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MAZDA CAPELLA ROTARY COUPE (RX-2)　1970　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

マツダ　カペラ　ロータリークーペ　(RX-2)　日本　1970年

　マツダ ルーチェとファミリアの間を埋める車として、カペラが1970年に登場しました。カペラ用に新設された12A型(573ccX2 120HP)ロータリーエンジン搭載車と、4気筒1.6L(100HP)レシプロエンジン搭載車がありました。4ドアセダンと2ドアクーペがあり、流行のコークボトル ラインを取り入れたセンスの良いデザインでした。「風のカペラ」というキャッチフレーズどおりの高性能な車で、ロータリーエンジン搭載車は4段変速で 最高速は190km/h(当時は180㎞/h速度制限はなかった)で、加速性能はコスモ スポーツと同等でした。

　1971年のマイナーチェンジで、ロータリーエンジン車初の自動変速機仕様であるREマチックが追加されました。その際に角形2灯式ヘッドライトのクーペもセダンと同じ丸形4灯式ヘッドライトに変更されました。この1971年頃がマツダのロータリーエンジン車の全盛期で、年間6万台ほどが生産されていました。(1973年のオイルショックでガソリンが急騰し、燃費の良くないロータリーエンジン車は売れなくなりました) カペラのロータリーエンジン搭載車はRX-2という名前で輸出されました。1974年に内外装を少し変更して、カペラ ロータリー APにモデルチェンジしました。(APはAnti Pollusion(低公害)の略) (実車画像→ マツダ カペラ ロータリー AP)

　ミニカーは1971年に発売されたダイヤペット製の当時物です。角形2灯式ヘッドライトの初期型クーペをモデル化しています。キャビン部分がやや大きめながら、カペラの美しいラインがそこそこうまく再現されていて、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉するフルギミック付きで、エンジンや室内なども結構良く再現されています。カペラの当時物ミニカーはこれとトミカの1/59だけしかなく、どちらもクーペのモデル化でした。2011年に国産名車コレクションでモデル化されその型を流用してFIRST43からも発売され、2022年に国産名車プレミアムコレクションでもモデル化されました。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2011年に発売された国産名車コレクション製のマツダ カペラ ロータリー クーペ (1/43　No.130)の画像です。メーカーはノレブで初期型のクーペをモデル化しています。プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていてとても良く出来ています。安価な雑誌付ミニカーながら、フロントグリル、ホイール、室内などの細部も良く再現されています。また実車発売当時のイメージカラーであった鮮やかなオレンジ色のカラーリングは、当時のカペラがとてもかっこよかったことを思い起こさせてくれます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2022年に発売された国産名車プレミアムコレクション製のマツダ カペラ ロータリー クーペ (1/43　No.17)の画像です。メーカーは中国のSUMS MODELで同社のオールモーストリアル(ALLMOSTREAL)ブランドでモデル化しています。同じ車を同じカラーリングでモデル化していますので、一見しただけでは上述した国産名車コレクション製と同じような出来ばえに見えます。ただし良く見るとフロントグリル、灯火類、車名ロゴなどの細部の仕上げは国産名車プレミアムコレクションの方が緻密でリアルです。室内はステアリングホイールなどに彩色してある国産名車プレミアムコレクションの方が見た目は良いです。(ただメーターインパネ造形は国産名車コレクションの方が立体的で好ましいです)　ただしこの仕上げレベルの違いは、値段が2倍ほども違うので当たり前のことですが。国産名車プレミアムコレクション製のミニカーはヘッドライト周りの造形が今一つの物があるのですが、このカペラもヘッドライトのクローム枠が省略されています。ただこのクローム枠の省略はあまり気になりません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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MAZDA RX-500　1970　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

SPARK　KBS036　1/43　100mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.33m　全幅約1.72m　エンジン 変速機：　2ローター　491cc×2(982cc)　247HP　4段変速
性能：　最高速250km/h? 　データーベースでマツダ RX-500のミニカー検索

マツダ　RX-500　日本　1970年

 

　RX-500は1970年の東京モーターショーに出品されたロータリーエンジンをミッドシップ搭載したコンセプトカーでした。RX-500の500はマツダ創立50周年を意味し､当初はコスモ スポーツの次期型プロトタイプとして作られたそうです。デザインは前年に発表されたベンツ C111の影響がフロントの造形などに感じられ､ドアはランボルギーニ カウンタックのようなガルウイング式､デ トマソ マングスタのようなガルウイング式に開くリアカウルなど当時の流行が取り入れていました。リアエンドのウインドーとそれを囲むリアライトの配置はユニークで先進性が感じられます｡エンジンはファミリア ロータリー クーペのレーシングカー仕様の10A(247HP)で､ルーチェ ロータリークーペの前輪駆動車用変速機を流用してミドシップ配置していました｡

 

