ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
GM CHEVROLET EL CAMINO SS PICKUP 1987 USA
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.12m 全幅約1.77m エンジン 変速機： V型8気筒 5L 150HP 3段自動変速
性能： 最高速166km/h データーベースでシボレー エルカミーノのミニカー検索
GM シボレー エルカミーノ SS ピックアップ アメリカ 1987年
GM シボレーには様々なピックアップ/トラックがありますが、エルカミーノは乗用車ベースのピックアップでした。エルカミーノ 初代から3代目までの概要はエルカミーノ 3代目で記載しました。1973年にシボレー シェベルをベースにしたエルカミーノ 4代目が登場しました。フロント周りはシェベルと同じ丸形2灯式ヘッドライトのデザインで、それ以外は先代同様の荷台を備えたかっこいいピックアップでした。6気筒4.1L/V型8気筒5L/5.7L/6.6L/7L(245HP)エンジンを搭載していました。1974年にフロントグリルが変更され、1976年には縦2列の角形4灯式ヘッドライトが採用されました。(実車画像→ シボレー エルカミーノ 1973、シボレー エルカミーノ 1976)
1978年に独自のシャーシを採用したエルカミーノ 5代目が登場しました。フロント周りは角形2灯式ヘッドライトを備えたシボレー マリブと同じようなデザインでした。V型6気筒3.3L/3.8L/4.3L、V型8気筒4.4L/5L/5.7L(170HP)エンジンを搭載していました。1982年に最終型にマイナーチェンジし角形4灯式ヘッドライトに変わり、燃費の良いV型8気筒5.7Lディーゼルエンジンが追加されました。1980年代後半になると年間の販売台数が最盛期の半数以下の約2万台まで減少し、1987年に生産が終了しました。(実車画像→ シボレー エルカミーノ 1978)
ミニカーは2024年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションです。エルカミーノ 5代目 最終型の高性能版SS(スーパー スポーツ)のカスタム仕様をモデル化しています。メーカーは明記されていませんが、イクソが型番CLC560Nでエルカミーノ 5代目をモデル化していますので、これはそれを流用した物だと思われます。(ただし発売時期はイクソのカタログモデルが後ですが) このエルカミーノ 5代目のカスタム仕様はテネシー州のチュー チュー カスタムズ(Choo-Choo Customs)社による改造車で、ボンネットのパワーバルジ追加やアルミホイールなどの外観変更がされていました。特定のディーラーだけで販売されたそうで、販売台数は少なかったようです。ミニカーはプロポーションが良く実車に即した外観変更が再現されていました。(フロントバンパーとリアにはChoo-Choo Customsのロゴが付いています) 室内インパネのメーターなどの細部もうまく再現されていてとても良く出来ていました。 これ以外のエルカミーノ 5代目のミニカーはグリーンライトの1/64があります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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GM BUICK GRAND NATIONAL 1987 USA
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外形寸法： 全長約5.09m 全幅約1.92m エンジン 変速機： V型6気筒 3.8L ターボ 280HP 4段自動変速
性能： 最高速229km/h データーベースでGM ビュイックのミニカー検索
GM ビュイック グランド ナショナル アメリカ 1987年
ビュイックはキャディラックに次ぐ高級車ブランドで1960年代のリビエラでGM ブランドとしては初めて高級パーソナルカー市場に進出しました。GMの他のブランドのポンティアックやオールズモービルには中級パーソナルカー市場に対応したモデル(ポンティアック グランプリなど)がありました。それに対応するモデルとしてビュイックの中級車センチュリーの上級グレードとして1973年にセンチュリー リーガル 初代が登場しました。 リーガル 初代はV型6気筒3.8L/V型8気筒5.7L/7.5Lエンジンを搭載する中型車で、4ドアセダンと2ドアクーペがありました。1975年からはセンチュリーの名前が外れて、単にリーガルとなりました。リーガル 初代はTVドラマ「刑事コジャック」でコジャック警部補の覆面パトカーに採用されました。
1978年にリーガル 2代目が登場しました。1970年代のアメリカ車全体のダウンサイジングの流れでサイズが小さくなりました。当時のアメリカ車としては珍しくV型6気筒3.8Lエンジンにターボが設定されていたので、ターボ仕様車(170HP)は動力性能が優れていました。1981年のマイナーチェンジでフロント周りのデザインが空力的に向上したことで、リーガルはNASCARに参戦し、1981年と1982年のマニュファクチャラー タイトルを獲得しました。それを記念してグランドナショナルという高性能版が設定され1982年に限定販売されました。このグランドナショナルは1984年以降にも高性能版として設定され、1987年まで販売されました。最終型の1987年版には280HPのエンジンを搭載し、足回りなども強化されたGNX(グランドナショナル エクスペリメンタル)が約500台製造されました。1988年にリーガル 3代目にモデルチェンジしました。3代目は高級パーソナルカーに回帰し、高性能版の設定はありませんでした。(実車画像→ ビュイック リーガル 1988)
