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NISSAN BLUEBIRD SSS ATTESA (U12)　1988　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

日産　ブルーバード　SSS　アテーサ　(U12型)　日本　1988年

　日産 ブルーバード 8代目(U12)が1987年に登場しました。ボディの基本スタイルは先代を継承しながら、より丸みのあるデザインになりました。4ドアセダンとセンターピラーレスの4ドアハードトップがあり、ワゴンとバンは先代が継続生産されました。エンジンは4気筒1.6L/1.8L(88HP)、DOHC 4気筒1.8L(135HP)がありました。高性能版のSSSにはDOHC 4気筒1.8L ツインターボ(175HP)エンジンが搭載され、アテーサ(ATTESA)にはブルーバード初のセンターデフ方式のフルタイム4WD仕様が設定されました。

　アテーサにはスーパー トー コントロール サスペンション(STC-Sus)と呼ぶ受動的な四輪操舵機構を備えるリヤサスペンションが採用されました。ラリー仕様車として4WD仕様のSSS アテーサに補助灯やロールバーなどのラリー用オプションを装備したSSS-Rが開発されニスモから販売されました。1989年のマイナーチェンジで4気筒1.8Lエンジンが新型の1.8L/2Lエンジンに変更され、テールライトなど内外装が変更されました。1991年に9代目(U13)にモデルチェンジしました。(実車画像→　日産 ブルーバード 1991)

　ミニカーは1988年に発売されたダイヤペット製の当時物です。高性能版の4ドアハードトップ SSS アテーサをモデル化しています。ダイヤペットの協力工場の11番工場が製作したようですが、ずいぶん車高が高くなっているのでブルーバードのイメージから外れています。この車高が高いのを無視すると丸みの付いたボディ全体は多少は実車に似てますが、キャビン部分が小さめで形状もおかしいので、ダイヤペットのミニカーとしては駄作の部類だと思います。(オーバーフェンダーのようなフェンダーやセンターピラーが付いたキャビンもおかしい)　ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。(エンジンルーム内のエンジンも良くわからない雑な造形です) これ以外のブルーバード(U12)のミニカーはトミカの当時物 1/60、トミカ リミッテドのアテーサとSSS-Rレース仕様、ハイストーリー(レジン製)のアテーサとSSS-Rとそのレース仕様、WIT'S(レジン製)のSSS-Rなどがあります。　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアトランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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NISSAN SILVIA COUPE (S13)　1988　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

NISSAN CAR COLLECTION　20　1/43　105㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.47m　全幅約1.69m　エンジン 変速機：　DOHC 4気筒　ターボ　1.8L　175HP　5段変速/4段自動変速
性能：　最高速225km/h (輸出仕様) 　データーベースで日産 シルビア/ガゼール (S13)のミニカー検索

日産　シルビア　クーペ　S13型　日本　1988年

 

　日産 シルビア 5代目(S13型)が1988年に登場しました。先代のややごついデザインから先進的な感じのする丸みのあるデザインとなりました。外観だけではなく4輪操舵、HUD(ヘッドアップディスプレイ)、デジタルメーターなどの先進的な装備が設定されていました。またグレードはJ's、Q's、K'sの3タイプでトランプにちなんだ洒落たものでした。当初は2ドアクーペだけでしたが、1988年にオーテックジャパン製のコンバーチブルが追加されました。エンジンは先代から引き継いだDOHC 4気筒1.8L(135HP ターボ175HP)が搭載されました。1988年のグッド デザイン大賞を受賞し、同年のカー オブ ザ イヤーも受賞しています。

 

　1989年に姉妹車の180SXが登場し、この180SXはガゼール 2代目の実質的な後継車でした。1991年のマイナーチェンジで、内外装が小変更され、エンジンがDOHC 4気筒2L(140HP ターボ205HP)に変更されました。S13型はデザインが好評で若者を中心にして大ヒットしました。スポーツ走行に適した後輪駆動車だったので、1993年には全日本GT選手権のGT2クラスのクラスチャンピオンとなっています。北米には2.4Lエンジン搭載の240SX、欧州には2Lエンジン搭載の200SXとして輸出されました。1993年にシルビア 6代目(S14型)にモデルチェンジしました。(実車画像→ 日産 シルビア 1993)

 

　

　ミニカーは2009年に発売されたアシェット 日産名車コレクション製です。メーカーはノレブで、プロポーションが良く特徴的なフロントグリル/ライトの造形がリアルで実車の雰囲気がうまく再現されています。安価な雑誌付きミニカーですので内装の仕上げは簡素ですが、それ以外はかなり良い出来ばえです。実車に即したカラーリングも綺麗です。当時物ミニカーではダイヤペットとトミカがありました。当時物以外ではトミカ リミッテド、京商、MARK43(レジン製)、hpi racing ミラージュ(レジン製)のレース仕様などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1989年に発売されたダイヤペット製の当時物 日産 シルビア K's (1/40　型番G10)の画像です。プロポーションが良く当時のダイヤペットとしてはかなりうまい造形となっています。ただ最大の特徴であるフロント/ヘッドライトの造形がしょぼいので、全体的にはいまひとつの出来ばえです。ドア/ボンネット/トランクが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/ボンエットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2011年に発売されたアシェット 国産名車コレクションの日産 シルビア (1/43　No.135)の画像です。メーカーはノレブで上述した日産名車コレクションの色違いです。ただシルビア S13型は上記の薄緑メタリックのカラーリングのイメージが強いので、この濃赤紫のカラーリングは今一つです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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NISSAN CEFIRO (A31)　1988　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

