ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
SAAB 9-3 SE 2.0 TURBO 2001 SWEDEN
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外形寸法： 全長約4.65m 全幅約1.71m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L ターボ 200HP 5段変速/4段自動変速
性能： 最高速240km/h データーベースでサーブ 9-＊のミニカー検索
サーブ 9-3 SE 2.0 ターボ スウェーデン 2001年
1998年にサーブ 900は衝突安全性や操縦性を大幅に改良して、サーブ 9-3に名前が変わりました。この時期にサーバーは全車種の名前を9-5や9-7など9-＊の形式に統一していました。3/5ドアハッチバックと2ドアコンバーチブルのボディ形式はそのままで、外観は先代のイメージを残していましたが、スラントノーズでよりシャープなスタイルとなりました。エンジンは既存の4気筒2Lにオペル ベクトラ用の4気筒2.2L(116HP)ターボディーゼルが追加されました。なお1950年代にはサーブ 93という良く似た名前のモデルがありましたが混同しないで下さい。
1999年にはブースト圧を高めるなどして235HPにパワーアップした4気筒2.3Lターボエンジンを搭載したヴィゲン(VIGGEN)が限定生産されました。なおヴィゲンという名前ははサーブの戦闘機に由来しています。(参照画像→ サーブの戦闘機 ヴィゲン) ヴィゲンはリアスポイラーやサイドスカートなどが付き足回りが強化され、内装はカーボン調のインパネ装備といったプレミアムな仕様の高性能車(最高速250㎞/h)でした。2002年にサーブ 9-3 2代目にモデルチェンジしました。
ミニカーは2001年頃に発売されたシュコー ジュニア製の当時物です。3ドアハッチバックの高性能版SE 2.0 ターボをモデル化しています。シュコー ジュニアはホンウェルのカララマとほとんど同じ物を流用していた廉価版のミニカーでした。これもカララマでは9-3 ヴィゲンとして発売された物とほぼ同じようです。当時の定価約1000円と安価ながらプロポーションはまずまずで、コストダウンでヘッドライトなど灯火類を塗装処理していますが、サーブ 9-3の雰囲気はうまく再現されていました。ドアが開閉するギミックが付いています。これ以外の9-3 初代のミニカーとしては、カララマのヴィゲン、ミニチャンプスの5ドアなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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SAAB 9-3 2.0T 2002 SWEDEN
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外形寸法： 全長約4.64m 全幅約1.8m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L ターボ 210HP 6/5段変速/5段自動変速
性能： 最高速235km/h データーベースでサーブ 9-*のミニカー検索
サーブ 9-3 2.0T スウェーデン 2002年
2002年に9-3はGM系列のオペル ベクトラ C(2002年)をベースとした2代目にモデルチェンジしました。2ドア コンバーチブルは残りましたが、ハッチバックは4ドアセダンに変わりました。フロントグリルにサーブのデザインを残していますが、全体的には普通のセダンになりました。エンジンもずっと使われてきたサーブの4気筒が廃止され、GM系列の4気筒1.8L/2LとV型6気筒2.8Lに変わりました。2004年にコンバーチブル、2005年にハッチバックの代わりとして5ドア ワゴンのコンビが追加されました。
2008?のマイナーチェンジで、細長く切れ上がったヘッドランプでフロントの意匠が変?され、それ以外の内外装も大幅な変?が行われました。同年にV型6気筒2.8L(280HP)エンジンを搭載して足回りを強化し、XWDシステムと称する4WDを採用したターボ Xが限定生産されました。(実車画像→ サーブ 9-3 2008)
2009年に親会社のGMが経営破綻し、不採算部門のサーブはオランダのスパイカー カーズ社に売却されました。スパイカー カーズ社傘下でもサーブの経営は改善されず2011年に破産申請し、2012年にスウェーデンの電気自動車メーカー NEVS(National Electric Vehicle Sweden)社に買収されました。2013年にNEVS社傘下で9-3は再生産されましたが、2014年に生産中止となりました。最終的にNEVS社はサーブ ブランドの廃止を2016年に公表しました。
