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CITROEN ID 19 SAFARI ALPINE RESCUE CAR　1960　FRANCE

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

シトロエン　ID 19　サファリ　アルペン 救助車　フランス　1960年

　1958年にシトロエン DSシリーズにワゴン形式のブレークが追加されました。(アメリカではワゴン、イギリスではサファリ又はエステートと称する) ブレークのリアゲートは上下2分割式で、折り畳める後席の背後に横向き対座補助席2座が付いた7/8人乗りでした。補助席が無い商用車仕様はコメルシアル(COMMERCIALE)と呼ばれ、後席を畳むことで3人乗りで500kgが積載できる広い荷室として使えました。3-3-2座の3列シートで8人乗りのファミリアール(FAMILIALE)は家族向け乗用仕様で、中央の2列目は個別に折り畳める補助席になっていました。

　当初は廉価版のIDだけでしたが、後にDSにもブレークが設定されてました。DS/IDのブレークは全長が約5mもあるので荷室が広く、乗用車としての性能も優れていたので人気がありました。油圧式の自動車高調整機能は積載荷重による姿勢変化が無く、停車中は車高が下がるので荷物が積み易いというメリットもありました。また前席2座、後席1座の3人乗りでストレッチャーを積載できる救急車仕様もありました。

　ミニカーは1970年に発売されたコーギー製の当時物です。イギリス名のサファリで､アルペン山岳救助車をモデル化しています。屋根にスキーと雪ソリが積んであり、救助隊員と救助犬の良くできたフィギュアが付いています。コーギーが最初にDS ブレークをモデル化したのは1963年の型番436のサファリで、ブレークの特徴である折り畳める後席を再現したギミックと上下2分割式テールゲートが開閉するギミックが付いていました。その後スキーヤーのフィギュアを付けた冬季オリンピック仕様(1964年インスブルックと1968年グルノーブル)などがバリエーションとして作られ、このアルペン 救助車は1970年に作られた最後のバリエーションでした。全てのバリエーションを合わせると約150万台以上が作られています。(昔のミニカーは生産台数が多かったのです)　後席を折り畳むギミック動作はやや見ずらいですが、後席の下側が前方に折り畳まれて背中側が前方に倒れて後席部分がフラットになります。以下はフロント/リア(テールゲート開閉)の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は屋根の上の装備品の画像と後席折り畳みギミック動作画像とフィギュアの画像です。屋根の上には雪ソリ、スキー、スキーストックが積まれています。後席折り畳みは底板にあるダイヤルを回して操作します。フィギュアはアルペン レスキュー隊員と救助犬です。救助犬はセント バーナードで首につけているのはブランデー(遭難者の体温を上げる為のアルコール)入りの小樽です。このレスキュー犬が活躍していたのはこのミニカーが作られた1970年代ごろまで、最近は救助技術のハイテク化で進み救助犬の出番はなくなったそうです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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PANHARD PL17　1960　FRANCE

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

DINKY(FR)　547　1/43　108mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.58m　全幅約1.66m　エンジン 変速機：　空冷水平対向2気筒　850cc　42HP　4段変速
性能：　最高速135km/h 　データーベースでパナール PL17のミニカー検索

パナール　PL17　フランス　1960年

 

　パナール ディナ Zは総アルミ製のボディでしたが、1960年にスチール製ボディを採用してデザインを一部変更したPL17に改名されました。このPLとは自動車黎明期に名声を博した「パナール ルバッソール」のイニシャルで､17とは2気筒､4段変速､5ドア(トランクリッド含む)､6人乗りの数字を足したものということらしい?です｡ (これ以外にも17になるこじつけがあります) PL17の登場と同時に50HPに強化したエンジンを搭載し最高速145km/hの高性能版ティグル(TIGRE:虎の意)も追加されました｡　4ドアセダンと4ドアブレーク(ワゴン)、2ドアカブリオレがありました。

 

