ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
Sorry Japanese Only
ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
CHRYSLER PLYMOUTH CUDA 440 (HEMI CUDA) 1971 USA
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.7m 全幅約1.9m エンジン 変速機： V型8気筒 7.2L 390HP 4段変速
性能： 最高速215km/h データーベースでプリムス バラクーダ/クーダのミニカー検索
クライスラー プリムス クーダ 440 (ヘミ クーダ) アメリカ 1971年
プリムスはクライスラーの大衆車クラスで、1960年代後半のラインナップとしては、コンパクトカーのバリアント、中級車のベルヴェデアとサテライト、フルサイズのサヴォイとフューリー、スポーティカーのバラクーダ、GTX、ロードランナーなどがありました。1964年に登場したプリムス バラクーダ 初代はベルヴェデアをベースした2ドアファーストバックの小型スポーティカーで、大きなラップラウンドのリアウィンドーが特徴でした。エンジンは6気筒2.8L/3.7L(145HP)で、1965年にV型8気筒4.5L(235HP)が追加されました。(実車画像→ プリムス バラクーダ 1966)
1967年にバラクーダ 2代目にモデルチェンジし､リアウィンドーは小さくなり、ハードトップクーペとコンバーチブルが追加設定されました。エンジンはV型8気筒5.2L/5.6L/7.2L/7Lヘミなど高性能エンジンが搭載されるようになり、マッスルカーとして発展していきました。特に高性能なヘミエンジン(半球型燃焼室でOHV方式の給排気バルブを持つ)を搭載したモデルはヘミ クーダと呼ばれるようになりました。(実車画像→ プリムス バラクーダ 1967)
1970年にバラクーダ 3代目にモデルチェンジし､ダッジ チャレンジャーの姉妹車となりました。先代と全長は同じながら幅の広いスタイルとなり、ファーストバッククーペがなくなりました。豪華仕様はグランクーペ、高性能版はクーダと呼ばれるようになりました。先代と同様でV型8気筒7.2L(440キュービック インチ 390HP)ヘミ エンジンを搭載した440はヘミ クーダと呼ばれました。1971年にグリルのデザインが変更されヘッドライトが丸形4灯式となり、テールライトのデザインも変更されました。1972年には丸形2灯式ヘッドライトに戻りテールライトが丸形4灯式に変更され、1974年まで生産されました。最終型のバラクーダは最後のマッスルカーとしてマニアには人気があるそうです。
ミニカーは1997年に発売されたマッチボックス製のマッスルカーシリーズです。バラクーダ 3代目の高性能版 クーダ 440 1971年式をモデル化しています。マッチボックスのマッスルカーシリーズは1960-1970年代のマッスルカー 十数種類をモデル化していました。このクーダ 440は作風はややレトロでしたが、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されとても良く出来ていました。4灯式ヘッドライト、ボンネットのエアスクープ､リアスポイラー、派手なリアフェンダーのロゴ、室内などの細部も実車に忠実に再現されていました。またカラーリングのせいで幅広の車体がより際だって見えました｡ただし車高が高めになっているのだけは今ひとつでした。これ以外のバラクーダ 3代目のミニカーはフランクリン ミントの1/24、ダンバリー ミントの1/24、GMPの1/18、アーテルの1/18、ジョニーライトニングの1/64、M2マシーンの1/64などたくさんあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=441
CHRYSLER DODGE CHALLENGER R/T 1971 USA
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.9m 全幅約1.9m エンジン 変速機： V型8気筒 7L 425HP 3/4段手動変速
性能： 最高速225km/h データーベースでダッジ チャレンジャーのミニカー検索
クライスラー ダッジ チャレンジャー R/T アメリカ 1971年
