ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
RENAULT CELTAQUATRE 1934 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4m 全幅約1.5m エンジン 変速機： 4気筒 1.5L 29HP 3段変速
性能： 最高速99km/h データーベースでルノー カトル シリーズのミニカー検索
ルノー セルタカトル フランス 1934年
1930年代前半のルノーのラインナップは、前述した8気筒エンジン搭載の最上級大型車のネルヴァステラ、その下に6気筒エンジン搭載の中型車でヴィヴァステラ(VIVASTELLA)/プリマステラ(PRIMASTELLA)、その下の4気筒エンジン搭載の小型車にヴィヴァカトル(VIVAQUATRE)/プリマカトル(PRIMAQUATRE)/モナカトル(MONAQUATRE)がありました。(QUATREとはフランス語で4の意味で4気筒エンジンを意味しています) 1931年に登場したモナカトルは4気筒1.3L(25HP)エンジンを搭載した全長約3.9mの小型車で、2ドア/4ドアセダンと2ドアクーペ/カブリオレがありました。1932年にエンジンが1.5L(30HP)に拡大され、ボディも丸みを帯びたデザインに変わりました。それと同時期にモナカトルより上級のプリマカトルとヴィヴァカトルが登場しました。(実車画像→ ルノー モナカトル 1931)
モナカトルの後継車として1934年にセルタカトルが登場しました。セルタカトルは4気筒1.5L(34HP)エンジンを搭載した小型車で、当時のルノーでは一番安いモデルでした。ボディは当時流行った流線型を取り入れていましたが、同時期のライバルであったシトロエン 7CVに較べると今ひとつ古くさい感じがします。中身も独立でない前輪サスペンションやフレーム構造など技術的にはライバルから遅れていましたが、値段が安いことでそこそこ成功したようです。1937年に後継車のジュバカトルが登場し、1939年まで生産されました。総生産台数は約4.4万台でした。
ミニカーは2005年に発売されたノレブ製です。プロポーションが良く、フロントグリルと灯火類、ワイパー、リアの荷物棚などの細部までよく作りこんでありました。特にフランス車の特徴である黄色のヘッドライトが付いたフロント周りの造形は、実車の雰囲気がうまく再現されていました。セルタカトルの量産ミニカーはこのノレブ製しかないようです。なお同じフランスのビンテージ ミニカーメーカー CIJのプリマカトル(1/20 ブリキ製玩具)の復刻版を、ノレブがNOREV CIJブランドで発売しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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PEUGEOT 601 COACH FUSELE 1934 FRANCE
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外形寸法： 全長約5m 全幅約1.6m エンジン 変速機： 6気筒 2.1L 60HP 3段変速
性能： 最高速108km/h データーベースでプジョー 201/301/401/601のミニカー検索
プジョー 601 コーチ FUSELE (フュゼレ) フランス 1934年
プジョーの新しい命名法(3桁の数字)で登場した201から始まる初代01シリーズには、1932年に登場した201より少し大きいサイズの301(4気筒1.5L(34HP)エンジン搭載)、1934年に登場した中型車の401(4気筒1.7L(44HP)エンジン搭載)、1934年に登場した大型車の601(6気筒2.1L(60HP)エンジン搭載)の4モデルがありました。この01シリーズには201で採用された前輪独立懸架サスペンション、油圧ダンパー、シンクロメッシュ式変速機などの先進技術が採用されていました。1934年にはシリーズ全体で3万台以上を生産していました。
601は戦前のプジョーとしては最後の6気筒エンジン搭載車でした。長短2タイプのホイールベースがあり、4ドアセダン/リムジン、2ドアクーペ/カブリオレなどがありました。カブリオレには電動で収納できるハードトップを備えたエクリプスというモデルもありました。(401にも同じ仕様のエクリプスがありました) この601は2ドア4座セダンで、名前の「FUSELE」とはフランス語で「先細り/流線型」の意ですから、細長い流線型のボディ形状のことを示していると思われます。601は1935年までの1年半に約4000台が生産されました。(実車画像→ プジョー 401 エクリプス 1934)
