ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

FORD CONSUL CLASSIC (CONSUL 315) 1961 UK

FORD CONSUL CLASSIC (CONSUL 315) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
CORGI 234 1/46 95mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.34m 全幅約1.66m
エンジン 変速機: 4気筒 1.5L 60HP 4段変速
性能: 最高速135km/h
データーベースでフォード コンサルのミニカー検索

 

フォード コンサル クラシック (輸出名 コンサル 315) イギリス

 

 コンサルの後継として、1961年に登場した中型車がクラシックでした。デザイン的にはアングリアと似ていて、4灯式ヘッドライトなどでアメリカ車的な味付けをより一層強めた物でした。4気筒1.3L(55HP)/1.5L(60HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速135km/h(1.5L)の性能でした。4ドアと2ドアが有り、2ドアをベースにしたクーペはカプリ(コンサル 335)という別名が付けられていました。

 

 クラシックは3年間で約11万台、カプリは約2万台が生産されましたが、当時のフォードではこの数字は失敗作の類だったようです。あまりにアメリカ車的なデザインが一般大衆に受け入れられなかったのでしょう。

 

 

 ミニカーはコーギーの当時物で、他にはスポットオンもモデル化しています。特徴的なルーフやフロントのアメリカ車的な感じが良くわかると思います。(ボンネットが前ヒンジで開閉するので、隙間が少し目立っていますが)

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COOPER T53 F1 1961 UK

COOPER T53 F1 画像をクリック/タップすると画像が変わります
BRUMM R300 1/43 83㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.5m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 2.5L 240HP 4段変速
性能: 最高速282km/h
データーベースでクーパーのミニカー検索

 

クーパー T53 F1 イギリス

 

 1959年シーズンを席巻したT51の改良型T53が1960年に登場します。T53は新しい鋼管フレーム構造で、T51より低くスマートになりました。リアサスペンションはT51のリーフスプリングからコイルスプリングに変わりました。デビュー戦は1960年のモナコGP(ドライバー B.マクラーレン)で2位でした。1960年シーズンは10戦中6勝の成績で、コンストラクターズとドライバーチャンピオンを連覇しました。

 

 クーパーの大活躍でロータスフェラーリがミッドシップ方式のマシンを開発し、クーパーの優位性は失われました。1961年からF1の排気量が1.5Lに変わり、T55が登場します。T55はイタリアGPで3位となりましたが、それ以上の成績は上げていません。1962年にはT60が登場し、モナコGPで久しぶりの優勝(ドライバー B.マクラーレン)をしています。1963年にはT66が登場しますがほとんど活躍していません。

 

 

 ミニカーはブルム製で、2000年頃に発売されました。1960年イギリスGPの優勝車(ドライバー J.ブラバム)をモデル化しています。リアのコイルスプリングがそれらしく再現されているなど、そこそこの良い出来ばえです。ブルムはT53を4種類モデル化しています。それ以外のT53のミニカーではディンキーの当時物や、シュコーの1/18、スパークなどがあります。T66をポリトーイ(プラスチック製)がモデル化しています。

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MORRIS 1100 1962 UK

MORRIS 1100 画像をクリック/タップすると画像が変わります
VITESSE V98136 1/43 90㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.73m 全幅約1.53m
エンジン 変速機: 4気筒 1.1L 50HP 4段変速
性能: 最高速125km/h
データーベースでモーリス 1100のミニカー検索

 

モーリス 1100 イギリス

 

 ミニの成功に続いてアレック イシゴニスが手がけたのは開発番号ADO16と呼ばれるミニの上級車でした。前輪駆動方式でボディの4隅にタイヤを配したスペース効率の高い基本設計はミニを踏襲しています。サスペンションはゴムのスプリングに液圧式の前後輪関連懸架機能を追加した、ハイドロ ラスティック方式というユニークな物でした。

 

 ボディはピニンファリーナのデザインで、イギリス車らしいオーソドックスなフロントとテールフィンの付いた独特なリアがうまく融合したシンプルながら美しいデザインでした。優れた操縦性、居住性も相まって、ADO16シリーズはミニ同様に大ヒットしました。

 

 

  最初のADO16はモーリス 1100で、1962年にデビューしました。BMC Aタイプと呼ばれる4気筒1.1L(50HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速125km/hの性能でした。1967年にはテールフィン部分を変更したMK IIにマイナーチェンジし、1.3Lエンジンが追加されるなどして1971年頃まで生産されました。

  ミニカーはビテス製で2001年頃に発売されました。プロポーションが良く、細部の仕上げも凝っています。当時物としてはディンキー、スポットオン、テクノなどがありました。各ブランド別にグリルやホイールなどを変えてモデル化しているビテスのADO16を以下に紹介しますが、非常におもしろいシリーズとなっています。

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ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III 1962 UK

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POLISTIL S634 1/30 181mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5.34m 全幅約1.9m
エンジン 変速機: V型8気筒 6.2L (200HP) 4段自動変速
性能: 最高速(180km/h)
データーベースでロールス ロイス シルバー クラウドのミニカー検索

 

ロールス ロイス シルバー クラウド III イギリス

 

 昔のロールス ロイスのエンジン出力は「enough(必要十分)」という表現で数値は公表されないのが伝統でした。(現在は公表してますが) シルバー クラウド IIに搭載された6.2Lエンジンのパワーは推定で200HP程だったそうで、4段オートマティック変速機を介して車重約2tの車体を最高速180km/hで走らせました。