ミニカーは2024年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションです。高性能版ビュイック グランド ナショナルの最終仕様の1987年式GNXをモデル化しています。メーカーは明記されていませんがイクソです。2025年にイクソは型番CLC576Nでグランド ナショナルをモデル化しましたが、それはカラーリングが違いますが、これとほぼ同じ物のようです。プロポーションが良く、実車に即した黒のカラーリングで、ブラックアウトしたフロントグリル、パワーバルジ付ボンネット、リアとサイドのGRAND NATIONALのロゴ、実車に即したホイールなどがリアルに再現されていました。室内もシートが彩色されているなど結構リアルに仕上げてあって、安価な雑誌付きミニカーながら、値段以上の良い出来ばえになっていました。(この出来ばえは現在の1/43サイズのダイキャスト製ミニカーとしてかなりコスパが高いです) これ以外のビュイック 2代目のミニカーはダンバリーミントの1/24、ジョニーライトニングの1/64、レーシングチャンピオンの1/64などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FORD PROBE GT 1989 USA
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外形寸法： 全長約4.49m 全幅約1.73m エンジン 変速機： 4気筒 ターボ 2.2L 145HP 5段変速
性能： 最高速213km/h データーベースでフォード プローブのミニカー検索
フォード プローブ GT アメリカ 1989年
1970年台の石油危機によるガソリン価格の上昇で、世界の自動車メーカーは燃費の良い小型車の開発を行いました。フォードには1970年に発売した小型車ピントがありましたが、その後継車として、フォード エスコート(北米版)が1981年に登場しました。エスコート(北米版)は欧州フォードのエスコート MK IIIをベースにして開発された3/5ドアハッチバック/5ドアワゴンでした。4気筒1.6L/1.9L(70HP)エンジンを横置き搭載した米国フォードとしては初の前輪駆動車でした。 姉妹車としてマーキュリー リンクスがありました。商業的には成功し、良く売れました。1982年に派生車として2人乗りの2ドア クーペ EXPが登場しました。 (実車画像→ フォード エスコート(北米版) 1983、フォード EXP 1982)
1990年に登場したエスコート(北米版) 2代目は当時の子会社であったマツダのファミリアをベースとした姉妹車となり、欧州のエスコートとは別物となりました。4ドアセダン、3ドア/5ドアハッチバック/5ドアワゴンがあり、4気筒1.9L(88HP)エンジンと高性能版GTにはマツダ製 DOHC4気筒1.8L(127HP)エンジンを搭載していました。 姉妹車としてマーキュリー トレーサーがありました。 1996年にエスコート(北米版) 3代目にモデルチェンジしました。 (実車画像→ フォード エスコート(北米版) 1997)
先代の派生車 EXPの後継車として1988年にプローブが登場しました。プローブはマツダ カペラ GD型をベースにした3ドアクーペで、フォード初のリトラクタブルヘッドライトを採用したスポーティなデザインでした。当初はマツダ製の4気筒2.2L(110HP ターボ140HP)エンジンを搭載し、1990年のマイナーチェンジでV型6気筒3L(140HP)エンジンに代わりました。1992年にプローブ 2代目にモデルチェンジしました。 (実車画像→ フォード プローブ 1994)
ミニカーは2024年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションです。プローブ 初代の高性能版GTをモデル化しています。メーカーは明記されていませんがイクソです。イクソは2025年に型番CLC540Nでプローブ GTを発売しましたが、それはこのアメリカンカー コレクションの物とほとんど同じ物です。プロポーションが良く実車のスポーティなボディがうまく再現されていました。室内が彩色され、インパネのメーターも再現されていました。定価が2000円ほどの安価な雑誌付きミニカーながら、かなり良い出来ばえになっていました。なおアメリカンカー コレクションのミニカーはいずれもナンバープレートがリアルで、凝った仕上げになっています。このプローブのナンバープレートはワシントン DCの首都仕様となっています。プローブ 初代のミニカーはこれが初めてのモデル化で、それまではモデル化されていませんでした。プローブ 2代目のミニカーはNEO(レジン製)とAUTO WORLDの1/64があります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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GM HUMMER H1 PICKUP UNITED NATION 1992? USA
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外形寸法： 全長約4.7m 全幅約2.2m エンジン 変速機： V型8気筒 6.5L ターボ ディーゼル 195HP 4段自動変速 4WD
性能： 最高速135km/h データーベースでハマー/ハンヴィーのミニカー検索
GM ハマー H1 ピックアップ 国連仕様 アメリカ 1992?年
ウィリス ジープの後継車としてHMMWV(High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle：高機動多用途装輪車)又はハンヴィー (HUMVEE)と呼ばれる多目的軍用4WD車が1985年に登場しました。開発と生産はアメリカンモーターズの商用車部門を前身とするAMゼネラル社が担当しました。ホイールハブに減速ギヤを組込むハブリダクション方式で車高を高くし悪路走破性を高めていました。また室内からタイヤ空気圧を可変できる装置もついていました。貨物/兵員輸送車や野戦救急車、機関銃やTOW対戦車ミサイルを搭載した車両など様々な仕様があり、世界中の軍隊で使用されています。
