ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

NISSAN (DATSUN) 1300 TRUCK (520) 1966 JAPAN

NISSAN (DATSUN) 1300 TRUCK (520) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
EBBRO 44691 1/43 102mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.35m 全幅約1.57m
エンジン 変速機: 4気筒 1.3L 62HP 4段変速
性能: 最高速120km/h
データーベースでダットサン トラック のミニカー検索

 

日産 ダットサン 1300 トラック 520型 日本

 

 「ダットラ」の愛称で呼ばれる ダットサン トラック 初代 10T型は戦前の1935年に登場 当時のダットサン 10/11型をベースにしたピックアップトラック
 1946年 ダットサン トラック 2代目 登場
 1955年 ダットサン トラック 3代目(120型) 登場
 1957年 ダットサン トラック 4代目(220型) 登場
 1961年 ダットサン トラック 5代目(320型) 登場
  ブルーバード 310型をベースにしたピックアップ/バン
 1965年 ダットサン トラック 6代目(520型) 登場
  1968年 マイナーチェンジでブルーバード 510型と同じようなフロントの意匠になった 4気筒1.5Lエンジン追加  

 

 ミニカーはエブロ製 非常に良い出来ばえで実車を懐かしく思い出します。エブロは戦前の初代もモデル化しています。自動車が普及していく過程で商用車やタクシーは欠かせない存在でしたし、現在も重要な役目を果たしています。したがって地味な存在ですが、その時代の代表的な商用車もできるだけミニカーにして欲しいものです。トラックや商用車が好きなミニカーコレクター(子供も含む)がいることもあり、昔からの老舗ブランドは、乗用車やレースカーだけではなく商用車もきちんとモデル化してくれます。

 

 

 

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DATSUN (NISSAN) FAIRLADY 2000 (SR311) 1967 JAPAN

DATSUN (NISSAN) FAIRLADY 2000 (SR311) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 185-01803 1/43 93mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.96m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: 4気筒 2L 145HP 5段変速
性能: 最高速205km/h
データーベースでダットサン フェアレディのミニカー検索

 

日産 ダットサン フェアレディ 2000 (SR311型) 日本

 

 上述したフェアレディ(SPL213型)は1962年に輸出用のダットサン 1500(SPL310型)と国内向けのフェアレディ 1500(SP310型)に切り替わります。ブルーバード 310型のシャシーにセドリックの4気筒1.5L(71HP)エンジンを搭載していました。デザイン的にはアメリカ向けのかなりモダンなスタイルで、当初は左向きの後部座席が備わる3人乗りでした。(1964年に2座に変更) 日本GPで海外のスポーツカー勢を相手に優勝し、日本のスポーツカーのレベルの高さを証明しました。

 

 1965年にエンジンを1.6L(90HP)に変更し、フェアレディ 1600(SP311型)に切り替わり、1967年には2L(145HP)エンジン搭載のフェアレディ2000(SR311型)が追加されました。2000は5段変速で最高速度205km/hとかなり高性能で、国産初の200km/hオーバーカーとなりました。日本グランプリでのGTクラス優勝や、モンテ カルロ ラリーでの上位入賞などモータースポーツでも大活躍しています。1970年まで生産されました。

 

 

 当時物ミニカーとしてはミクロペット製(SP310型)とダイヤペット製(SP310/311型)があります。画像のミニカーはダイヤペットが「ダイヤペット コレクション クラブ 」用として1991年に生産した復刻版(SR311型)です。(復刻版と称していますがかなり違っていて、オリジナルのほうが良い出来映えです) 1998年にエブロがSP311/SR311型をモデル化しています。日産名車コレクション(ノレブ製)が2008年にSR311型の幌付、2010年にSP311型のオープンの2タイプをモデル化しています。(国産名車コレクションにも同じ物の色違いがあります) その後もSR311型がオートアートの1/18、トミカ リミッテドの1/64、MARK43(レジン製)の1/43でモデル化されています。以下は日産名車コレクションのSR311型の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

DATSUN (NISSAN) FAIRLADY 2000 (SR311) 1
DATSUN (NISSAN) FAIRLADY 2000 (SR311) 2

 以下は日産名車コレクションのSP311型の画像です。SR311型とフロントグリルやワイパーの向きなどが変えられています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
DATSUN (NISSAN) FAIRLADY 1600 (SP311) 1
DATSUN (NISSAN) FAIRLADY 1600 (SP311) 2

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NISSAN (DATSUN) BLUEBIRD (510) 1967 JAPAN

NISSAN (DATSUN) BLUEBIRD (510) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 226 1/40 103mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.1m 全幅約1.56m
エンジン 変速機: 4気筒 1.6L 92HP 4段変速/3段自動変速
性能: 最高速160km/h
データーベースで日産 ブルーバードのミニカー検索

