ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
TOYOTA TOYOPET CORONA 1700SL 1970 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.17m 全幅約1.56m エンジン 変速機： 4気筒 1.7L 95HP 4段変速
性能： 最高速160km/h データーベースでトヨタ コロナのミニカー検索
トヨタ トヨペット コロナ 1700SL RT80型 日本 1970年
1970年にトヨタ コロナ 4代目(RT80)が登場しました。コロナ 4代目として開発されていた車がコロナ マーク II(RT60/70)として商品化されたので、その次に開発されたコロナ(RT80)がコロナ 4代目となりました。カローラ 2代目を大きくしたような、全体的に丸みをおびたデザインになっていました。(当時としてはセンスの良いデザインだと思いました) 4ドアセダンと5ドアバンがありました。当初のエンジンは4気筒1.5L(70HP)/1.6L(85HP)R型を搭載し、3段AT/5段MT変速で最高速155km/h(1.6L)の性能でした。
1970年にコロナ マーク IIと同じ1.7L(95HP)/1.9L(100HP)R型エンジンを搭載した2ドアハードトップ(RT90)が追加され、セダンにもこのエンジンが追加されました。(実車画像→ トヨタ コロナ ハードトップ 後期型) 1971年のマイナーチェンジでフロントグリルが角張ったデザインに変更され、1972年にはハードトップの1.9Lエンジンがコロナ マーク IIと同じ2Lエンジンに変更されました。ライバルの日産 ブルーバードの人気が高かったことで、この大人しいコロナ 4代目は華やかなコロナ マーク IIの影に隠れてあまりぱっとしない存在でした。1976年にコロナ 5代目(RT100)にモデルチェンジしました。
ミニカーは1971年に発売されたダイヤペット製の当時物です。コロナ 4代目 初期型セダンをモデル化しています。プロポーションが良く、フロントグリルとリアパネルのプラスチックパーツが実車に即した造形で実にリアルに出来ていて当時としては素晴らしい出来ばえのミニカーに仕上がっていました。ナンバープレートに貼ってある「CORONA SL」のロゴ ラベルは実車に即したフォントですので、このミニカーはたぶん実車の販促用ノベルティにも使われたのではないか?と思います。ボンネット/ドアが開閉するギミック付きです。これ以外の当時物ミニカーとしてはトミカのハードトップがありました。ただ実車の人気を反映しているのか、2022年現在でもそれ以外のコロナ 4代目のミニカーはありません。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=982
TOYOTA HIACE VAN (H10) 1971 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.6m 全幅約1.69m エンジン 変速機： 4気筒 1.6L 80HP 4段変速
性能： 最高速110km/h? データーベースでトヨタ ハイエースのミニカー検索
トヨタ ハイエース バン H10型 日本 1971年
1967年にトヨタ トヨエース トラックの小型版 ハイエース 初代(H10型)が登場しました。キャブオーバー式の後輪駆動の小型トラックで、コロナ用の4気筒1.3L(56HP)エンジンを搭載していました。同年に4気筒1.5L(77HP)エンジンを搭載したワンボックスの9人乗りワゴンが追加されました。(実車画像→ ハイエース 初代 トラック 1967)
以下は仕様変更などの概要です。
- 1968年 スライド式の左リアドアを持つ2列シート6人乗りのデリバリーバンを追加
- 1969年 ホイールベースを延長したロングボディの15人乗りと、ワゴンをベースにした4列シートの12人乗りのマイクロバスを追加
- 1971年 マイナーチェンジでフロントグリルを変更 ワゴン系のエンジンを1.6Lと1.3Lに変更 ロングボディの商用車ロングバンを追加 ロングボディをベースにした救急車(RH18V)を発売(クラウン 救急車の後継車として設定)
- 1972年 マイナーチェンジでフロントグリルを変更(TOYOTAロゴを右ヘッドライト上に移動) バンに右側スライドドアを追加した5ドア追加
- 1975年 ワゴンを廃止 1.3Lエンジンを廃止 1.8Lエンジンを追加 タイヤを13インチから14インチに変更
- 1977年 ハイエース 2代目(H20-40型)にモデルチェンジ(実車画像→ ハイエース ワゴン 1977)
ミニカーは1973年に発売されたダイヤペット製の当時物です。フロントグリルにTOYOTAのロゴがあるので、ハイエース 初代で1971年のマイナーチェンジ後のロングボディ商用バンをモデル化しているようです。プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていて、当時のミニカーとしては良く出来ていました。室内もインパネや2列シートなどがそこそこリアルに再現されています。ドアとテールゲートが開閉するギミック付きです。なお側面からみると底板が下側に弓なりに変形して車高が高くなっていますが、これは底板に使用したダイキャスト材に粗悪な材質の物を使用したことによる経年劣化で変形したものです。(このダイキャスト材の経年劣化についてはこちらのページを参照してください→ダイキャスト素材の変形) これ以外のハイエース 初代のミニカーはダイヤペットの救急車やパトカー 1/40と1/36、トミカのトラック 1/62、トミカ ダンディの救急車やパトカー 1/52、トミーテックの救急車やパトカー 1/150 などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像とテールゲート開閉ギミックの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はドア開閉ギミックと室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1976年に発売されたダイヤペット製の当時物 トヨタ ハイエース 救急車 (RH18V) (1/36 型番P43 (1335))の画像です。