ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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LAMBORGHINI COUNTACH LP400 1974 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.14m 全幅約1.89m エンジン 変速機： DOHC V型 12気筒 3.9L 375HP 5段変速
性能： 最高速300km/h? データーベースでランボルギーニ カウンタックのミニカー検索
ランボルギーニ カウンタック LP400 イタリア 1974年
ランボルギーニ ミウラの後継車として計画されたカウンタックのプロトタイプ LP500は1971年に発表されました。ベルトーネ(マルチェロ ガンディーニ)によるウェッジシェイプの未来的なデザインはセンセーショナルな評判を呼びました。またV型12気筒5L(440HP)エンジンを変速機側を前方に向けてミドシップで縦置きに配置した構造も特異なものでした｡
このような特異な構造にはやはり無理があり､エンジンの冷却などに問題が生じそのままでは量産化できませんでした。3年後の1974年に市販されたLP400は冷却用のエアインテークなどが追加され､エンジンはミウラ用のV型12気筒3.9L(375HP)に変更されていました。当時のライバルであったフェラーリ BBと張り合って最高速300km/hを公称していました。 LP400は1978年に改良型のLP400S、1982年に4.7Lエンジン搭載のLP500S、1985年に4バルブ化した5.2L(455HP)エンジンを搭載したLP500QV(QUATTRO VALVOLE)に発展しました。1990年まで生産され、総生産台数は約2000台でした。 カウンタックという名前は本来は｢クンタッチ｣のような発音で､イタリア語でびっくりしたときに発する感嘆詞だそうです。確かに走行中のこの車を見るとこのような言葉がでます。私は路上でこの車と高速ですれ違ったことがありますが､近づいてくる幅の広い異様な車にびっくりしました。(すれ違った時点でカウンタックであると気づきましたが、実物はどちらかというとかっこいいというよりも変わった車です)
なお当時のランボルギーニ社はウラッコの失敗などで経営不振となり､1978年に一度倒産しています。その後イタリア政府の管理下となり､クライスラー傘下などを経て現在はVWグループのアウディ傘下となっています｡ アウディ傘下で2021年にカウンタックの50周年を記念して、V型12気筒エンジンと4電気モーターを搭載したハイブリッド仕様のカウンタック LPI 800-4が発表され、112台が限定生産されました。(実車画像→ ランボルギーニ カウンタック LPI 800-4)
ミニカーは2002年に発売されたミニチャンプス製です。ミニチャンプスらしいリアルな造形で、とてもよく出来ていました。1/43のダイキャスト製ミニカーとしてはプロポーションや灯火類などの細部の仕上げがベストに近い出来ばえだと思います。ただサイドウィンドーの透明度が低いのでそこから室内がほとんど見えないのが今一つです。(室内はサイドウィンドーからの撮影ができませんでしたので、フロントウィンドー越しに撮影しました) カウンタックのミニカーは非常にたくさんあります。プロトタイプ LP500のミニカーはポリスティル(ポリトーイ)の1/25、京商の1/18などがあります。LP400の当時物ミニカーは、ダイヤペット、トミカ、トミカ ダンディ、サクラのスーパーカーシリーズ、シンセイ、ポリスティル(ポリトーイ)の1/25などがありました。当時物以外では京商の1/43と1/18、オートアートの1/18、アイドロン(レジン製)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
1970年代当時の日本はスーパーカーブームの真っ最中で、カウンタックはたくさんモデル化されました。以下は1977年頃に発売されたサクラ製のスーパーカーシリーズのカウンタック LP400(1/43 型番4)の画像です。現在の感覚で見ると出来は良くありませんが、1970年代当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえだったのです。(50年前に作られたミニカーの評価基準は最近のミニカーの評価基準とは異なります) リトラクタブルヘッドライト/跳ね上げ式ドア/リアパネルが開閉するギミック付きです。特にカウンタックの特徴であった跳ね上げ式ドアが開閉するギミックが付いていたのは秀逸でした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リトラクタブルヘッドライト開閉の画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
