ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

TOYOTA LAND CRUISER PRADO (120) 2002 JAPAN

TOYOTA LAND CRUISER PRADO (120) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MINICHAMPS 400166271 1/43 111㎜

 

トヨタ ランドクルーザー プラド 120系 日本

 

 ランドクルーザー プラド 3代目 120系 2002年 登場

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.72m 全幅約1.88m
エンジン 変速機: DOHC V型6気筒 4L 249HP 4段自動変速  4WD
性能: 最高速175km/h
データーベースでトヨタ ランドクルーザーのミニカー検索
 

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TOYOTA MR2 (AW11) 1984 JAPAN

TOYOTA MR2 (AW11) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET G-44 1/40 102mm

 

トヨタ MR2 AW11型 日本

 

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.95m 全幅約1.67m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 1.6L 130HP 5段変速/4段自動変速
性能: 最高速197km/h (輸出仕様)
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TOYOTA MR2 (SW20) 1989 JAPAN

TOYOTA MR2 (SW20) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
EBBRO 43266 1/43 97mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.17m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 2L ターボ 225HP 5段変速/4段自動変速
性能: 最高速225km/h (輸出仕様)
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トヨタ MR2 SW20型 日本

 

 MR2の2代目が1989年に登場しました。初代の角ばったデザインから、フェラーリ風の曲線的なデザインに変わりました。初代はカローラをベースにしていましたが、2代目はセリカをベースにし、エンジンもセリカと同じDOHC 4気筒2L(3S-G)ターボ/ノン ターボを搭載していました。

 

 1991年のマイナーチェンジでII型となり、フロントチンスポイラーを大型化、サスペンションが改良され、LSDが追加設定されました。1993年のマイナーチェンジでIII型となりリアデザインを変更、サイドシル下部がボディ同色となりました。エンジンがパワーアップ(ターボは225HP→245HP)され、ボディ剛性が補強されました。ただ販売台数の低下により、この型から受注生産車となりました。

 その後1996年にIV型、1997年にV型と改良され性能は向上しました。1999年に後継車MR-Sが登場し、生産中止となりました。バブル時代に企画されたミドシップ スポーツカーでしたが、ハイパワーエンジンに対してシャーシが未成熟で完成度がいま一つだったと思います。(この車の外観デザインは個人的にかなり好きでしたが)

 

 

 ミニカーはエブロ製で、2003年に発売されました。初期型のモデル化で、プロポーションが良く、細部の造形も良くできています。リトラクタブルライトの開閉ギミックもスムーズに動作します。これ以外ではM-TECHがII型をモデル化しています。またそのM-TECHのものをベースにして、TOSA コレクションがI型からV型まで全てをモデル化しています。TOSA コレクションは「面白部品倉庫」(トヨタ系)のブランドですからここまでやったのでしょうが、マイナーチェンジを全て再現したミニカーは珍しいです。最近のものではハイストーリーのTRD仕様があります。なおレジンスペシャリスト(レジン製)が、少量生産されたMR2のオープン仕様をモデル化されています。

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TOYOTA MR-S PROTOTYPE (ZW30) 1999 JAPAN

TOYOTA MR-S PROTOTYPE (ZW30) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
EBBRO 43087 1/43 90mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.9m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 1.8L 140HP ミドシップ搭載 
5段変速/5段半自動変速
性能: 最高速210km/h (輸出仕様)
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トヨタ MR-S プロトタイプ ZW30型 日本

 

 MR2の3代目MR-Sが1999年に登場しました。先代の曲線的なデザインから、また初代のような角ばったデザインに戻りました。手動ソフトトップを持つオープンカーに変わったことで、国内では名前をMR-Sに変えましたが、海外ではMR2(北米ではMR2スパイダー)を継承していました。先代はハイパワーエンジンによるトリッキーな操縦性に問題があった為、MR-Sではエンジンは1.8Lノンターボの140HPと控えめになりました。ただしスポーツカーとしての性能を確保するため、軽量化と重量配分の適正化が図られました。その為リアトランクはなくなり、シート背後に荷物スペースが付きました。

 

 2002年のマイナーチェンジで、前後のデザインを変更、ボディ剛性が強化され変速機が6段となりました。実用性の低い2シーターのオープンカーということであまり売れず、2007年に生産中止となりました。総生産台数は約8万台でした。MR-Sをベースとしたカスタムカーとしては、ザガートがデザインした限定車TMI VM180 ザガート、日本のデザイン会社がデザインしたカセルタなどがありました。レース仕様車が全日本GT選手権(JGTC)やスーパー GTに参戦しています。