フォードのマスタングが大成功したことで、ライバルメーカーはマスタングに対抗するモデルを開発しました。GMのシボレー カマロ(ポンティアック ファイアーバード)、クライスラーのダッジ チャレンジャー(プリマス バラクーダ)、AMCのジャベリンなどが対抗馬として登場しました。1970年に登場したダッジ チャレンジャーのデザインは兄貴分のチャージャー 1966年式と同じデザイナーが担当し、サイドラインがよりダイナミックになっていました。車幅が1.9mもあるので、幅広いフロントグリルは実にかっこよかったです。同時に登場したプリムス バラクーダ 3代目はチャレンジャーの姉妹車でした。(実車画像→ プリムス バラクーダ 1970)
エンジンは6気筒3.7L(110HP)、V型8気筒5.2L/6.3L(330HP)、V型8気筒7L/7.2L(375HP)など多くのバリエーションがありました。高性能版のR/TはV型8気筒6.3L/7.2Lなどを搭載し、さらにV型8気筒5.6L(290HP)エンジンを搭載したトランザム レース用のホモロゲーションモデル T/A(トランザム)が2500台限定生産されました。チャレンジャーは初年度に8万台も売れて人気がありましたが､小型マッスルカーの需要は排ガス規制などの影響で低迷していき､チャレンジャー 初代は1974年に生産中止となりました。1978年にチャレンジャー 2代目が登場しましたが、これは三菱 ギャラン ラムダのアメリカ仕様で、マッスルカーではありませんでした。(実車画像→ ダッジ チャレンジャー 1978)
ミニカーは1998年に発売されたマッチボックスのマッスルカーシリーズの1台です。チャレンジャー 1971年式をモデル化しています。マッチボックスのマッスルカーシリーズはいずれも良い出来ばえでしたが、このチャレンジャーもプロポーションが良く幅広のかっこいいボディがうまく再現されていました。また室内などの細部も良く仕上げてありました。ただし当方の所有するこのチャレンジャーは2008年頃に購入したもので、マッチボックスのオリジナル(型番YMC12 紫色)ではなく、2000年頃にマテルがマッチボックスの型を流用して再生産したものでした。底板のブランド表示にMATTELのロゴと型番0764MEが表示されていましたが、MATCHBOXのロゴは残っていました。オリジナルに比べると塗装仕上げなどがやや簡素化されていたようですが、それ以外はオリジナルと変わりないようです。(1997年にマッチボックスはマテル傘下になっています) 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2014年に発売されたグリーンライト(GREEN LIGHT)のクライスラー ダッジ チェレンジャー 「ワイルド スピード X2 2003」 (1/43 型番86207)の画像です。映画「ワイルド スピード」の劇中車をモデル化しています。こちらはチャレンジャー 1970年式をモデル化しているので、テールライトのデザインが上記の1971年式と違っています。最近のミニカーなので細かいところの仕上げは上記のマッチボックス製よりリアルで、全体的に良く出来ていましたが、個人的にはマッチボックスのややレトロな作風のほうが好きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=447
CHRYSLER PLYMOUTH ROADRUNNER 1974 USA
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.39m 全幅約2.01m エンジン 変速機： V型8気筒 7.2L 275HP 3段自動変速
性能： 最高速187km/h データーベースでプリムス ロードランナーのミニカー検索
クライスラー プリムス ロードランナー アメリカ 1974年
プリムスはクライスラーの大衆車クラスで、1968年に登場したプリムス ロードランナー 初代はベルヴェデアをベースした小型スポーティカーでクーペ/ハードトップ/コンバーチブルがありました。当時ブームとなっていたマッスルカー(プリムス GTXなど)は次第に高級化して高価になっていました。そこで若年層向けにコストダウンして低価格化したのがロードランナーでした。外観はGTXとほとんど同じでGTXと同じV型8気筒6.6L/L(390-431HP)エンジンを搭載していました。ロードランナーは走行性に関与しないパワースステアリングなどを標準装備していなかったので軽量でGTXより高性能でした。その為GTXを上回る販売台数となり大ヒットしました。(実車画像→ プリムス ロードランナー 1968)