 

日産 ブルーバード 510型 日本

 

 3代目のブルーバード 510型は1967年に登場しました。1Lクラスの顧客はサニーが担うことになったので、ブルーバードは大型化されました。「スーパーソニックライン」と称する直線を生かしたシャープなボディは旧型のイメージを一新する斬新な物でした。新開発された4気筒1.3L(72HP)/1.6L(92HP)のL型エンジンを搭載し、3段AT/4段変速で、最高速160km/h(1.6L)の性能でした。日産初の全輪独立懸架を採用するなど高度な内容の車で、この時代の国産車の最高傑作といわれ、国内外で大ヒットしました。(個人的にも素晴らしい車だったと思います)

 

 当初の2/4ドアセダン、4ドアワゴン/バンの設定に、1968年には2ドアクーペが追加されました。1970年のマイナーチェンジで1.3Lを1.4L(85HP)に拡大し、1.8L(110HP)エンジンを搭載する高性能版の1800SSSが追加されています。1970年のサファリラリーで総合優勝し、日本車の評価を高めたことも特筆すべき快挙でした。
データーベースで日産 ブルーバード 510のミニカー検索

 

 

 歴史的な名車ですからミニカーもたくさんあります。当時物としてはダイヤペットの4ドアセダン(前期型と後期型)とSSS クーペ、トミカ初期物のSSSクーペがあります。画像はダイヤペットのセダン(後期型 型番226)で、当時としてはかなり良い出来ばえでした。最近ではファインモデル(アンチモニー製)のセダン、エブロの2/4ドアセダンとそのサファリ ラリー仕様、京商のポリストーン製クーペ、国産/日産名車コレクションの4ドアセダン、小スケールではトミカ リミッテドの4ドアセダンとクーペ、コナミの絶版名車(1/64)の4ドアセダン、レジン製ではMARK43やイグニッションモデルなどがあります。 以下はダイヤペットのSSSクーペ(型番194)と国産名車コレクションの4ドアセダンの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

NISSAN (DATSUN) BLUEBIRD (510) 3
NISSAN (DATSUN) BLUEBIRD (510) 4

 以下はエブロの4ドアセダン(型番43244)の画像です。現時点で一番出来の良いブルーバード 510の量産ミニカーだと思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
NISSAN (DATSUN) BLUEBIRD (510) 1
NISSAN (DATSUN) BLUEBIRD (510) 2

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NISSAN LAUREL (C30) 1967 JAPAN

NISSAN LAUREL (C30) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 185 1/40 107㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.31m 全幅約1.61m
エンジン 変速機: 4気筒 1.8L 100HP 4段変速
性能: 最高速165km/h
データーベースで日産 ローレルのミニカー検索

 

日産 ローレル C30型 日本

 

 ブルーバードの上級車ローレルは1967年に登場しました。バンなどの商用車を設定しない個人向け高級車(ハイオーナーカー)というジャンルはこの車が国産初でした。ブルーバードとそっくりなデザインですが、ボディは全長/全幅ともに一回り大きくなっています。エンジンはスカイライン S5型用のエンジンをパワーアップした4気筒SOHC1.8L(100HP)G18型エンジンを搭載し、スカイライン C10型と共通の全輪独立懸架を採用し、3段AT/4段変速で最高速165km/hの性能でした。

 

 1970年に2L(120HP)のG20型エンジンを搭載した、センターピラーレスの2ドアハードトップが追加されました。このハードトップは実にかっこいいデザインでした。1970年のマイナーチェンジで後期型となり、1971年にはセダンにも2Lエンジンが設定されました。

 

 

 ミニカーはダイヤペットの当時物のアンチモニー製で、上記ブルーバードより一回り大きくできてます。プロポーションが良く、非常にシャープな仕上がりとなっている秀作です。(ボンネットとトランクの開閉ギミックも付いていますが、立て付けも良好) ダイヤペットはこれ以外にもダイキャスト製でセダンとハードトップもモデル化しています。(ミニカーが多いと言うことは実車に人気があった証しです) 当時物としてはトミカの初期物(ハードトップ)があり、最近ではトミカ リミッテドと国産名車コレクション/日産名車コレクションからセダンがモデル化されています。

 以下はダイヤペットのセダン(型番209)とハードトップ(型番229)の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
NISSAN LAUREL (C30) 1
NISSAN LAUREL (C30) 2

 以下は日産名車コレクションのセダンの画像です。前述したブルーバード 510との細部の違いが分かります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
NISSAN LAUREL (C30) 3
NISSAN LAUREL (C30) 4