 

 

 ミニカーはエブロ製で、2000年に発売されました。1997年の東京モーターショーで発表されたプロトタイプをモデル化しています。プロトタイプなのでシート背面のカウル部分が量産型と異なっていますが、それ以外はほぼ量産型と同じです。エブロらしいそつの無い良い出来ばえに仕上がっています。エブルは量産型やレース仕様もモデル化しています。これ以外では、ミニチャンプス、ハイスピード、オートアートの1/18、京商の1/64などがあります。

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TOYOTA CELICA LIFTBACK 1800GT TURBO (A60) 1982 JAPAN

TOYOTA CELICA LIFTBACK 1800GT TURBO (A60) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
TOYOTA ORIGINAL  1/43 103mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.44m 全幅約1.67m
エンジン 変速機: 4気筒 1.8L 160HP 5段変速
性能: 最高速180km/h以上
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トヨタ セリカ リフトバック 1800GT ターボ A60型 日本

 

 セリカの3代目が1981年に登場します。ランボルギーニ ミウラ式に立ち上がるリトラクタブル ヘッドライトはとってつけたような変わったデザインでした。ノッチバックのクーペとリフトバックの2タイプがありました。同時期に発売された上級車XXが格段にかっこよかった為、ただのセリカは影の薄い存在でした。

 

 エンジンは4気筒1.6L(115HP)2T-G、1.8L(100-105HP)1S/3T、2L(135HP)18R-Gで、4段AT/5段MTで、最高速は180km/h以上(2L)の性能でした。1982年にはDOHC+ターボで160HPの3T-Gエンジンが追加されました。1983年のマイナーチェンジで、通常のリトラクタブル ヘッドライトを採用してXX風の顔付になりました。この際に評判の良かった2T-Gは新設計の4A-Gに切り替わりました。

 

 

 実車の人気を反映しているのか、当時物で市販されたミニカーはありません。画像はトヨタが販促用に製作させた物(メーカー名不明)のようで、ミニカー専門店で購入しました。これ以外にマーク IIやクレシーダもありますが、何れも全体的にもっさりした作りで当時としてもあまり良い出来ではありません。ただ3代目セリカのミニカーはコレしかなかったので、それなりに貴重なものでした。最近になってHI-STORYからクーペがモデル化されました。(レジン製じゃなかったら欲しいのですが)

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TOYOTA CELICA XX 2800GT (A60) 1981 JAPAN

TOYOTA CELICA XX 2800GT (A60) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 1595 (G5) 1/40 119㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.6m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: 6気筒 2.8L 175HP 5段変速
性能: 最高速200km/h以上
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トヨタ セリカ XX 2800GT A60型 日本

 

 初代XXは豪華なスペシャルティカーでしたが、その路線は先に発売されたソアラに引き継ぎ、2代目XXは硬派な高性能車に変わりました。角形リトラクタブル ヘッドライトの独得の面構えとシャープなボディは、非常に迫力があるかっこいい車でした。

 

 6気筒2L(125HP)1G/2.8L(175HP)5M-Gエンジンを搭載し、4段AT/5段MTで、最高速は200km/h以上(2.8L 輸出仕様)と極めて高性能でした。なお内装などの装備は豪華で、ソアラで初登場したデジタルメーターなど先進的な装備が満載でした。

 

 

 1982年に2L ターボ(145HP)M-T型エンジンが追加され、さらに2L DOHC(160HP)1G-G型エンジンが出るなど、排ガス対策時代の鬱憤を晴らすかのように高性能エンジンが登場してきました。1983年にマイナーチェンジし、バンパーが共色になり、ドアミラーが標準になりました。(国産車へのドアミラー解禁は1983年) XXという名前はこの代までで、1986年のモデルチェンジでスープラに名前が変わりました。

 当時物ミニカーとしてはダイヤペット、トミカ ダンディ、トミカがあります。画像のダイヤペットはややシャープさに欠けますが、そこそこの出来映えです。ダンディは1/43でかなり良い出来映えです。最近ではアオシマのコールドキャストとDISM、ダンディのリニューアル版、トミカ リミッテド、京商の1/64などがあります。

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