ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

LOTUS ELITE S1 1957 UK

LOTUS ELITE S1 画像をクリック/タップすると画像が変わります
IXO CLC047 1/43 88㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.76m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: 4気筒 1.2L 76HP 4段変速
性能: 最高速185km/h
データーベースでロータス エリートのミニカー検索

 

ロータス エリート シリーズ 1(S1) イギリス

 

 大学生であったコーリン チャップマンがオースチン セブンをベースにしたレースカーを製作し、この車が好成績をあげたことからロータスの歴史が始まりました。1952年にロータス エンジニアリング社が設立され、本格的なレースカーとして開発されたマーク VIは高性能で安価であったことから、プライベートチームに好評を博しました。その後もマーク XIまでのレースカー販売で順調に資金を蓄えたロータスは、GPレースへの本格参戦と市販スポーツカーの販売に乗り出しました。

 

 1957年に最初の市販スポーツカーのセブンとエリートが発表されました。エリートはFRPによるフルモノコックという特殊な構造のクーペ ボディで、ジャガー並みの価格の高級GTカーでした。エンジンは4気筒1.2L(76HP)、4段変速機で、最高速は軽量なボディの為185km/hと高性能でした。

 

 

 1960年にS2に発展し、85HPの高性能版SEが追加されるなどして、1963年までに約1000台が生産されました。エリートは結構売れましたが、特殊な構造故に製造コストが高く、営業的には失敗作でした。

 エリートの当時物のミニカーは無いようで、これはイクソ製です。キャビン部分が少し大きめな感じもしますが、全体的にはエリートの微妙なスタイルがうまく再現されています。ワイヤースポークホイールとブリティッシュグリーンのカラーリングもセンスが良いです。

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VANWALL F1 1957 UK

VANWALL F1 画像をクリック/タップすると画像が変わります
BRUMM R199 1/43 97㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: 4気筒 2.5L 285HP 5段自動変速
性能: 最高速 不詳
データーベースでバンウォール F1のミニカー検索

 

バンウォール F1 イギリス

 

 ベアリング会社バンダーベル(VANDERVELL)社の創業者トニー バンダーベルはレースマニアでBRM(British Racing Motors)を支援していました。その後彼はフェラーリのレースカーを購入して改良し、自社のベアリングの商標シンウォール(THINWALL)を冠した「Thinwall Special」の名前でレースに参加するようになりました。1954年にレースカー製作に乗り出し、バンダーベルとシンウォールを合成したバンウォールという名前をレースカーに付けました。

 

 最初のバンウォールは、バイクで有名なノートン社の4気筒2Lエンジンをクーパー社のシャーシに搭載したもので、1954年に登場しました。当初は勝てませんでしたが、シャーシをロータス社のコーリン チャップマンの協力で改良しエンジンを2.5Lに拡大するなどして競争力を上げていきました。1956年のベルギー GPでは4位となり、結果を出しました。

 

 

 1957年にスターリング モスがドライバーに加わり、イギリスGPで初勝利を挙げました。その後のペスカーラ(イタリア)、イタリアGPでも優勝し、フェラーリマセラティを脅かす存在となりました。1958年にはS.モスとT.ブルックスが共に3勝して、シリーズ11戦中6勝の成績でコンストラクターズ チャンピオンとなりました。ただこの頃にトニー バンダーベルが健康を害したことで、レース活動は1958年限りとなりました。バンウォールの活躍はクーパー、BRM、ロータスなどのイギリス勢が台頭する先駆けとなりました。

 ミニカーはブルム製で、1993年頃に発売されました。1957年ペスカーラGPの優勝車(ドライバー S.モス)をモデル化しています。実車参照画像(1958年イタリアGP)と見比べると、年式は違っていますが、実車の雰囲気がそこそこうまく再現されています。これ以外のミニカーとしてはディンキー、コーギー、ソリドなどがありますが、いずれも古い当時物で当時のバンウォールの人気が高かったことがわかります。

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LOTUS ELEVEN 1957 UK

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QUARTZO QLM025 1/43 ㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.4m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: 4気筒 1.1L 76HP 4段変速
性能: 最高速158km/h
データーベースでロータス イレブンのミニカー検索

 

ロータス イレブン イギリス

 

 ロータスはマーク VIの成功を受けて、ルマンに出場する本格的なレーシングカーの開発に着手します。1954年にマーク VIIIが完成し、シルバーストーンでクラス優勝しています。この車はマーク IX、マーク Xと発展し、1956年にXI(イレブン このモデルから「マーク」が付かない)が登場します。イレブンの最大の特徴はアルミパネルを補強材とした航空機のようなスペースフレーム構造で、車重は約400kgと非常に軽量でした。フランク コスティンのデザインした流線形ボディで、コベントリー クライマックス製4気筒1.1L(76HP)エンジンを搭載しています。

 

 1955年にマーク IXでルマンに初参戦しますが、リバースギアを使ったことで失格となりました。1956年ルマンにはイレブンで出場し、総合7位(クラス優勝)、1957年ルマンでは総合9(クラス優勝)-14-16位となっています。イレブンにはフォード製4気筒1.2Lエンジンも搭載され、ボディもドライバー後方の大きなテールフィンがあるものとないものがあります。1957年にフロントサスペンションなどを改良してシリーズ 2となり、1958年まで生産され総生産台数は約270台でした。