1971年にロードランナー 2代目が登場しました。同時にモデルチェンジしたGTX 3代目と同じループ型バンパーでフロントグリルを囲った個性的なフロントグリルを持ち、全体的に丸みがついたモダンなデザインとなりました。エンジンはV型8気筒5.2L/5.6L/6.3L/6.6L/7Lヘミなどが搭載されましたが、新設された排ガス規制の影響でいずれもエンジン出力が低下していました。さらに1972年にエンジン定格出力の計測方法がグロス式からネット式に変更されたことで、以前のようなおおげさなエンジン出力表示ができなくなり、マッスルカーの人気は低下していきました。その為高性能エンジン搭載のGTXは廃止され、そのGTXという名前はロードランナーの高性能版のロードランナー GTXに引き継がれました。1973年のマイナーチェンジで特徴であったループ型バンパーが一般的なバンパーに変更されて顔つきが変わりました。1975年にロードランナー 3代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ プリムス ロードランナー 1971、プリムス ロードランナー 1975)
ミニカーは2024年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカーコレクションです。メーカーはイクソで、1973年にフロントのデザインが大幅に変更されたロードランナー 2代目をモデル化しています。ボンネットにGTX 440のロゴがあるので、高性能版のGTXをモデル化しています。 (個人的には個性的な顔つきのマイナーチェンジ前をモデル化してほしかったですが) 実車に即したカラーリングで、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていました。 変更されたフロントグリル、サイドのストライプ、GOOD YEARロゴの付いたタイヤなど細部もリアルに再現してありました。室内は彩色されインパネもそこそこ再現してありました。ミニカーのブリスター梱包箱の裏面にクライスラー(現在はフィアット クライスラー オートモービルズ(FCA)社がモデル化を認証していることを示す表示があります。定価が2000円ほどの安価なミニカーながら、このアメリカンカー コレクションのミニカーはいずれも値段以上のよいできばえでした。 これ以外のロードランナーのミニカーはダンバリー ミントの初代 1/24、スパーク(レジン製)の初代 1/43、M2マシーンの初代 1/64、マッチボックスの初代 1/43、アーテルの2代目 1/18、オートワールドの2代目 1/64、ジョニーライトニングの3代目 1/64などたくさんあります。 以下はフロント(ボンネット拡大)/リア(ホイール拡大)の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=2096
CRYSLER DODGE MONACO 1974 USA
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.7m 全幅約2m エンジン 変速機： V型8気筒 7.2L 220HP 3段変速/3段自動変速
性能： 最高速190km/h データーベースでダッジ モナコのミニカー検索
クライスラー ダッジ モナコ アメリカ 1974年
クライスラーグループのダッジは高級車デソートと大衆車プリムスの間を埋めるブランドでした。1970年代のダッジのラインナップにはコンパクトカーのコルトとダート、中型車のコロネット、フルサイズカーのポラーラとモナコ、スポーティカーのチャレンジャーなどがありました。ダッジモナコ 初代はフルサイズカーのカスタム 880の上級車として1965年に登場しました。当初は2ドアハードトップだけでしたが、その後4ドアセダン/ハードトップとワゴンが追加されました。エンジンは6気筒2.7L、V型8気筒5.2L/6.3L/7.2Lが搭載されました。1966年にカスタム 880はモナコに統合されました。1967年にフロントグリルなど外観が変更されました。(実車画像→ ダッジ モナコ 1965)
1969年にモナコ 2代目が登場しました。V型8気筒6.3L/7.2Lエンジンが搭載され6気筒エンジンの設定はなくなりました。1970年にフロントグリルを囲むループバンパーが採用され、1972年にはリトラクタブルヘッドライトが採用されるなど、当時最新の流行を取り入れた外観の変更が行われました。(実車画像→ ダッジ モナコ 1969、ダッジ モナコ 1973)
1974年にモナコ 3代目が登場しました。ポラーラが廃止され、ダッジのフルサイズカーはすべてモナコ(スタンダード、カスタム、ロイヤル)となりました。先代で採用されたリトラクタブルヘッドライトは通常の固定式に戻りました。(1976年に再度採用されています) エンジンはV型8気筒5.2L/5.9L/6.6L/7.2Lがありました。1973年に中東戦争が勃発して第1次オイルショックが起こり燃費の悪い大型車は売れなくなり、アメリカ車はサイズが小さくなっていきました。1977年のモデルチェンジでモナコ 4代目が登場し、ロイヤル モナコ以外のモナコはフルサイズカーではなくインターミディエート(中型車)となりました。最終的に1978年にモナコは名前が消えましたが、1990-1992年にフルサイズカーとして名前が一時的に復活しました。(実車画像→ ダッジ モナコ 1977、ダッジ モナコ 1990)