　この車のヘッドライト上のひさしのような飾りは当時の流行で､シトロエン アミ 6にも同様の飾りがついていました。1963年のマイナーチェンジでこのひさしはなくなり、テールライトが横長に変わりました。1964年から名前のPLが外されて単に17となりました。1965年にパナールの自動車部門がシトロエンに完全に吸収されたことで17は生産中止となり、後継車の24にモデルチェンジしました。総生産台数は約16万台でした。PL17 ティグルは1961年のモンテ カルロ ラリーで1-2-3フィニッシュで優勝していますので、PL17は総合的に優れた性能だったようです。

 

　

　ミニカーは1960年に発売されたディンキー(仏)製の当時物です。1960年代のビンテージミニカーなので素朴な作りですが、ディンキー(仏)らしいうまい造形で実車の雰囲気が良く再現されていました。(経年変化で若干塗装が荒れてます) これ以外のPL17の当時物ミニカーはノレブ初期のプラスチック製のセダン/ブレークがあり、当時物以外ではエリゴールのブレーク、ソリドのセダン/カブリオレ、イクソのラリー仕様、ノレブのセダン/ブレーク/カブリオレなどがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1995年頃に発売されたエリゴール製のパナール PL17 ブレーク (1/43　型番1114)の画像です。エリゴールはノレブ初期のプラスチック製の型を流用しているものが多いですが、これもノレブの型番4をベースにしているようです。元のノレブ製の出来が良いのでそれをダイキャスト製にしたこれも当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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PEUGEOT 404　1960　FRANCE

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

VITESSE　L155A　1/43　104mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.45m　全幅約1.63m　エンジン 変速機：　4気筒　1.6L　69HP　4段変速
性能：　最高速143km/h 　データーベースでプジョー 404のミニカー検索

プジョー　404　フランス　1960年

 

　プジョーの4シリーズ(社名の1桁目が4)として403の後継車404が1960年に登場しました。404の最大の特徴はピニンファリーナがデザインした当時最新のセダンスタイルで､ランチア フラミニアに代表される美しいデザインでした。フェンダーより低いボンネットを実現する為にエンジンは45度傾けて搭載されていました｡ この後1995年登場の406までプジョーはピニンファリーナがデザインすることになり､センスの良いデザインがプジョーの特徴となりました。1962年に2+2座の2ドアカブリオレ/2ドアクーペが追加され､さらに全長の長いブレークも追加されました。

 

　エンジンは4気筒1.4L/1.6L(69HP)ガソリンと4気筒1.8L/1.9Lディーゼルで、ガソリンエンジンには燃料噴射仕様がありました。1964年には2Lディーゼルエンジンが追加されました。404はラジアルタイヤを前提にしたサスペンション設定など足回りも優れており､その証拠に1966年から3年連続してサファリ ラリーで優勝しています。1968年に後継車504が発表されるとクーペ/カブリオレなどの上級仕様は504に移されましたが、セダン系は1975年まで国内生産が続けられました。(国外では1988年まで生産された) 国内での総生産台数は約180万台でした。

 

　

　4気筒2L(88HP)ディーゼルエンジンを搭載した404カブリオレの改造車が速度記録を樹立するなど､プジョーはこの当時からディーゼルエンジンに力を入れていました。プジョーは現在でもディーゼルエンジンのトップメーカーで､2009年のルマンではディーゼルの908 HDi FAPが優勝しています｡