 

 またシルバー クラウド IIから国内仕様でもパワステが標準装備となり、標準ではないもののエアコンが装着できるようになりました。1962年にシルバークラウドとベントレー SタイプはIII型となります。主たる改良点はエンジンのパワーアップ(214HP)とパワステの強化で、外観ではヘッドライトが4灯式となり顔付が変わりました。

 

 

 ミニカーはポリスティル(ポリトーイの改名)製で、1/30です。キャビン部分が小さめでプロポーション的にいまひとつですが、その分だけ大きな車に見えます。実車の画像ではあまり見かけないフェンダーミラーが付いているのが妙にリアルです。

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ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III COUPE 1962 UK

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DINKY(UK) 127 1/43 123mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5.3m 全幅約1.9m
エンジン 変速機: V型8気筒 6.2L (200HP) 4段自動変速
性能: 最高速(180km/h)
データーベースでロールス ロイス シルバー クラウドのミニカー検索

 

ロールス ロイス シルバー クラウド III クーペ イギリス

 

 ロールス ロイスとベントレーにはスポーティ仕様として2ドア クーペやオープンのドロップヘッド クーペがありました。ベントレーにはファーストバックのコンチネンタルがありましたが、S2からは無くなりました。画像はデザインの奇抜さゆえによく知られているH.J.マリナー/パーク ウォード(コーチワーク)製の2ドア クーペです。つり上がったヘッドライトの印象から「チャイニーズ アイ(吊り目)」とあだ名されています。

 

 50年代のアメリカ車風のテールフィンが付いていて、このデザインは多分アメリカ市場に迎合した物ではないかと思います。ベントレー S3にも同じデザインのコンチネンタル ドロップヘッド クーペがありました。

 

 

 ミニカーはディンキー(英)製で、自国の誇りであるロールス ロイスですから、力が入った傑作ミニカーとなっています。全体のプロポーションが良く、特徴的なフロントの造形も良く再現されています。ドアとボンネットの開閉ギミックが付いています。以下はフロント/リアの拡大画像とドア/ボンネットを開いた拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III COUPE 1
ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III COUPE 2

 これ以外のシルバー クラウド III ドロップヘッド クーペの当時物ミニカーとして、ポリトーイのMシリーズもあります。左ハンドル仕様をモデル化していて、こちらもかなり良い出来ばえです。同じ車ということもあってディンキーと非常によく似た感じで仕上がっています。(ひょっとするとポリトーイがディンキーをお手本にしたのかもしれません) ドア/ボンネット/トランクの開閉ギミック付きで、室内は起毛仕上げがされています。以下はそのポリトーイの画像です。なおフロントグリル上のマスコットは欠品ではなく、最初から付いてないようです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III COUPE 3
ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III COUPE 4

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ROLLS ROYCE PHANTOM V LIMOUSINE 1962 UK

ROLLS ROYCE PHANTOM V LIMOUSINE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DINKY(UK) 152 1/43 142㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約6.1m 全幅約2m
エンジン 変速機: V型8気筒 6.2L (200HP) 4段自動変速
性能: 最高速(165km/h)
データーベースでロールス ロイス ファントム IV-VIのミニカー検索

 

ロールス ロイス ファントム V リムジーン イギリス

 

 ファントム Vの6mを越えるリムジーンボディはコンパクトなV型8気筒エンジンゆえに室内は十分に広く、油圧ダンパーのサスペンションで揺れの少ない乗り心地だったそうです。車重が2.5tを越えていましたが、それでも最高速は160km/hを越え加速も並みの乗用車以上に速く、しかも室内はほとんど無音でした。1960年にはファントム Vをベースにしたパレード用の特別仕様の御料車も作られました。

 

 1962年から4灯式ヘッドライトが採用され、フロント グリルがより近代的になりました。ロールス ロイスのこのフロント グリルは高級車の象徴として一番よく知られていると思います。1968年にはエンジン出力を向上し、エアコンを前後キャビン独立式としたファントム VIに変わりました。1991年までロールス ロイスの最上級車として長く生産されました。ファントム VとVIの総生産台数は890(V 516台 VI 374台)台でした。

 

 

 ミニカーはディンキー(英)製で1965年発売の当時物です。1/43サイズでファントム Vの大きさが実感でき見応えがあります。またドア、ボンネット、トランクが開閉するフルギミックながら立て付けもしっかりしています。ディンキーの傑作でファントム Vの1/43量産ミニカーとして未だにこれを凌ぐものはありません。1965年から1976年の11年間販売されたロングセラーのミニカーでもありました。以下はフロント/リアの拡大画像とドア/ボンネット/トランク開閉のフルギミック動作画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ROLLS ROYCE PHANTOM V LIMOUSINE 1
ROLLS ROYCE PHANTOM V LIMOUSINE 2

 これ以外のファントム V/VIのミニカーとしてはトミカ ダンディの1/43、京商の1/18、オックスフォードの1/43、トゥルースケールのレジン製1/43などがあります。トミカ ダンディの1/43は1979年に発売されたもので、当時物ミニカーとして良くできていました。以下がその画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ROLLS ROYCE PHANTOM V LIMOUSINE 3
ROLLS ROYCE PHANTOM V LIMOUSINE 4

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