ミニカーは2005年に発売されたソリド製です。ソリドの型番4000-4100番台のシリーズはビンテージ期のクラシックカーをモデル化していたのですが、これはその4100シリーズとしては最近の物(といっても15年以上前ですが)となります。ソリドらしいシャープな造形で、実車の雰囲気が良く再現されていました。当時の定価は2100円と安価ながら、フロントグリルや灯火類はリアルで、室内もそこそこ良く再現され、空/青のツートンカラーも綺麗でとても良い出来ばえでした。 601の量産ミニカーはこれしかないようですので、その点でも貴重なミニカーです。以下はフロント(フロントグリル拡大)/リアの拡大画像です。フロントグリルのエンブレムには「PEUGEOT 601」と表示されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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CITROEN 22CV 1934 FRANCE
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外形寸法： 全長約4.7m エンジン 変速機： V型8気筒 3.8L 99HP 変速機不詳
性能： 最高速140km/h (カタログ記載値) データーベースでシトロエン 22CVのミニカー検索
シトロエン 22CV フランス 1934年
1934年にシトロエンの名前を不動のものとし、自動車の歴史を大きく変えた画期的な車トラクシオン アヴァン(7/11CV)が発表されました。トラクシオン アヴァンとはフランス語で前輪駆動のことですが、この方式を最初に実用化しそれを低重心のモノコック構造ボディと組み合わせることで全く新しいタイプの車として完成させたことから、7/11CVは前輪駆動車の元祖という意味でトラクシオン アヴァンと呼ばれています。
そのトラクシオン アヴァンの最上級(プレステージ)モデルとして企画されていた22CVは1934年のパリ サロンに展示されました。11CV ファミリアーレと同じロングホイールベース版で室内が広く、大型のヘッドライトが埋め込まれたフロントは高級車らしい堂々としたデザインでした。エンジンは11CV用の4気筒エンジンを2つ繋げたV型8気筒3.8L(99HP)エンジンを採用する予定でした。しかしエンジンの開発がうまくいかずシトロエン社の財政事情が悪化したので、製品カタログまで準備されながらも発売中止となった幻の車でした。
22CVの実車は発売されませんでしたが、ノレブ製のミニカーではクーペやファミリアーレまでもがモデル化されていました。ミニカーはオークションで入手したので発売時期が分からないのですが、底板に1992と表示されているので1992年頃に発売されたものと思われます。埋め込み式ヘッドライトのフロントなどの細部がリアルで、高級車の雰囲気がうまく再現されていて良く出来ていました。(フロントグリルのダブル シェブロンが良く見えないのが惜しいですが) 底板部分は金属製ですがボディは軽いのでプラスチック製のようです。ノレブは2000年以降に22CVのクーペやファミリアーレなどもモデル化していますが、これはそれらよりかなり前に発売されていましたので、シトロエン社の何らかの記念モデルとして作られたものではないかと思います。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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VOISIN C23 (17CV) 1934 FRANCE
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外形寸法： 全長約4.48m 全幅約1.6m エンジン 変速機： スリーブバルブ式 6気筒 3L 85HP オーバードライブ付2段変速(4段変速)
性能： 最高速130km/h データーベースでヴォアザンのミニカー検索
ヴォアザン C23 (17CV) フランス 1934年
ブガッティの創設者エットール ブガッティと並び称される鬼才ガブリエル ヴォアザン(Gabriel Voisin)は弟のシャルルとともに初期の航空機の開発を行いました。1907年に複葉機の初飛行を行い、その後ヴォアザン飛行機会社を設立し、第1次大戦中にはフランス軍向けに軍用機を生産しました。戦後は軍事産業からの転換を図り、まずは現在のツーバイフォー工法のようなプレハブ住宅の開発を行いましたが、既存の建築業界の反対にあって断念しました。そこで次に自動車の製作を行うことになりました。(ヴォアザンの航空機の画像→ ヴォワザン III 1911)
最初に開発されたC1は1920年に登場しました。この車は4気筒4L(80HP)のスリーブバルブエンジンを搭載した高級車で、シトロエン社の創立者であったアンドレ シトロエンの為に開発された試作車の製造権を購入して開発されました。C1は洗練されたパワフルな車で富裕層に愛用されました。その後C1はC3となり1922年にC3のレース仕様車がストラスブール ツーリングカーレースで優勝しヴォアザンの名声が高まりました。(実車画像→ ヴォワザン C1 1920) その後1927年に6気筒2.4Lエンジン搭載のC11、1929年にフランス初のV型12気筒3.8L/4.8Lエンジン搭載のC17/C18、1931年に6気筒3Lエンジン搭載のC23など独創的な高級車が登場しました。1939年にヴォアザンは経営状態の悪化で自動車生産から撤退し航空機エンジン生産に転じました。
