFMRの3文字のロゴに変わっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はキラル(QUIRALU)製の当時物 メッサーシュミット KR200(1/35 No.16)の画像です。全長が83㎜ですので、縮尺は1/35ほどで上記よりも少し大きいサイズになっています。キラルは1950年代のフランスのメーカーでオリジナルは1958年に発売されました。これは1990年頃に発売された復刻版で、オリジナルではありません。60年も昔のビンテージ物のミニカーの復刻版ですので素朴な造形で、ホワイトタイヤが付いています。ビンテージ物のミニカーですが、プロポーションはしっかりしていて透明プラスチック製ーのハードトップが付いているなど当時のミニカーとしては良く出来ていました。室内はシートが再現されていて、オリジナルにはドライバーのフィギュアが乗っていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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GLAS GOGGOMOBIL T250 1955 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約2.9m 全幅約1.3m エンジン 変速機： 空冷2ストローク2気筒 247cc、14HP 4段変速
性能： 最高速72km/h データーベースでゴッゴモビルのミニカー検索
グラース ゴッゴモビル T250 ドイツ 1955年
1895年に創立したドイツの老舗農機具メー カーであったグラース社は、第2次大戦後にスクーター市場に進出しました。1951年にイタリアのピアッジオ社のベスパによく似た125㏄エンジンを搭載したゴッゴローラーという名前のスクーターを開発し販売しました。このゴッゴという名前は創立者ハンス グラースの孫の愛称にちなんだものでした。(実車画像→ グラース ゴッゴローラー)
スクーターがヒットしたことで、1955年にゴッゴモビルという名前の超小型車を開発し4輪車市場に進出しました。ゴッゴモビル T250はリアに空冷2ストローク2気筒247cc 14HPエンジンを搭載した超小型の4座セダンでした。ゴッゴモビルには296㏄エンジンのT300、385㏄エンジンのT400、クーペのTS、商用バンのトランスポーターのバリエーションがありました。(実車画像→ グラース トランスポーター) 1957年には600㏄/700ccエンジンを搭載した少し大きなサイズのゴッゴモビル T600/T700(イザール ISARD)が追加されました。当時のドイツには似たような超小型車(メッサーシュミットやロイトなど)がありましたが、ゴッゴモビルはオーソドックスな設計で実用性が高く成功を収めました｡1969年まで生産され、総生産台数は約28万台でした。
さらに1962年には4気筒1Lエンジンを搭載したグラース 1004を開発し本格的な乗用車市場へも進出しました。(実車画像→ グラース 1004) この車はイタリアのピエトロ フルアによるセンスの良いデザインでした。その後もグラースの上級指向は続き､BMWクラスの中級車にまで進出しますが、さすがにそのクラスでは苦戦が続きました。1965年にはメルセデス ベンツに肩を並べる高性能GTカーの2600 V8(V型8気筒2.6Lエンジン搭載)まで発表しますが､これが最後の花となり、結局経営が行き詰まり1966年にBMWに吸収合併されました｡
ミニカーは1995年に発売されたシュコー製です。実車の雰囲気が良く再現された良い出来ばえで、小さいながらも非常に凝った作りとなっています。前開きのドアが開閉でき室内がそこそこ良く再現され、リアのフードを開くと簡単な造形ですがエンジンも付いています｡ 小さなドアミラーが付いていますが、これはミニカーの箱に添付されていて自分で取り付けるものでした。これ以外のゴッゴモビルのミニカーはジク(SIKU)の当時物の1/60のセダンとクーペ、当時物以外ではブレキナの1/87、BUB プレミアムクラシックスのセダン/カブリオレ/バン(トランスポーター)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MERCEDES-BENZ 220S (W180) 1956 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.7m 全幅約1.7m エンジン 変速機： 6気筒 2.2L 100HP 4段変速
性能： 最高速160km/h データーベースでメルセデス ベンツ W180のミニカー検索
メルセデス ベンツ 220S (W180) ドイツ 1956年
戦前のメルセデス ベンツ 170のシャーシを流用していたメルセデス ベンツ 220は1954年に220a(W180)に変わりました。220aは180のホイールベースを拡大し、全長を235mm長くしたボディに6気筒エンジン(2.2L 80HP)を搭載したものでした。車格としては現在のSクラス級の高級車でしたので、当然内装も豪華になっていました。さらに1956年にはエンジンを100HPに強化して220Sに進化しました。220Sの最高速は160km/hに向上し、その高性能ぶりは世界の注目を浴びました。
1958年には改良型の220SE(W128)が登場し1960年まで生産されました。1959年に220SE(W128)は当時流行したテールフィンがついたボディを採用した220b(W111)にモデルチェンジしました。4気筒エンジン搭載の190系も1961年のモデルチェンジでテールフィンがついたボディが採用された190c/190Dc(W110)に変わりました。この車には4段オートマチック仕様もありました。このテールフィンのついたベンツは「羽ベンツ」と呼ばれました。
ミニカーは2006年に発売されたミニチャンプス製です。メルセデス ベンツ 220Sのモデル化で、前述した同じミニチャンプス製の180より全長が5mmほど長くなっています。フォグライトが追加されサイドのモール類が増えて、室内もなんとなく豪華な感じになってます。(ミニカーでも豪華な感じにできるのは、ミニチャンプスならではです) フロントグリルの造形やウインカーの位置などが変更されていることも分かります。色違いのバリエーションが数種類ありました。ミニチャンプス以外では、古いものではジク(SIKU)、1990年代頃のファーラー(FALLER)があります。最近の物では、ブレキナのクーペが数種類あります。改良型のW128はビテスやサンスターがモデル化しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1994年頃に発売されたドイツの鉄道模型用アクセサリーで有名なファーラー社製のメルセデス ベンツ 220S (W180) (1/43 型版4326)の画像です。全体がプラスチック製でプラモデルの完成品のようなミニカーです。塗装はされていませんが、ボディには艶がありますのであまり違和感はありません。プロポーションが良く、プラスチック製の特性を生かして細かいところまで再現されています。ドアが開閉でき室内もそこそこ良く再現されています。またエンジンとフロントサスペンションがリアルに再現されていて、そのエンジン部分を取り外すことが出来ます。これと同じ型を使ったタクシーなどのバリエーションが数種類あります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は床下部分の画像と取り外したエンジンの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