カウンタック LP400S/LP500のミニカーはサクラのスーパーカーシリーズ、トミカ、イクソ、京商の1/18、オートアートの1/18、アイドロン(レジン製)などたくさんあります。以下は2002年頃に発売されたイクソ製のランボルギーニ カウンタック LP500S(1/43 型番CLC017)の画像です。個性的なブラーボ ホイールを履きリアスポイラーが付いたLP500Sをモデル化しています。このイクソのLP500Sも1/43のダイキャスト製ミニカーとしては、上記のミニチャンプス製と同じぐらいの良い出来ばえでした。左サイドウィンドー下半分が開いた状態になっているので、良く再現された室内を見ることができます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1978年頃に発売されたバンダイ BEC43のカウンタック LP500S(1/43 型番1)の画像です。これもLP500Sをモデル化しています。当時のスーパーカーブームに乗じて発売されたミニカーで、ホイールが小さめなのが今ひとつですが、1970年代当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。これも上記のサクラ製と同様にリトラクタブルヘッドライト/跳ね上げ式ドア/リアパネルが開閉するギミック付きで、さらにリアウィングの付いたトランクまで開閉できました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リトラクタブルヘッドライト開閉の画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2001年に発売されたデルプラド製 世界の名車コレクションのランボルギーニ カウンタック LP500S(1/43 No.2)の画像です。これもLP500Sをモデル化しています。メーカーは不詳ですが、安価な雑誌付きミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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NISSAN CHERRY F-II COUPE (F10) 1974 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.83m 全幅約1.5m エンジン 変速機： 4気筒 1.4L 80HP 5/4段変速
性能： 最高速160km/h データーベースで日産 チェリーのミニカー検索
日産 チェリー F-II クーペ F10型 日本 1974年
日産 チェリー 2代目はチェリー F-IIという名前で、1974年に登場しました。横置きエンジンによる前輪駆動のパワートレーンは初代を踏襲し、ボディは大型化されました。2/4ドアセダンと3ドアハッチバック クーペがあり、初代は個性的なデザインでしたが、2代目はサニー 3代目と良く似たデザインとなりました。エンジンは4気筒1.2L(70HP)/1.4L(80HP)のA型で、5/4段MT変速で最高速160Km/h(1.4L)の性能でした。
1976年に初代の高性能版X-1を後継する 4気筒1.4Lツインキャブレター(92HP)エンジンを搭載する高性能版1400GX ツインが追加されました。1977年のマイナーチェンジで内外装が変更されました。1978年には後継車のパルサーが登場し、チェリーという名前は消えました。チェリー F-IIの総生産台数は約30万台でした。(実車画像→ 日産 パルサー 1978)
ミニカーは1976年に発売されたダイヤペット製の当時物です。ダイヤペットの協力工場製のなかでも個性的かつリアルな作風でコレクターに人気の高かった12番工場製です。プロポーションが良く黒塗りグリルやテールライトなど凝った作りで、実車の雰囲気が良く再現されています。またナンバープレートが付いているのも当時のミニカーでは珍しく、番号が実際にありそうな「品川」ナンバーなのも面白いです。ボンネット/ドア/テールゲート開閉のフルギミック付きです。ダイヤペットはマイナーチェンジ後の1400GX ツインもモデル化しています。これ以外のチェリー F-IIの当時物ミニカーはトミカのクーペがありました。当時物以外のミニカーは、ハイストーリー(レジン製)のクーペがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/テールゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1978年に発売されたダイヤペットのチェリー F-II 1400GX ツイン (1/40 型番G44)の画像です。上記型番G15をベースにしてマイナーチェンジ後のGX ツインをモデル化しています。実車に即してフロントグリルと前後バンパーが変更され、ボンネットにエアインテークが追加されています。当時はこのようにマイナーチェンジ版のミニカーが作られることがありました。これは当時このクラスのスポーツ仕様車に人気があったことの証しです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA CROWN ROYAL SALOON (MS80) 1974 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.77m 全幅約1.69m エンジン 変速機： 6気筒 2.6L 140HP 5段変速 3段自動変速