ハンヴィーの民生仕様として1992年からGM ブランドで販売されたのがハマー H1です。(生産はAMゼネラル社) この民生化はハマーを自家用車としていた俳優のアーノルド シュワルツェネッガーの要望で行われたとのことです。ハンヴィーと構造は同じでエンジンはV型8気筒6.2Lディーゼルを搭載し、幌/ハードトップ付のフルオープン、ピックアップトラック、4ドアワゴンなどがありました。1994年にエンジンが6.5Lに変わり、1995年にV型8気筒5.7Lガソリン、1996年に6.5Lターボディーゼルが追加されました。2005年にはエンジンが新しい6.6Lターボディーゼル(300HP)に変更され名前がH1 アルファとなりましたが、排ガス対策が困難になり2006年に生産中止となりました。
派生車としてGM シボレー タホをベースにしてデザインをハマー H1に似せたハマー H2が2002年に登場しました。ボディの大きさはH1とほぼ同じで、V型8気筒6L(239HP)ガソリンエンジンを搭載していました。一般的なSUVと同じ構造の4WD車なので、H1のような悪路走破性は備えていませんでしたですが、キャディラック エスカレードなどと同じ高級なSUV車として人気があったそうです。ピックアップトラックのH2 SUT(Sport Utility Truck)やボディを延長したストレッチ リムジン仕様があり、2010年まで生産されました。(実車画像→ ハマー H2 2002)
GM シボレー コロラドをベースにしてH2を一回り小型化したH3が2005年に登場しました。当初は5気筒3.5L(164HP)エンジンを搭載していましたが、2007年にV型8気筒5.3L(295HP)エンジンに変わり名前がH3 アルファに変わりました。2008年には次期型としてHX コンセプトが発表されましたが、市販化には至りませんでした。H3も2010年に生産中止となりGMのハマーブランドは消滅しましたが、2021年にGMCブランドで電気自動車のハマー EVが登場しました。(実車画像→ ハマー H3 2007、ハマー HX コンセプト、ハマー EV ピックアップ)
ミニカーは旧ビテス グループのブランドで軍用車関係をモデル化していたビクトリア製で1998年に発売されました。ハマー H1 ピックアップの国連(UN:UNITED NATIONS)仕様をモデル化しています。この車の特徴である異様に幅広い車幅がミニカーでも良くわかります。またシャーシやサスペンションもある程度再現してあり、当時のミニカーとしてはそこそこ良くできていました。ビクトリアはバリエーションで救急車仕様など数種類をモデル化していました。これ以外のハマー H1のミニカーは、ソリド、ジク、ジョニー ライトニング(1/64)などがあります。ハマーH2やH3もトミカ、マイスト、ノレブ、スパークなどでたくさんモデル化されています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は俯瞰と床下部分の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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CRYSLER DODGE VIPER CABRIORET 1993 USA
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外形寸法： 全長約4.45m 全幅約1.92m エンジン 変速機： V型10気筒 8L 394HP 6段変速
性能： 最高速266km/h (0-400m 12.9ｓ) データーベースでクライスラー ダッジ バイパーのミニカー検索
クライスラー ダッジ バイパー カブリオレ アメリカ 1993年
ダッジ バイパーはダッジのマッスルカーの名声を取り戻す車として企画され、1992年に登場しました。1960年代のシェルビー コブラのような車をイメージしており、開発にはコブラを開発したキャロル シェルビーや当時クライスラー傘下であったランボルギーニが関与していました。デザインはコブラのような雰囲気を持つノスタルジックな感じのロードスターとなっていました。エンジンはピックアップトラック用のV型10気筒8L(当時の市販車最大の排気量)を、ランボルギーニがブロック/ヘッドをアルミ化してチューン(394HP)したもので、4輪独立懸架の足回りもランボルギーニがチューンしていました。ボディは鋼管フレームにFRP製パネルを載せたレースカー的な構造になっていました。
当初は3年間の限定生産の予定で、ボディは軽量化を目的としたオープンボディのRT/10だけでした。市場の反響が大きかったので継続販売することとなり、1996年に後期型(PHASE II)が登場し、エンジンが415HPにパワーアップしました。1997年にはクーペ仕様のGTS(450HP)が追加されました。またレース仕様のGTS-Rが開発されルマンなどの耐久レースに参戦し、1999年のニュルブルクリングで優勝するなど活躍していました。2002年に2代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ ダッジ バイパー 2代目) 2012年には3代目のSRT バイパーが登場しましたが、2014年には名前がダッジ バイパーに戻され2017年まで生産されました。(実車画像→ SRT バイパー)
ミニカーは1997年に発売されたミニチャンプス製です。ダッジ バイパー 初代をモデル化しています。プロポーションが良く、フロントの造形など実車の雰囲気がうまく再現されていました。ただし室内の仕上げはミニチャンプスのミニカーとしてはやや物足りないレベルでした。ミニチャンプスはクーペやレース仕様などバリエーションを30種類以上モデル化していました。これ以外のバイパー 初代のミニカーは、オートアートの1/18、Bブラーゴの1/43と1/18、、イクソのレース仕様などがあります。バイパー 2代目のミニカーはオートアートの1/43と1/18、フランクリン ミントの1/24、 Bブラーゴの1/43と1/18、ノレブなどがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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