ロングホイールベース仕様の救急車をモデル化しています。上述のハイエース バンとは別の専用の型を1/36で起こしているので、全長136㎜と上述のハイエースより大きなサイズとなってます。ダイヤペットは上記のハイエース バン(1/40)でも救急車やパトカー仕様をモデル化していましたが、当時の子供向けミニカーで救急車やパトカーは売れ筋だったので、見ばえのする大きなサイズでもモデル化したものと思われます。専用の型を起しただけあって当時のミニカーとしてはかなり良く出来ていました。スライドドアとテールゲートが開閉するギミック付きで、室内は患者用のベッドなどがそれらしく再現されています。ミニカーが発売されたのは1976年なので、モデル化しているのは1975年式のRH19型かもしれません。同じ型でパトカー仕様も作られていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像とリアゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1655
TOYOTA CROWN SUPER SALOON (MS60) 1971 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.68m 全幅約1.69m エンジン 変速機： 6気筒 2.6L 130HP 5段変速 3段自動変速
性能： 最高速165km/h データーベースでトヨタ クラウン S60/70型のミニカー検索
トヨタ クラウン スーパーサルーン MS60型 日本 1971年
1971年にトヨタ クラウン 4代目(MS60)が登場しました。先代よりさらに丸みを帯びたスピンドル シェイプ(紡錘形)と称するデザインは実に大胆でした。ただこの先進的なデザインはタクシーや社有車などの保守的な法人ユーザーからは敬遠されました。この為ライバルの日産 セドリック/グロリアに販売台数で抜かれることとなり、クラウン 4代目は失敗作と言われています。このデザインには「クジラ」という愛称がついていて、個人的には魅力のあるデザインだったと思いますが、法人向け販売が主体だったクラウンではそれが裏目に出たようです。
先代と同様に4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアワゴン(バン)が有りました。6気筒2.6L(130HP)/2L(107HP)M型エンジンを搭載し、3段AT/5段MT変速で、最高速165km/h(2.6L)の性能でした。上級車には後輪ESC(横すべり防止装置)やEAT(電子制御AT)まで装備されていました。1973年のマイナーチェンジで、ボディ同色だったバンパーを一般的なクロームメッキに変えるなどしてイメージを変えようとしましたが、あまり効果はなかったようです。1974年にクラウン 5代目にモデルチェンジしました。
ミニカーは1972年に発売されたダイヤペット製の当時物です。黒一色の塗装で細部が分かり難いのですが、フロント周りの細かい部分も比較的良く再現してあります。側面からみるとスピンドル シェイプのデザインがうまく再現されていて、当時物ミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。実車同様にバンパーをメッキパーツ化した後期型も同じ型番の2ndタイプとしてモデル化されました。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。ダイヤペットはこのセダンのタクシー仕様と2ドアハードトップとバン、1/30の2ドアハードトップもモデル化していました。(実在しない2ドアハードトップのタクシーまでありました) それ以外のクラウン 4代目の当時物ミニカーはモデルペットからハードトップ、トミカ(1/65)とトミカ ダンディ(1/49)からセダンが出ており、当時物以外ではトミカ リミッテド(1/64)のセダンとバン、 川端企画J-43(アンチモニー製)の後期型セダン、国産名車コレクション 1/24のハードトップなどがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1972年に発売されたダイヤペット製の当時物 トヨタ クラウン ハードトップ MS70 (1/40 型番247)の画像です。(実車画像→ トヨタ クラウン ハードトップ MS70) 斬新なデザインでかっこよかったハードトップのボディがうまく再現されていて、これも当時としてはかなり良い出来ばえでした。ただしフェンダーミラーが大き過ぎて笑ってしまいますが、このフェンダーミラーが大きいのには理由がありました。当時のミニカーは子供向けのおもちゃでしたから簡単に壊れないようにとの配慮で大きくしたのですが、それでもこのフェンダーミラーが壊れることにクレームがあったそうです。そんなわけでその後ダイヤペットはミニカーにフェンダーミラーを付けることはありませんでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1971年に発売されたダイヤペット製の当時物 トヨタ クラウン バン MS60 (1/40 型番250)の画像です。バン(ワゴン)はセダンよりもスピンドル シェイプのデザインが良く似合っていて未来的でかっこいいスタイルでした。(実車画像→ トヨタ クラウン バン MS60) ミニカーはフロントの造形がやや誇張されていますが、スピンドル シェイプのボディがうまく再現されていてこれも良い出来ばえです。ボンネット/ドア/テールゲートが開閉するギミック付きです。ただ残念なことに。私が保有するこの個体はダイキャスト材(亜鉛合金)の素材不良による経年劣化で底板部分が大きく弓なりに変形しています。変形は側面からの画像でよくわかると思いますが、その変形で室内のパーツが沈み込んでいることが室内の画像でも分かります。(この経年変化の参照ページ→ ダイキャスト素材の変形) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/テールゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA TOYOACE 1600 (Y0) TRUCK 1972 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.69m(ロング荷台) 全幅約1.69m エンジン 変速機： 4気筒 2.5L ディーゼル 75HP 4段変速