　ミニカーは1997年頃に発売されたビテス製です。当時のミニカーとしてはやや物足りないレベルの出来ばえでした。ヘッドライトとその下のウィンカーが少し大き目にデフォルメされているので、ピニンファリーナのバランスの取れた美しいボディの再現が今一つでした。ビテスはサファリ ラリー仕様など15種類ほどをモデル化していました。これ以外の404のミニカーは当時物ではディンキー、ノレブ、CIJ、JRDがありました。当時物以外ではエリゴール、ノレブの新製品、イクソ、ブレキナの1/87などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1961年に発売されたディンキー(仏)製の当時物 プジョー 404 (1/43　型番553)の画像です。1960年代のビンテージミニカーなので素朴な造形ですが、低いボンネット､テールフィンなどピニンファリーナスタイルが良く再現されていました。(経年変化で塗装の艶が落ちて、見た目はあまり良くありませんが) ディンキーはブレーク、カブリオレもモデル化していました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2002年に発売されたデルプラド製の世界の名車シリーズ プジョー 404 (1/43　No.49)の画像です。メーカーは不明ですが、イクソの別ブランドのノスタルジーが似たような物を作っているのでイクソ系のメーカーだと思われます。これもヘッドライトとウィンカーが少し大き目で、ビテスの404と似たような感じになっています。雑誌付ミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1966年に発売されたディンキー(仏)製の当時物 プジョー 404 カブリオレ (1/43 型番528)の画像です｡上記のセダンより5年ほど後の1966年に作られていますので､ドア/ボンネットが開閉できるギミック付で､ラインストーンを使ったヘッドライト/ウィンカー､ドライバーフィギュア付と凝った作りとなっていました｡　なおこのお嬢さんのフィギュアはトライアンフ スピットファイアーにも使われていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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FACEL VEGA FACELLIA　1960　FRANCE

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

SOLIDO　4516　1/43　99mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.12m　全幅約1.62m　エンジン 変速機：　4気筒 DOHC　1.6L　115HP　4段変速
性能：　最高速182km/h 　データーベースでファセル ヴェガのミニカー検索

ファセル ヴェガ　ファセリア　フランス　1960年

 

　前述したようにファセル社のファセル ヴェガは北米である程度成功しました。ファセル社はさらなる販路拡大を目指して小型高級車の開発に乗り出しました。1960年に登場したファセリアはファセル ヴェガのイメージを継承し小型化したものでした｡ファセリアにはファセル社が独自設計したDOHC 4気筒1.6Lエンジン(115HP)が搭載されました。このエンジンは1.6Lで110HPと当時としては非常に高性能でしたが､強度設計に問題があり信頼性がなくトラブルが多発しました｡

 

　1962年にエンジンをボルボ製4気筒1.8L(108HP)に切り替えたファセリア F2(ファセル ヴェガ IIIとも呼ぶようです)で問題は解消しましたが､ファセリア F2は信頼を回復することが出来ませんでした。さらに上級車のファセル ヴェガも販売不振となりファセル社は1964年に倒産しました。ファセリアは約1000台が生産され、ファセル社の車としては一番多く売れました。ファセル社全体では10年間で約3000台が生産され、そのほとんどは北米に輸出されました。

 

　

　ミニカーは1988年に発売されたソリド製です。ソリドの型番45**シリーズは、1970年代のレベルの低い廉価版から脱却して、当時の値段で約2000円の手ごろな値段ながらコレクションに値するレベルのミニカーに仕上がっていました。(同時期の国産ミニカーのダイヤペットは約1000円ぐらいでしたから約2倍でした) このファセリアもソリドらしいシャープな造形で、灯火類や室内などの細部もそこそこリアルに出来ています。これ以外のファセリアのミニカーはフランスのCIJ(セーイージー)製の当時物、ネオ(レジン製)などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1960年代に発売されたフランスのCIJ(セーイージー)製の当時物 ファセル ヴェガ ファセリア 1960 (1/43　型番3/3)の画像です。CIJは当時のミニカーとしてはかなりレベルの高い出来ばえの物が多いです。このファセリアも50年以上も前に作られたものですが、1960年代のミニカーとしては良く出来ています。透明プラスチックに塗装したハードトップは取外すことができます。フロントウインドーと一体成型したダッシュボードはすこし変ですが、室内はこの時代のミニカーとしてはうまく再現しています。　　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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