当時ガブリエル ヴォアザンの下で働いていた技術者アンドレ ルフェーブルは後にシトロエンに入社し、第2次大戦後に偉大な名車シトロエン 2CVやDSの開発にかかわっています。シトロエン 2CVがなんとなく以下で説明しているC25 アエロディーヌに似ているのは、シトロエンのユニークなデザインにガブリエル ヴォアザンが影響していたと考えると納得できます。
ミニカーは1966年に発売されたソリド製のヴォアザン C23(17CV)です。モデル化しているC23はスリーブバルブ式6気筒3L(85HP)エンジンを搭載したヴォアザンとしては後期のモデルでした。1960-70年代に発売されたソリドのクラシックカーのAged'Orシリーズは20車種ほどありましたが、いずれもかなり良い出来ばえで当時の一級品でした。このミニカーも角ばったボディが良く再現されていて、ヴォアザン車に共通する特徴である独特のフロントグリルとその上のマスコット(鳥)もリアルに再現されていました。前フェンダー後方にある箱は据付式のトランクです。ドアが開閉するギミック付きで、室内もそこそこ良く再現されていました。ヴォアザンのミニカーは最近までこのC23しかなかったのですが、2010年以降にミニチャンプスのC25とC27、スパーク(レジン製)のC25とC27、イクソのC25とC28などがモデル化されました。 以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2013年に発売されたイクソ製のヴォアザン C25 アエロディーヌ 1934 (1/43 型番MUS049)の画像です。C25はスリーブバルブ式6気筒3L(105HP)エンジンを搭載した4人乗りのファーストバックセダン(全長約4.9m 全幅約1.7m)で、オーバードライブ付2段変速(4段変速)で最高速130km/hの性能でした。アエロディーヌは流線形ボディを採用したモデルに付けられた名前で、ファーストバックのキャビンはヴォアザン流の個性的な流線形となっていました。この車のルーフは空圧アクチェーターで全体が後方にスライドするスライディングルーフになっていました。ルーフには丸い窓がいくつも設けられていますが、これはスライドしたルーフがリアウィンドーの上に被さった状態でも後方視界をある程度確保する為の窓です。実車は数台が製造されたようです。ミニカーは実車をかなり忠実にモデル化してあり良く出来ていました。フロントグリルや室内などの細部も結構リアルで、特徴的なスライディングルーフもスライドはしませんが、その動作が想像できるリアルさでした。(実車画像→ ヴォワザン C25 1934) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2003年に発売されたフランスのミニカー付き雑誌「VOITURES CLASSIQUES」シリーズのNo.26 ヴォアザン C28 アンバサダー 1936 (1/43 型番S2706)の画像です。C28は上記C25の発展型でガブリエル ヴォアザンが設計した最後のモデルでした。スリーブバルブ式6気筒3.3L(125HP)エンジンを搭載し、オーバードライブ付2段変速(4段変速)で最高速155km/hの性能でした。2ドア/4ドアセダンとリムジン(全長約4.9m 全幅約1.7m)があり約60台が製造されたようです。アンバサダーはその中でもロングホイールベースのシャーシで製作された特注品のリムジンに付けられた名前でしたが、後に標準のシャーシのモデルにも付けられたようです。ミニカーはそのロングホイールベース版のリムジンをモデル化しているようです。「VOITURES CLASSIQUES」シリーズのクラシックカーはイクソ製で雑誌付きの安価なミニカーながらいずれも良い出来ばえでした。このC28 アンバサダーもフロントグリルとその上のマスコット、室内などの造形もそこそこリアルでなかなかの良い出来ばえでした。イクソは同じ型を使った色違い(黒)を型番MUS041で発売しています。(実車画像→ヴォワザン C28 1936) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2011年に発売されたスパーク製のヴォアザン C27 アエロスポルト 1934 (1/43 型番S2706)の画像です。上述したC25のバリエーションとしてC26とC27が1934年に発表されました。C26は1台だけ作られたC25のホイールベース拡張版で、C27はホイールベースを短縮したスポーティ版で2台作られました。その1台がこのC27 アエロスポルトで、C25 アエロディーヌのクーペ仕様のような車です。5角形のサイドウィンドーに円弧を描いたキャビンといった変わったデザインで、アエロディーヌ同様に屋根は後方にスライドして、オープントップ状態になります。スリーブバルブ式直列6気筒3L(105HP)エンジンを搭載し、オーバードライブ付2段変速(4段変速)で最高速150km/hの性能でした。もう1台のC26はフィゴーニ製のオープンカーでした。C26はたった2台しか作られていませんが、ベースとなったC25も数十台しか作られていないようです。このような希少な車がレストアされて現存しているのは、ヴォアザンの独特なキャラクター故のことでしょう。