性能： 最高速120km/h 積載量 1.25ｔ-2ｔ データーベースでトヨタ トヨエースのミニカー検索
トヨタ トヨエース 1600 Y10型 トラック 日本 1972年
トヨタの小型トラック トヨエースの初代と2代目の概要についてはトヨエース 2代目 (PK20)に記載しました。1971年にトヨエース 3代目(Y10)が登場しました。この3代目もごく短いノーズを持つセミキャブオーバー型を踏襲していました。(エンジンの整備は助手席下にある点検ハッチを開けて行います) 先代の後期型は丸形4灯式ヘッドライトでしたが、丸形2灯式ヘッドライトに戻りました。フロントウィンドーに曲面ガラスを採用し室内スペースが拡大され、振動/騒音が低減されて居住性が改善されました。ウインドウォッシャーが標準装着され、ブレーキ性能が強化されました。
当初のエンジンは4気筒1.35L/1.6L(83HP)で、1972年に4気筒2.5L(75HP)ディーゼルが追加されました。積載量は850kgから2000kgまであり、標準荷台、高床三方開荷台、ダブルキャビン仕様、パネルバン、アルミバン、保冷車などがありました。1977年のマイナーチェンジでフロントグリルが変更され、後輪に小径ダブルタイヤを用いた低床荷台のジャストローが追加されました。1979年にトヨエース 4代目 (Y20/30/40系)にモデルチェンジし、この代からノーズのないキャブオーバー型になりました。(実車画像→ トヨエース 4代目 Y20型)
ミニカーは1973年に発売されたダイヤペット製の当時物です。トヨエース 3代目で荷台が長いロング仕様のトラックをモデル化しています。実車のフロント周りの雰囲気がうまく再現されていて、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。このような国産トラックはあまりモデル化されていないので、車種的には貴重なミニカーでした。またナンバープレートが実在してそうな「足立 44 12-34」となっているのは、当時のミニカーとしてはおもしろい趣向でした。ドアと荷台後部のアオリ板が開閉するギミック付です。バリエーションとして日通航空仕様と高所作業車がありました。なおトヨエース 3代目のミニカーは多分このダイヤペット製しか無いようです。 以下はフロント/リアの拡大画像と荷台(アオリ板開閉)の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA SPRINTER TRUENO (TE27) 1972 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.95m 全幅約1.51m エンジン 変速機： DOHC4気筒 1.6L 115HP 5段変速
性能： 最高速190km/h データーベースでトヨタ レビン/トレノのミニカー検索
トヨタ スプリンター トレノ TE27型 日本 1972年
トヨタ スプリンター 2代目(TE27)はカローラの兄弟車として独立したモデルとなり、1970年にカローラ 2代目と同時に登場しました。当初はクーペボディだけで、グリルやテールのデザインがカローラと異なっていました。カローラのスポーティ版という扱いで、性能は同じながら少しだけ高価でした。カローラ同様にエンジンの追加などの変更が加えられ、1971年には4ドアが追加され、この辺りからカローラの上級車としてスプリンターの差別化が始まりました。
カローラ レビンと同様にスプリンターにはトレノという名前で、DOHC 4気筒1.6L(115HP) 2T-G型エンジンを搭載する高性能版が1972年に追加されました。(トレノとはスペイン語で雷鳴の意) 5段変速で最高速190km/hと高性能でした。この当時のレビンとトレノは見た目が少し違うだけでほとんど同じでした。1972年8月のマイナーチェンジでフロントグリルとテールライトの意匠が変更されました。1979年にレビン/トレノ 3代目にモデルチェンジしました。
ミニカーは2002年に発売されたトサコレクション製です。1972年に登場したスプリンター トレノをモデル化しています。トサコレクションはトヨタ系列の｢面白部品倉庫｣のブランドで、エブロや京商のミニカーをベースにした特注ミニカーを作っていました。これはエブロのトレノをベースにしてホイールなどを変更し特注品に仕立ててあります。エブロがベースですのでプロポーションが良く、実車に即したカラーリングなど実車の雰囲気をうまく再現していて、良く出来ています。エブロ以外のスプリンター トレノ(TE27)のミニカーはMテックの1/72、国産名車コレクション 1/43(同じ型を使ったFIRST43)、国産名車コレクション 1/24、イグニッションモデル(レジン製)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2010年に発売されたアシェット 国産名車コレクションのトヨタ スプリンター トレノ(1/43 No.109)の画像です。メーカーはイクソです。プロポーションが良くフロントグリルや室内などの細部もそこそこリアルに仕上げてあります。上記のエブロ製と同等レベルの良い出来ばえですので、安価な雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえといえます。なおインパネのメーターが印刷で再現されている点はエブロ製よりもリアルです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