 

 

 ミニカーはカルツォ製で、2000年頃発売されました。1957年ルマンで14位となった車(750ccエンジン搭載)をモデル化しています。(画像はWEBサイトから借用しました)カルツォは旧ビテスグループのブランドで、画像で見る限りではなかなか良い出来ばえです。これ以外では老舗コーギーの当時物、最近のものではスパークやBOSモデルなどがあります。

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LEYLAND ATLANTEAN LONDON BUS 1958 UK

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DINKY(UK) 295 1/76 124㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約9.4m 全幅約2.4m 全高約4m
エンジン 変速機: ディーゼル 6気筒 11.1L 185HP? 半自動変速
性能: 最高速96km/h?
データーベースでロンドン バスのミニカー検索

 

レイランド アトランティアン 2階建てバス イギリス

 

 ロンドンバスとしては上述したルートマスターが有名ですが、それ以外にも2階建てバスのメーカーはありました。ルートマスターとほぼ同時期に登場したレイランド社のアトランティアンは、エンジンを後方に配置し車両の前部に出入り口があります。この構造は料金の精算を運転手が行うことが出来ることから、車掌のいないワンマン運行が可能となりました。全長が9.1m(又は10m)とルートマスターよりも長く、その分定員が78人と多くなっています。初期のアトランティアン (PDR型)はレイランドのO.600型ディーゼルエンジン(6気筒 9.8L 125HP)を搭載し、最高速50km/h程の性能でした。

 

 2階建てバスとしては他にブリストル社のフリートラインとディムラー社のVRがありましたが、これら3社は1968年にブリティッシュ レイランド社として統合されています。アトランティアンは1986年までに約15000台が生産され、様々な車体が架装されました。

 

 

  ミニカーはディンキー(英)製で、1973年に発売されています。1972年に登場した2代目のAN68型(全長9.4m O.680型ディーゼルエンジン搭載)をモデル化しているようで、車体も直線的なラインの近代的な物となっています。最後部の出っ張った部分にエンジンが横置きに配置されています。ボディカラーも伝統的な赤でなく、PR用の派手なカラーリングになっています。

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JAGUAR MK IX 1958 UK

JAGUAR MK IX 画像をクリック/タップすると画像が変わります
OXFORD JAG9002 1/43 118mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.99m 全幅約1.85m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 3.8L 220HP 4段変速
性能: 最高速183km/h
データーベースでジャガー MKのミニカー検索

 

ジャガー MK IX イギリス

 

 上記XK120と同時に発表された戦後型のサルーンがMK Vです。上述したようにMK V以前のMK IからIIIは存在しません。MK IVのシャーシを改良し、ボディを新しくした物で、エンジンはMK IVと同じ6気筒2.6L、3.5Lを搭載していました。1950年にはボディと一体化したフェンダーを持つ近代的なデザインを採用したMK VIIが登場します。(マーク VIは欠番で存在しません) シャーシはMK IVのままでしたが、エンジンはXK120と同じDOHC 3.5L(160HP)を搭載し、最高速160km/hと大型車ながらもかなり高性能でした。

 

 同等の性能をもつベントレーなどの高級車よりも安く、XK120をイメージさせるダイナミックなスタイルのMK VIIシリーズはアメリカ市場で好評でした。MK VIIは1956年にMK VIII、1958年にMK IX(3.8L(220HP)エンジン)に発展しました。

 

 

 ミニカーは2010年のオックスフォード製です。 正確なプロポーションと実車に即したツートンカラーで、この古典的な高級大型車の雰囲気が良く再現されています。この時代のジャガーのサルーンは今までミニカーが無かったのですが、オックスフォードがMK VII、MK VIIIもモデル化してくれました。

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TRIUMPH TR3A 1958 UK

TRIUMPH TR3A 画像をクリック/タップすると画像が変わります
VITESSE 240 1/43 87㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.84m 全幅約1.4m
エンジン 変速機: 4気筒 2.1L 100HP 4段変速
性能: 最高速177km/h
データーベースでトライアンフ TR3のミニカー検索

 

トライアンフ TR3A イギリス

 

 アメリカ市場で好評であったジャガー XKMG TDの間を狙って開発されたのが、トライアンフのTR1(プロトタイプ)で1952年に発表されました。このTR1の評判が良かったので、翌年にTR2が発売されました。MG TDよりも近代的ですが、イギリス風の切れ込んだドアを持つクラシックな外観のボディに、4気筒2L(90HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速160km/hの性能でした。

 

 これはまさしくジャガーとMGの中間のサイズと性能です。価格的にはジャガーの半値ぐらいで、性能の割に安かったので好評だったようです。1955年にフロンドグリルを小変更し95HPにパワーアップしたTR3となり、1957年には100HPのTR3Aに発展しています。TR2/3は、約8万台が生産され、ほとんどがアメリカに輸出されました。

 

 

 当時物ミニカーとしてはディンキーやコーギーがありますが、これは1980年代に発売された初期のビテス製です。簡単な出来映えですが、プロポーションは悪くないと思います。リアに付いているのは荷物用のラックです。

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