このミニカーも実車を忠実にモデル化していて良く出来ています。特にフロントグリル上の繊細で良く出来たマスコット、5角形のサイドウィンドー、幾何学模様の内装やシートの造形など実にリアルに再現されていました。ただしレジン製ミニカーの欠点である経年劣化がひどく、箱に入れたままで保管していたのですが、購入して数年でボディ下部全周に付いているモールなどが剥がれてきました。(直そうとして触るとさらに悪化するので直すこともできません) いくら細部がリアルでも、その状態を長期的に維持できないレジン製ミニカーはあまり買わないほうが良いです。(実車画像→ヴォワザン C27 1934) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。フロントグリル上の鳥のマスコットは非常に繊細に出来ていましたが、ほんの少しでも触ると破損します。私の保有する物もこの画像撮影後に不注意で触ってしまい跡形もなく壊れました。少し触ったぐらいで簡単に壊れるような構造になっているのは設計者の怠慢又は技量不足です。(上記のソリド製とイクソ製はもっと強度のある設計になっています) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FIAT 508S BALILLA COPPA D'ORO 1934 ITALY
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フィアット 508S バリッラ コッパ ド オーロ イタリア 1934年
この当時のフィアット車には必ずスポーツ仕様がありましたが、大衆車 508 バリッラにも2シーター スパイダーの508Sが1934年に追加されました。カロッツエリア ギアのデザインで、リアのトランクに付いた小さなテールフィンが特徴でした。4気筒1Lエンジンはサイドバルブからオーバーヘッドバルブに変更されて36HPにパワーアップされ、790kgと軽量なボディゆえに4段変速で最高速110km/hの性能でした。操縦性も優れていて、当時の軽量スポーツカーとしては抜群の性能でした。508Sには様々なバリエーションがありましたが、高性能版はコッパ ド オーロ(伊語で金杯の意)とも呼ばれました。
フィアット 508Sのレース仕様はミッレ ミリアなどのレースで活躍し、イギリスのブルックランズ マウンティン サーキットでは平均速度89km/hで1000マイルを走破しており、軽量ながら耐久性にも優れていたようです。1935年にレースでの空力特性を改善する為に流線形のクーペボディを載せた508CS ベルリネッタ ミッレ ミリア クーペが開発されましたが、ボディが重くなり競争力が低下しました。508 バリッラはドイツのNSUやフランスのシムカでも生産され、シムカ版の508S スパイダー(シムカ フィアット 6CV)が1937年ルマンの1.1Lクラスで優勝しています。508Sはわずか1000台ほどしか生産されませんでしたが、高く評価されているそうです。(実車画像→ フィアット 508CS ベルリネッタ ミッレ ミリア クーペ)
ミニカーはマーキュリー製で1960年代に発売されました。実際に製作したのはZISS-MODELL(チィス モデル)のブランドで知られるMINI-AUTO社で、マーキュリーにOEMしていたようです。実車の雰囲気がうまく再現され、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネット取外しとドア/トランクが開閉するギミック付きで、エンジンやトランク内のスペアタイヤも再現されています。これ以外の508Sのミニカーはドゥグー、ポリスティルの1/16、スターラインの508CSなどがあります。 以下はフロント/ボンネットを外したエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1960年代に発売されたドゥグー製のフィアット 508S バリッラ コッパ ド オーロ 1937 (1/43 型番17)の画像です。フェンダーなどが軽量化されたレーシング仕様をモデル化しています。迫力のあるボディがうまく再現されていて、小さなサイクルフェンダーもリアルに出来ていました。小さいながらもドア/ボンネットが開閉できるギミック付きで、エンジンもリアルに再現されていました。繊細なパーツが多いのでボディの大半はプラスチック製でした。50年以上も昔に作られたミニカーとは思えないほど実に素晴らしい出来ばえで、ドゥグーの傑作ミニカーの一つでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はイタリアで発刊されたミニカー付雑誌「FIAT STORY」のNo.10として発売されたフィアット 508S (1/43) の画像です。メーカーはノレブで2008年にオークションで入手しました。ノレブらしいそつのないうまい造形で、実車の雰囲気がうまく再現されていました。最近のミニカーですのでフロントグリル、ボディ同色のホイール、インパネなどがそこそこリアルに再現されていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