データーベースでメルセデス ベンツ W128のミニカー検索
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BMW 503 1956 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.7m 全幅約1.7m エンジン 変速機： V型8気筒 3.2L 140HP 4段変速
性能： 最高速190km/h データーベースでBMW 503のミニカー検索
BMW 503 ドイツ 1956年
戦後のBMWは高級車の少量生産という経営方針を立てました。その方針に従って6気筒/8気筒エンジンを搭載する高級車501/502が登場しました。さらにその延長としてよりスポーティな高級パーソナルカーも企画され、1955年に503と507が同時に発表されました。503は2+2シーターのクーペ/カブリオレで、507は2シーターのロードスターでした。見た目が派手な507はかなり有名ですが、ややおとなしい503はあまり知られていません。
503はドイツ系アメリカ人デザイナーがデザインした美しいクーペ/カブリオレボディに、502のV型8気筒3.2Lエンジンを搭載していました。当初はメルセデス ベンツ 300Sと同等のスポーティな高級車として大量生産で安価提供する予定だったようですが、開発に失敗し同時期のメルセデス ベンツ 300SLと同じぐらいの高価格車となってしまいました。その為たった400台ほどしか生産されず、商業的には失敗でした。
ミニカーは1995年に発売されたディテールカー製です。ディテールカーはイタリアのCDCグループのブランドで、1992年頃から主に1/43のダイキャスト製ミニカーを作っていました。ディテールカーはその名のとおりディテールにこだわった良い出来ばえのミニカーが多く、当時の他社ブランド(コーギーやソリドなど)でも販売されました。2000年頃に破産しフランクリン ミントに売却されたようです。この503のミニカーもプロポーションが良く当時としてはかなり良い出来ばえでした。503が2+2シーターのクーペとしてやや大柄な車だったことがミニカーから分かります。オープンカーなので良く見える室内も結構リアルに再現されています。これ以外の503のミニカーは、シュコーのクーペ/カブリオレ、ユニバーサルホビーのクーペ、JADIのクーペ/カブリオレ(1/18)、ブレキナのクーペ(1/87)などがあります。 以下はディテールカーのフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は同時期に発売されたディテールカー製のバリエーションで幌を立てたBMW 503 カブリオレ (1/43 型番256)の画像です。カラーリングと幌以外は上記と同じです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1995年頃に発売されたシュコー製のBMW 503 カブリオレ(1/43 型番02243)の画像です。上記のディテールカー製と同等の良い出来ばえですが、テールライトとウィンカーの塗装処理がされていないのでその点では少し見劣りします。また経年変化でサスペンションを支える樹脂製スプリング固定部が破損したことで、車高がかなり低い状態になっています。本来は上記ディテールカー製と同じような車高です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 507 1956 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.4m 全幅約1.7m エンジン 変速機： V型8気筒 3.2L 190HP 4段変速
性能： 最高速228km/h データーベースでBMW 507のミニカー検索
BMW 507 ドイツ 1956年
戦後のBMWは高級車の少量生産という経営方針を立てました。その方針に従って6気筒/8気筒エンジンを搭載する高級車501/502が登場しました。さらにその延長としてよりスポーティな高級パーソナルカーも企画され、1955年に503と507が同時に発表されました。503は2+2シーターのクーペ/カブリオレで、507は2シーターのロードスターでした。見た目が派手な507はかなり有名ですが、ややおとなしい503はあまり知られていません。
BMW 507は当時のBMWでは一番有名なモデルでした。戦前の328同様の硬派のスポーツカーで、見た目も実にかっこいい車でした。見た目だけではなく、最も高性能なモデルは502のV型8気筒3.2Lエンジンを190HPまでチューンし最高速は228km/hと、当時のスーパーカーでした。同時期のメルセデス ベンツ 300SLと同じくらいの高価格車で、たった250台ほどしか生産されていません。約1400台が生産されたメルセデス ベンツ 300SLよりもずっと希少な車でした。
ミニカーは1993年に発売されたミニチャンプス製です。ミニチャンプスとしては初期の物ですが、フロント周りの造形など実車のデザインがうまく再現されていて当時のミニカーとしてかなり良い出来ばえでした。オープンカーなので良く見える室内もそれらしく彩色されていてリアルに再現されています。ミニチャンプスは車高を低く設定して実車よりもかっこよく見せるデフォルメをよく行いますが、この507もそのデフォルメがされています。これ以外の507ミニカーとしては、メルクリンの当時物、マッチボックスのYシリーズ、シュコー、ノレブの1/43と1/18、デルプラド 世界の名車シリーズなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2001年に発売されたデルプラド製の世界の名車シリーズ BMW 507 (1/43 No.11)の画像です。中国製ですが、メーカーは不明です。プロポーションはまずまずで、安価な雑誌付きミニカーとして値段相応の良い出来ばえです。ベージュのカラーリングがダイナミックなボディの抑揚を目立たないようにしていますので、その点でこのカラーリングは良くないです。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
