ジャガー MK X　イギリス

　MK IXの後継としてMK Xが1961年に登場しました。主要な市場であったアメリカの要望を受け、ボディは全長5.1m全幅1.94ｍにまで大型化されました。車高は1.38ｍと低められたので、幅広く低い堂々たるスタイルになりました。丸型4灯式ヘッドライトを採用した独特のフロントはイギリス車らしいエレガントなデザインで、このスタイルはその後のジャガーの基本となりました。サスペンションには4輪独立懸架が採用され、MK IXの3.8Ｌ(255HP)エンジンを継承し、4速マニュアルか3速自動変速機仕様で、最高速196km/hの性能でした｡

　 1964年にはエンジンが4.2L(288HP)に拡大され、1966年にはフロントグリルが2分割されて車名が420Ｇに変わります。420Gにはホイールベースを長くしたリムジーンが追加され､これをベースにして1968年にはディムラー DS420が登場しています｡なお上記SタイプのフロントをMK Xと同じデザインにしたモデルが420と言う名前で1966年に登場していますが､これと420Gは全くの別物です｡

ジャガー　E　タイプ　イギリス

　 XKシリーズの後継として1961年に登場した2シーターのスポーツカーがEタイプでした｡当時ジャガーはCタイプやDタイプがレースで活躍していたので､その関連でEタイプと名付けられました｡エンジンはMK IIと同じDOHC6気筒3.8L(265HP)で､4輪独立懸架､4輪ディスクブレーキ､最高速は240km/hと高性能でした｡

　当初はオープンのロードスターとクーペの2タイプでした｡ロングノーズの華麗なデザインで高性能ながら安価なEタイプは人気を博し、アメリカなどで大ヒットしました。1964年にエンジンが4.2Lに拡大されトルクがアップし､変速機やブレーキが改良され､内装も見直されました｡

ヴォクスホール　クレスタ　PA　フリアリー　エステート　イギリス

　クレスタはヴェロックスの上級モデルとして1954年に設定され、内外装が高級に仕上げられていました。1957年のモデルチェンジで4気筒はヴィクター FA型、6気筒はヴェロックス/クレスタ PA型となりました。6気筒2.3L(73HP)エンジンを搭載したヴェロックス/クレスタは、3段変速で最高速136km/hの性能でした。ボディのデザインはGM風のアクの強いもので、あまりイギリスの保守層には受けそうにないものでした。

　ただこの車の特注仕様のフリアリー エステートは、エリザベス女王が私用車として長年愛用されました。(女王は自ら運転されるのです)　女王の車ということとその個性的なデザインで、PA型は戦後のヴォクスホールでは最も有名なモデルとなりました。2.6L(104HP)エンジンが追加され1962年にPB型にモデルチェンジされるまでに、約8万台が生産されました。なおPB型はごく平凡なデザインになっています。

ヒルマン　ミンクス　イギリス

　1919年に自動車ディーラーとして創業したルーツ社は、1920年代にイギリス最大の自動車販売会社に発展します。ルーツ社は1930年代にヒルマン、ハンバー、サンビーム、タルボといった自動車メーカーを傘下に収め、ルーツ グループを形成しました。第二次大戦後にシンガーを買収し、1950年代後半にはBMCに次ぐ自動車メーカーとなりました。

　ヒルマンは自転車メーカーの創業者であったウイリアム ヒルマンが起こした老舗の自動車メーカーでした。ミンクスは戦前の1931年に発表された大衆車で、戦前はかなりヒットした車でした。信頼性が高かったので、戦時中も軍用車として生産されていました。戦後もそのまま生産され、その後も絶え間なく改良が行われ、なんと1970年頃まで生産されました。

フォード　コンサル　クラシック　(輸出名　コンサル 315)　イギリス

　コンサルの後継として、1961年に登場した中型車がクラシックでした。デザイン的にはアングリアと似ていて、4灯式ヘッドライトなどでアメリカ車的な味付けをより一層強めた物でした。4気筒1.3L(55HP)/1.5L(60HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速135km/h(1.5L)の性能でした。4ドアと2ドアが有り、2ドアをベースにしたクーペはカプリ(コンサル 335)という別名が付けられていました。

　クラシックは3年間で約11万台、カプリは約2万台が生産されましたが、当時のフォードではこの数字は失敗作の類だったようです。あまりにアメリカ車的なデザインが一般大衆に受け入れられなかったのでしょう。

クーパー　T53　F1　イギリス

　1959年シーズンを席巻したT51の改良型T53が1960年に登場します。T53は新しい鋼管フレーム構造で、T51より低くスマートになりました。リアサスペンションはT51のリーフスプリングからコイルスプリングに変わりました。デビュー戦は1960年のモナコGP(ドライバー B.マクラーレン)で2位でした。1960年シーズンは10戦中6勝の成績で、コンストラクターズとドライバーチャンピオンを連覇しました。

　クーパーの大活躍でロータスやフェラーリがミッドシップ方式のマシンを開発し、クーパーの優位性は失われました。1961年からF1の排気量が1.5Lに変わり、T55が登場します。T55はイタリアGPで3位となりましたが、それ以上の成績は上げていません。1962年にはT60が登場し、モナコGPで久しぶりの優勝(ドライバー B.マクラーレン)をしています。1963年にはT66が登場しますがほとんど活躍していません。