　製作されたのは1台で最初は緑色に塗装され､東京モーターショー用に黄色に塗り替えられ､1978年にRX-7 初代のプロモーション用に銀色に塗り替えられたそうです。またヘッドライトは当初は付いていなくて､銀色に塗り替えられた時に埋め込み式のライトが取り付けられたそうです｡この車は結局は量産化に至らず、そのまま保存されていました。その後2008年に実車がレストアされ、広島市交通科学館で公開されました。

 

　

　ミニカーはスパーク製(レジン製)で、2009年に発売されました。型番のKBはスパークと国際貿易のコラボで企画されたミニカーであることを示し、2008年にRX-500がレストアされたのがきっかけになってモデル化されたようです。特徴的なリアの造形やエンジン/スペアタイヤが見えるリアのエンジンカバーなどの細部がリアルに再現されていて、スパークらしい良い出来ばえです。スパークは東京モーターショーの緑色とプロモーション用の銀色､さらに黄色でヘッドライトの付いた1971年ニューイヤーモデルの4種類をモデル化しています。スパーク以外ではトミカ(No.34)とマッチボックス(SF66とJ19)の当時物、京商 サークルKサンクスの1/64があります｡　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1979年に発売されたマッチボックス製のRX-500(1/59 型番J19 日本仕様)の画像です。リアカウルの開閉ギミック付ですが、実車のリアカウルはガルウイング式に開くので、このカウルの開閉動作は正しくありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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MITSUBISHI GALANT GTO MR　1970　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

M-TECH　H-03-A　1/43　96mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.13m　全幅約1.58m　エンジン 変速機：　DOHC 4気筒　1.6L　125HP　5段変速
性能：　最高速200km/h 　データーベースで三菱 GTOのミニカー検索

三菱　ギャラン　GTO　MR　日本　1970年

 

　三菱 ギャランは前述したハードトップに続いてスペシャリティカーのGTOを1970年に追加しました。ロングノーズ/ウエッジシェイプ、ファーストバックにダックテールとアメリカ車的で派手なスタイルは、大変な人気となりました。ギャランをベースとした設計でエンジンは4気筒1.6L(110HP)G型とそのDOHC版(125HP)で、DOHCエンジンを積んだMRは5段変速で最高速200km/hと高性能でした。当時は特徴的だったリアのダックテールは、今見ると、それほど目立たない程度だったことがわかります。

 

　1972年に1.7Lエンジンが追加され、1973年のマイナーチェンジでは2Lエンジンが追加され、DOHCエンジンは排ガス規制対応で廃止されました。その後は2Lエンジンがメインとなり、1977年まで生産されました。後継車は1976年に登場したギャラン Λ(ラムダ)でした。日本初のスペシャリティカーとして登場したトヨタ セリカより2か月ほど早く登場したギャラン GTOは、三菱車にスポーティなイメージを与えました。

 

　

　ミニカーは2001年に発売されたMテック製です。DOHCエンジン搭載のMRをモデル化していますので、ボンネットにエアインテークが付いています。プロポーションが良く、フロントグリル、ホイールなどがリアルに再現されています。実車に即したカラーリングで、室内もリアルに再現されていますので、1/43の量産ミニカー(少量生産の高価なレジン製は除く)では現時点(2023年)でも一番出来が良いと思います。GTOは人気車だったので、たくさんモデル化されています。当時物としてはダイヤペットのチェリカ80とABS樹脂製、モデルペット、トミカ、トミカ ダンディと当時の主要メーカー全てがモデル化していました。当時物以外ではノレブ、国産名車コレクション(ノレブ製)、コナミ、トミカ リミッテド、アオシマ DISM、レジン製ではENIFやイグニッションモデルなどがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1972年に発売されたモデルペット製の当時物 三菱 ギャラン GTO (1/42　型番40)の画像です。MRではないので、ボンネット上のインテークがありません。当時流行りだった安っぽいフリーホイールが雰囲気を壊していますが、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1972年に発売されたトミカ ダンディ製の当時物 三菱 ギャラン GTO (1/45　型番001)の画像です。縮尺1/45とサイズが少し小さめですが、これも当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネット/ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。エンジンのヘッドには「AIII DOHC 」と刻印されていますが、ボンネットのエアインテークが付いていません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2007年に発売されたアシェット 国産名車コレクションの三菱 ギャラン GTO (1/43　No.46)の画像です。これもDOHCエンジン搭載のMRをモデル化しています。国産名車コレクション初期のノレブ製で、上記のMテック製と同等レベルの良い出来ばえです。ただ安価な雑誌付きミニカーですので、室内の仕上げが簡素なのが物足りませんが。ノレブは同じ型を使って自社ブランドの型番800173でもGTOを発売しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。右側リアフェンダーに今では見かけなくなったラジオのアンテナが再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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