性能： 最高速175km/h データーベースでトヨタ クラウン S80-100型のミニカー検索
トヨタ クラウン ロイヤルサルーン MS80型 日本 1974年
1974年にトヨタ クラウン 5代目が登場しました。先代が丸みを帯びたデザインで失敗したことによほど懲りたらしく、思いっきり角ばったデザインに変わりました。この頃からクラウンだけではなく、トヨタ車全体が徐々にスクエアなデザインに移行していました。4ドアセダン、2/4ドアハードトップ、ワゴン(バン)の設定がありました。エンジンは6気筒2Ｌ(125HP/135HP EFI)/2.6L(140HP)のM型で、3段AT、5/4段MT変速で、最高速175km/h(2.6L)の性能でした。クラウンとして初の電子制御式燃料噴射装置(トヨタではEFIと呼ぶ)を採用したM-E型エンジンが搭載され、この頃から電子制御式燃料噴射装置が実用化されていきました。
最上級グレードに「ロイヤルサルーン」という名前が付けられ、4輪ディスクブレーキや世界初のオーバードライブ付き4速ATなどの先進技術が採用されました。 1976年のマイナーチェンジで、フロントグリルが独立したデザインとなった後期型に変わりました。また同年に4気筒2.2Lのディーゼルエンジンが追加されました。(実車画像→ トヨタ クラウン 1976) 1979年にクラウン 6代目にモデルチェンジしました。
ミニカーは1974年に発売されたダイヤペット製の当時物です。最上級グレードのロイヤルサルーンをモデル化しています。ダイヤペットの協力工場の9番工場が製作していますが、実車の角ばったデザインがうまく再現されていて、当時物ミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。ダイヤペットは前期型バンと後期型ロイヤルサルーンもモデル化していました。これ以外の当時物ではトミカとトミカ ダンディのロイヤルサルーンがありました。当時物以外ではトミカ リミッテドの前期型ロイヤルサルーン、後期型2ドアハードトップ、川端企画J-43(アンチモニー製)のセダンなどがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1978年に発売されたダイヤペット製の当時物 トヨタ クラウン MS100 ロイヤルサルーン (1/40 型番G112)の画像です。マイナーチェンジ後のロイヤルサルーン 後期型をモデル化しています。上記のロイヤルサルーンをベースにして、独立したフロントグリル、角型2灯式ヘッドライト、テールライト形状などを変更しています。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1975年に発売されたダイヤペット製の当時物 トヨタ クラウン MS80 前期型 バン (1/40 型番G18)の画像です。これはダイヤペットの協力工場の11番工場が製作していますが、上記のセダンに比べるとフロントグリルの横幅が長くなっています。同じ車をモデル化しても、製作する工場によって雰囲気が変わるのはダイヤペットの面白いところでした。当時のミニカーは現在のようなスケールモデル的な観点だけでその良し悪しを決めるものではありませんでしたので、私にとってはこの当時のクラウン バンのミニカーとして集める価値がありました。(実車に少しばかり似ていないのもご愛敬で、クラウンのバンであることは分かりますので) ボンネット/ドア/テールゲートが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/リアゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA COROLLA 1600 GSL (KE30) 1974 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4m 全幅約1.57m エンジン 変速機： 4気筒 1.6L 100HP 5段変速 3段自動変速
性能： 最高速160km/h データーベースでトヨタ カローラ/スプリンター 3代目のミニカー検索
トヨタ カローラ 1600GSL KE30型 日本 1974年
1974年にトヨタ カローラ 3代目(E30 サンマル)が登場しました。当時期のクラウンやコロナがスクエアなデザインを採用していた流れで、カローラも同じような大人しいスタイルになりました。2/4ドアセダン、2ドアハードトップ(センターピラーが無いクーペ)、ワゴン/バンの設定がありました。姉妹車のスプリンターは4ドアセダン、2ドアクーペの設定でした。1976年に3ドアでスポーティなワゴン形式のリフトバックが追加されました。