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NISSAN GLORIA (A30) 1967 JAPAN

NISSAN GLORIA (A30) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPAN CAR COLLECTION (NOREV) 37 1/43 110㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.69m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: 6気筒 2L 105HP 4段変速/3段自動変速
性能: 最高速160km/h
データーベースで日産 グロリア A30型のミニカー検索

 

日産 グロリア A30型 日本

 

 3代目グロリアは日産との合併後に発表されたのでプリンスの名前は付いていません。日産とプリンスの合併中に設計が進められた車で、セドリックとの部品共有化が行われていました。特徴的な縦型4灯ヘッドライトとリアライトのデザインは、1965年頃のキャディラックあたりから始まったアメリカ車的デザインで当時の流行りでした。同時期に開発された皇室御料車のロイヤルにも同じデザインが使われていましたので、3代目グロリアのこのデザインは今でも人気があります。セドリックよりやや高めの価格設定となっていたそうです。

 

 エンジンはプリンス製の6気筒2L(105HP)G7型と日産製の4気筒2L(105HP)L型で、3段AT/4段MT変速で最高速160km/hの性能でした。なお6気筒エンジンは1969年には日産製に切り替わっています。モデル末期の1970年にはパワステやパワーウインドーを装着した最上級仕様のGLが登場しています。セダン以外にバン(4/6気筒)もありました。

 

 

 ミニカーは国産名車コレクション製(日産名車コレクションで色違い有り)で、ややキャビンが小さいような気もしますが、なかなか良い出来映えです。当時物としてはダイヤペットからアンチモニー製とダイキャスト製の2モデルが作られていて、どちらもプロポーションが正確で良い出来映えです。他にはアンチモニー製のアドバンスピリットとトミカリミッテドがあります。

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TOYOTA TOYOPET CORONA (RT40) 1967 JAPAN

TOYOTA TOYOPET CORONA (RT40) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
IXO CLC240P 1/43 94mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.11m 全幅約1.55m
エンジン 変速機: 4気筒 1.5L 70HP 3段変速
性能: 最高速140km/h
データーベースでトヨタ コロナのミニカー検索

 

トヨタ トヨペット コロナ RT40型 日本

 

 1964年に登場した3代目コロナはアローラインと名付けられた傾斜したフロントノーズが特徴でした。4気筒1.5L(70HP)R型エンジンを搭載し、3段変速(2段オート トヨグライド)で最高速140km/hの性能でした。1965年には1.6L(90HP)エンジンでディスクブレーキ、フロアシフト、タコメータを装備したスポーティ仕様1600S、日本初のピラーレスの2ドアハードトップ、5ドアハッチバックが追加されました。商用車(バンとピックアップ)のコロナラインはコロナに統一されました。

 

 開通したばかりの名神高速道路で10万km連続高速走行公開テストを実施し、高速性能と耐久性をアピールし、先代までの耐久性不足のイメージを払拭しました。日産のブルーバードと「BC戦争」と呼ばれた販売競争を繰り広げ、1965年には国内販売台数1位を達成しています。その後もその地位を守り、トヨタの主力車種となりました。また1600Sにヤマハ開発のDOHCヘッドを載せたレース仕様車RTXをベースにした市販車1600GTは、DOHC1.6L(110HP)9Rエンジン搭載で4段変速、最高速175km/hと高性能でした。

 

 

 ミニカーはイクソ製で、2013年に発売されました。ミニカーの箱には1964年式と記されていますが、フロントウインカーがバンパーの下にあることから、1967年にマイナーチェンジされた後期型をモデル化しているようです。ただしナンバープレートの形状やフェンダーミラーが無いことなどからこれは輸出仕様車で、右ハンドルなので当時オーストラリアでノックダウン生産された車TIARA(ティアラ)をモデル化したと思われます。ただミニカーの底板に「COROLLA」(カローラ)と表記されているのは、理由が分かりません。出来ばえはイクソの標準的なものです。特徴的なフロントの造形がうまく再現され、室内もメータ類がきちんと印刷されています。以下はフロントとリアの拡大画像と室内の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

TOYOTA TOYOPET CORONA (RT40) 1
TOYOTA TOYOPET CORONA (RT40) 2

 3代目コロナの当時物ミニカーとしては、モデルペットのセダン、ダイヤペットの5ドアハッチバックとハードトップ 1600Sがありました。特にモデルペットのセダンは実に良い出来なのですが残念ながら持ってません。最近ではトミカ リミテッドのセダン、エブロの1600GTなどがあります。以下はダイヤペットのハードトップ 1600Sと5ドアハッチバックの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
TOYOTA TOYOPET CORONA (RT40) 3
TOYOTA TOYOPET CORONA (RT40) 4

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