ミニカーは2012年に発売されたミニチャンプス製です。1974年式のモナコ 3代目の4ドアセダンをモデル化しています。サイズが小さくなる前の大きなフルサイズカー(全長約5.7m)でしたので、ミニカーも全長131㎜と大きなサイズで迫力がありました。プロポーションが良く、フロント/リア周りの造形や室内の造形などすべてにそつがないミニチャンプスらしい良い出来ばえでした。ただ室内の仕上げは2000年頃のミニチャンプス製に比べるとやや簡素な仕上げになっていました。 ミニチャンプスはポリス仕様やタクシー仕様など数種類をモデル化していました。ミニチャンプス以外ではポリス仕様がほとんどなのですが、アーテルのポリス仕様 1/18、コーギーのポリス仕様、グリーンライトのポリス仕様 1/18と1/43と1/64などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1513
CHRYSLER PLYMOUTH FURY SPORT 1975 USA
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.43m 全幅約1.96m エンジン 変速機： V型8気筒 6.6L 190HP 3段自動変速
性能： 最高速193km/h データーベースでプリムス フューリーのミニカー検索
クライスラー プリムス フューリー スポーツ アメリカ 1975年
1974年にプリムス フューリー 6代目が登場しました。4代目/5代目と同じフルサイズカーで、当時のクライスラーの主力車種のほとんど(インペリアル、ニューヨーカー、タウン ＆ カントリー、ダッジ モナコなど)とプラットフォームを共有していました。4ドアセダン/ハードトップと2ドアハードトップとワゴンのサバーバンがありました。エンジンはV型8気筒5.2L/5.9L/606L/7.2Lがありました。(実車画像→ クライスラー プリムス フューリー 1974)
1975年に登場したプリムス フューリー 7代目は燃料価格高騰に対応して、中型車(ミッドサイズ)にサイズダウンされました。エンジンも6気筒3.7L/V型8気筒5.2L/5.9L/6.6Lと、少し排気量が小さくなりました。外観はヘッドライトが2灯式に変更されましたが、車種構成は先代と同じで基本的なデザインはあまり変わっていませんでした。1978年にヘッドライトが縦配置された角形4灯式に変更されて、これがフューリーの最終モデルとなりました。なお先代のフルサイズのフューリーは1975年からグラン フューリーに名前を変えて1977年まで併売されました。フルサイズのグラン フューリーは1980年に一時的に復活しましたが、1982年に中型車に小型化され1989年まで販売されました。(実車画像→ クライスラー プリムス グラン フューリー 1982)
ミニカーは2024年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションでメーカーはイクソです。フューリー 7代目の2ドア クーペの最上級グレードのスポーツをモデル化しています。プロポーションが良くフロント周りの顔付きなど実車の雰囲気がうまく再現されていました。実車に即したビニール素材のレザートップのカラーリングや室内のインパネなどの細部もリアルに再現されていて、とても良い出来ばえでした。定価が2200円ほどの安価なミニカーながら、このアメリカンカー コレクション シリーズがこのレベルの上質なミニカーを安価で販売できるのは、このシリーズがアメリカ本国で大量に売れているからでしょう。(現在でも大量販売できれば、1/43のダイキャスト製ミニカーはこの価格で販売できることの実例です) これ以外のプリムス フューリー 7代目のミニカーはネオ(レジン製)の1/43、グリーンライトのポリス仕様 1/64と1/43などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=2092
当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。
Copyright(C) 2004-2026 MINIATURECAR MUSEUM All rights reserved.