4気筒1.2L(71HP)K型/1.4L(78HP)/1.6L(100HP)T型エンジンを搭載し3段AT/5/4段MT変速で、最高速160km/h(1.6L)の性能でした。1977年のマイナーチェンジで外観を小変更した後期型にかわり、1.2Lエンジンが1.3Lに拡大されました。排ガス対策で一時的に消えていた高性能車レビンが1977年にEFI仕様のDOHC4気筒1.6L(110HP)2T-Gエンジンで復活しました。カローラ 30系はその膨大なバリエーション展開故に、カローラ史上で一番生産台数が多かったそうです。1979年にカローラ 4代目(E70)にモデルチェンジしました。
ミニカーは1976年に発売されたダイヤペット製の当時物で、4ドアセダンをモデル化しています。ダイヤペットの協力工場の9番工場が製作していますが、全体的なプロポーションが良く、フロント周りの雰囲気もうまく再現されています。室内などの細部も良く再現されていて当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。2022年現在でカローラ 3代目 セダンのミニカーはこれしかないので、その点でも貴重なミニカーです。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。これ以外の当時物ミニカーはトミカのレビン、トミカ ダンディのリフトバックがありました。当時物以外ではトミカ リミッテドのレビン(1/64)、トミーテックのバン(1/150)、HI-STORY(レジン製)のレビン後期型(E51)などがあります。なおスプリンター 3代目はカローラ レビンとは異なるボディを持つクーペ系のスプリンター トレノ(TE47)をHI-STORY(レジン製)がモデル化しています。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MAZDA ROADPACER 1974 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.85m 全幅約1.89m エンジン 変速機： 2ローター 654X2cc 135HP 3段自動変速
性能： 最高速165km/h データーベースでマツダ ロードペーサーのミニカー検索
マツダ ロードペーサー 日本 1974年
トヨタ センチュリーや日産 プレジデントといった最高級車市場にマツダはロードぺーサーで1975年に参入しました。ただ一から自社開発するのは当時のマツダ(東洋工業)には荷が重く､この車はオーストラリアのGM ホールデン社から輸入した1974年式の右ハンドルの大型車プレミア (PREMIER 実車画像)を改造した物でした。内外装を高級に仕上げ､13B型エンジン(135HP)にジャトコ(日本自動変速機)製の3段自動変速機を組み合わせて､最高速は165km/hでした｡
低回転域でのトルクに難があるロータリーエンジンはこの手の高級車には不向きなこともあって､この車はあまり出来が良くなかったようです。1979年の生産中止までに約800台ほどしか生産されていません。結局国内の最高級車市場の牙城(センチュリやプレジデントの市場)は崩せなかった訳です。なお同時期にいすゞ自動車も同じホールデン プレミアを輸入してステーツマン デビルの名前で販売していましたが、これもほとんど売れませんでした。
1970年代にマツダはロータリーエンジン搭載車でのフルラインナップを計画しており、このロードペーサーもその計画の一環でした。また軽自動車でもシャンテに搭載する予定でしたが、さまざまな事情で実現しませんでした。1973年のオイルショックが起こるまでは、ロータリーエンジン車は輝いていたのですが。。。
ミニカーは2010年に発売された国産名車コレクション製です。メーカーは不明ですが、おそらくイクソではないかと思います。このロードぺーサーは国産名車コレクションシリーズの中でも、かなり出来の良い部類だと思います。ただ実車がほとんど知られていないので、あまり欲しい人はいないでしょう。これの型を流用してFIRST43からもロードぺーサーが発売されました。当時物ミニカーとしてはトミカ ダンディ製がありました。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1976年に発売されたトミカ ダンディの当時物ミニカーのロードペーサー(1/49 型番D49)の画像です。実車に人気が無かったので、これは多分販促用に作ったものを市販したのだと思われます。スケールが1/49と中途半端ですが、当時物としてはかなり良い出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はボンネット開閉ギミック/室内の画像と国産名車コレクション製と並べてみた画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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