ミニカーは2003年に発売されたユニバーサルホビー製の当時物です。最近のユニバーサルホビーは農機関係のミニカーを主力にしていますが、2010年頃までは1/43の乗用車も手掛けています。プロポーションが良く、細かいところも結構リアルでかなり良い出来ばえでした。比較的安価な(定価2800円)ミニカーでしたが、室内のインパネもそこそこリアルに再現されています。これ以外の9-3 2代目のミニカーとしては、シュコーやヤトミンのコンバーチブル、モーターアートやカララマのコンビなどがあります。マイナーチェンジ後の最後の9-3は北欧で販売されているミニカー付雑誌「SAAB COLLECTION」のNo.23とNo.31でモデル化されているようです。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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VOLVO XC60 T6 2017 SWEDEN
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外形寸法： 全長約4.69m 全幅約1.9m エンジン 変速機： 4気筒 2L ターボ+スーパーチャージャー 320HP 8段自動変速 4WD
性能： 最高速224km/h データーベースでボルボ XCのミニカー検索
ボルボ XC60 T6 スウェーデン 2017年
ボルボ初のコンパクトSUV XC60が2008年に登場しました。ステーションワゴンのXC70をベースとしており、XC70のフロントのイメージを引き継いで高い車高ながらクーペのようなスタイルをしたSUVでした。エンジンは4気筒2L、5気筒2L/2.5L、6気筒2.9L/3.2L、4気筒2L ターボ ディーゼル、5気筒2.4L ターボ ディーゼルなどで、駆動方式は前輪駆動と4輪駆動(パートタイム)がありました。高級なSUVとして上質な内装を備え、死角となった後続車の接近警告や低速での追突を回避するオートブレーキシステムなどのボルボらしい安全装備が標準装備されていました。2009年にはボルボのベストセラーモデルとなりました。(実車画像→ ボルボ XC60 2010、ボルボ XC70 2008)
2017年にXC60は2代目にモデルチェンジしました。大型化されたボディは最近のSUVに共通するデザインながら、「トールハンマー」と称するLED式デイタイム ランニング ライト付のヘッドライトとテールゲートまで回り込んだテールライトでボルボの個性を出していました。エンジンは4気筒2L ガソリン ターボ/ディーゼル ターボで、スーパーチャージャー付もあります。また後輪を電気モーターで駆動するプラグイン ハイブリッド仕様もあります。安全装備は運転支援機能が大幅に強化され、レベル2の自動動運転システムを実現しています。それらの先進技術が評価されて、2017年の日本 カー オブ ザ イヤーを受賞しています。これは2013年のフォルクスワーゲン ゴルフ VIIに次ぐ外国車として2台目の受賞となりました。
ミニカーは2018年に発売された京商製です。XC60 2代目でガソリンエンジンの高性能版T6をモデル化しています。プロポーションが良く、特徴的なヘッドライト/テールライトなどの細部もうまく再現してあり、良い出来ばえでした。京商の1/43が外国車をモデル化するのはベンツなどの高級車がほとんどなのですが、このボルボ XC60は日本 カー オブ ザ イヤーを受賞したから(実車販促用プロモーションモデルとして?)モデル化したと思われます。なおこれ以外のXC60 2代目のミニカーは、トミカの1/64があります。XC60 初代はノレブやMOTORARTなどがモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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VOLVO XC40 2017 SWEDEN
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外形寸法： 全長約4.43m 全幅約1.88m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L ターボ 190/252HP 8段自動変速 4WD
性能： 最高速180km/h (リミッター作動) データーベースでボルボ XCのミニカー検索
ボルボ XC40 スウェーデン 2017年
前述したボルボのコンパクトSUV XC60よりも、サイズの小さなXC40が2017年に登場しました。エンジンは3気筒1.5L、4気筒2L、4気筒2L ターボ ディーゼル、3気筒1.5Lと電気モーターのPHEVがあり、駆動方式は前輪駆動と4輪駆動です。2018年ヨーロッパ カー オブ ザ イヤーと2018年の日本 カー オブ ザ イヤーを受賞しました。ボルボは2017年の日本 カー オブ ザ イヤーをXC60で受賞していて、ボルボとしては2年連続した受賞となりました。
解説追加 予定
ミニカーは京商製で2017年に発売されました。画像は京商のWEBショップから借用しました。
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