NISSAN CAR COLLECTION　(NOREV HACHETTE)　39　1/43　110㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.69m　全幅約1.7m　エンジン 変速機：　6気筒　2L　ターボ　205HP　5段変速/4段自動変速
性能：　最高速180km/h (国内仕様) 　データーベースで日産 セフィーロのミニカー検索

日産　セフィーロ　A31型　日本　1988年

 

　1988年に高級パーソナルカー 日産 セフィーロが登場しました。スカイライン(R32)やローレル(C33)とシャーシを共有する後輪駆動車で、4ドアセダンだけの設定でした。外観はプロジェクター ヘッドライトを採用した薄い横長のフロントグリルを特徴とするスタイリッシュなデザインでした。エンジンはスカイラインと同じSOHC 6気筒2L、DOHC 6気筒2L(155HP ターボ 205HP)を搭載し高性能でした。超音波センサー付き電子制御サスペンション DUET?SSや4?操舵システム HICAS?Iなどの先進装備が設定されていました。

 

　1990年のマイナーチェンジで中期型となり4WD仕様が追加されました。1992年のマイナーチェンジでバンパーが大型化されて3ナンバー車となり、DOHC 6気筒2.5L(180HP)エンジンが追加され全?が5段自動変速機仕様となりました。セフィーロ 初代で今でも思い出すのは、シンガーソングライターの井上陽水氏が助手席で「みなさんお元気ですか」と喋る印象的なTV CMです。ハイソカーブームで大ヒットしたトヨタのマーク II/チェイサー/クレスタ 3兄弟に対抗した日産の意欲作でしたが、販売はあまり芳しくありませんでした。1994年にセフィーロ 2代目(A32)にモデルチェンジし前輪駆動車となりました。(実車画像→　日産 セフィーロ 2代目 1994 )

 

　

　ミニカーは2010年に発売されたアシェット 日産名車コレクション製です。日産名車コレクションの製造メーカーはノレブで、老舗のノレブらしいレベルの高い出来ばえのものが多かったです。このセフィーロも特徴的なフロント周りやスタイリッシュなボディがうまく再現されています。安価な雑誌付きミニカーですので、内装の仕上げは簡素ですが、全体的には値段以上の良い出来ばえとなっていました。アシェット 国産名車コレクションのNo.60でも同じ型の色違い(赤茶)が発売されました。これ以外のセフィーロ 初代のミニカーはアオシマのあぶない刑事仕様の1/64、コナミの1/64、ハイストーリー(レジン製)などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2008年に発売された国産名車コレクションの日産 セフィーロ (1/43　No.60)の画像です。上記の日産名車コレクションの色違いで、カラーリング以外は同じ物です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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NISSAN CIMA (FY31)　1988　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

DIAPET　SV08　1/30　162mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.89m　全幅約1.77m　エンジン 変速機：　DOHC V型6気筒　3L　ターボ　255HP　4段自動変速
性能：　最高速180km/h 　データーベースで日産 シーマのミニカー検索

日産　シーマ　FY31型　日本　1988年

 

　日産　シーマはバブル絶頂期の1988年に登場した高級車で、パーソナルユースを目的とした3ナンバー専用車でした。セドリック 7代目 Y31型 をベースにしていましたが、タクシーや社有車のイメージがある従来のセドリック クラスの車とは別格の車で、輸入高級車に対抗できる日本車というジャンルを確立させました。当時は圧倒的な人気で市場を独占し「シーマ現象」といわれました。日本の高級車としてはセンスの良いデザインもさることながら、ターボ付きのハイパワーエンジン（V型6気筒3L 255HP)による圧倒的な加速力も人気の要因でした。

 

　1989年のマイナーチェンジで、内外装を変更し後期型となりました。(フロントグリルの横桟が増えただけで、見た目はほとんど同じ) CRTディスプレイ(TVも映る)/カセットデッキ/CDオートチェンジャーを持つマルチAVシステムはオーディオ関係の操作だけではなく、車速/ステアリン舵角/地磁気センサーなどで自車位置を計算して地図を表示する完全自律航法式ナビゲーションシステムの機能もありました。(現在のGPS方式のナビとは別物です) サンルーフ、デジタルメーターなどもオプション設定されました。1991年にシーマ 2代目にモデルチェンジしました。

 

　

　ミニカーは1989年に発売されたダイヤペット製の当時物です。縮尺1/30で当時のダイヤペットではシャープな造形を特徴とする12番工場製なので、フロントグリル/バンパーやテールライトなどの細部がリアルに再現され良い出来ばえでした。ただし室内の造形はサイズに見合わない簡素でしょぼい物でこれは今一つでした。なおボンネット上にエンブレムが刻印されていますが、これはエンブレムの形状を明確に表現したいが別パーツ化すると破損する恐れがあることからこのような処置をしたのではないかと思われます。ダイヤペットは1/40で無塗装メッキ仕様のシーマのミニカー(インゴットシリーズと呼ばれる)も発売していました。シーマ 初代の当時物ミニカーはトミカもありました。当時物以外では京商(日産特注品もある)、国産名車コレクション、トミカ リミッテド、イグニッションモデル(レジン製)などがあります。　以下はフロント(エンブレム拡大)/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2008年に発売されたアシェット 国産名車コレクション製の日産 シーマ 初代 (1/43　No.68　全長113㎜)の画像です。メーカーはノレブで、プロポーションは良く出来ています。ただしヘッドライト形状がやや角を落としすぎで、フロントの雰囲気が少し違っています。安価な雑誌付きミニカーですので室内は無彩色ですが、そこそこ良く再現されています。同じ物の色違い(白)がアシェット 日産名車コレクションのNo.57でも発売されました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　フロント(エンブレム拡大)/リアの拡大画像です。ボンネット上のエンブレムを再現しているのは老舗ノレブらしい粋な仕上げです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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