ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT 1954 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.98m 全幅約1.54m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.3L 78HP 4段変速
性能： 最高速172km/h データーベースでアルファ ロメオ ジュリエッタ スプリントのミニカー検索
アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリント イタリア 1954年
1950年に登場したアルファ ロメオ 1900が成功し、より小型でスポーティな1.3Ｌのジュリエッタが1954年に登場しました。このジュリエッタという名前はシェークスピアの悲劇「ロミオとジュリエット」にちなんだもので、「アルファ ロメオとジュリエッタ」という洒落でした。ジュリエッタはまずクーペ ボディのスプリントが登場しました。ボディのデザインはベルトーネによるもので、スポーティでセンスの良いものでした。 シャーシやサスペンションは1900を小さくしたもので、新設計の軽合金製DOHC 4気筒1.3L(78HP)エンジンを搭載し､4段変速で最高速172km/hと極めて高性能でした。このエンジンは当時としてはレーシングカー並みの驚異的なスペックで、さらに価格は上級車1900 スプリントの約半値ということで、ジュリエッタは圧倒的な人気となりました。
ジュリエッタ シリーズにはベルリーナ(セダン)、スプリント(クーペ)、スプリント SS(クーペの高性能版)、スプリント ザガート(SZ)(レース仕様車)、スパイダーなどのボディ形式がありました｡1959年にエンジンの改良や外観の変更が行われシリーズ 2となり、1961年にも外観変更が行われました。1962年に後継車のジュリアが登場したことで、スプリントはジュリアの1.6Lエンジンを搭載し名前がジュリア スプリントに変更され、1963年にはジュリア スプリント GTにモデルチェンジしました。
ミニカーはイタリアのバン製で､1997年頃に発売されました。実車の雰囲気がうまく再現されていて、フロントグリルや室内など細かいところまで良く仕上げてあります。イタリア国内のミニカーメーカーはイタリア車をかっこよくモデル化するのが上手で、その芸術的なセンスはそつがない生真面目な作りのミニチャンプスなどがまだかなわないところです｡ バンはシリーズ 2やレース仕様などジュリエッタ スプリントを30種類以上もモデル化しています。バン以外ではソリド、ミニチャンプス、ディテールカーなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1958年に発売されたノレブ製の当時物 アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリント(1/43 型番11)の画像です。ノレブ初期のプラスチック製で、60年以上前に製作されたものです。プロポーションが良く当時のミニカーとしては結構よく出来ていましたが、プラスチックの経年変化でボディ各部が微妙に変形しています。プラスチック製ホイールもタイヤに含まれる有機溶剤の影響で少し溶けています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI 375 PLUS 1954 ITALY
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外形寸法： 全長約4.2m エンジン 変速機： SOHC V型12気筒 5L 330HP 4段変速
性能： 最高速 280km/h データーベースでフェラーリ 340/375のミニカー検索
フェラーリ 375 プラス イタリア 1954年
1950年代のフェラーリのV型12気筒エンジンには、前述した125Sに使われたジョアッキーノ コロンボが設計した小排気量タイプと､アウレリオ ランプレディが設計した大排気量タイプがありました。125 F1に搭載されたスーパーチャージャー付V型12気筒エンジンは燃費が悪かったので、後継車用として燃費の良い自然吸気エンジンで大排気量タイプのV型12気筒エンジンが開発されました。最初に排気量3.3Lの275が開発され、その後4.1Lの340、4.5Lの375が開発されました。(数字は1気筒当たりの排気量を示しています) それぞれのエンジンは275 F1、340 F1、375 F1に搭載されました。
これらのV型12気筒エンジンはF1マシンだけではなく、レース用スポーツカーや市販GTカーにも搭載されました。4.1Lの340は340 MMや340 メキシコ、4.5Lの375(340HP)は375 MMや375 アメリカなどがありました。1953年に登場した375 MMはMMという名前が示すようにミッレ ミリア レースを目的としていました。ただ実際にはミッレ ミリアでは良い成績を残していなくて、カレラパナメリカーナなどで活躍していました。1954年には排気量を5L(345HP)に拡大し、サスペンションを改良した375 プラスが登場しました。375 プラスは1954年のルマンとカレラパナメリカーナで優勝するなど活躍しました。
ミニカーは1994年に発売されたトップモデル製です。トップモデル(TOP MODEL COLLECTION)はイタリアのメーカーで、主にイタリアのレースカーを主にレジン製でモデル化していました。(2011年以降は新製品を出していないようですが) 375 プラスのピニンファリーナ製のスパイダーで､ルマンで優勝した車とほとんど同じ車をモデル化しています。これはダイキャスト製で実車のフロント周りのダイナミックな造形がうまく再現されていて、良く出来ています。またワイヤスポークホイールやボンネットの固定金具などの細部もリアルに再現されています。これ以外の340/375 スポーツカーのミニカーはアートモデル、イクソの375 アメリカ、ジョリー モデル(JOLLY MODEL)の340などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI 375 MM 'INGRID BERGMAN' 1954 ITALY
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フェラーリ 375 MM イングリッド バーグマン 仕様 イタリア 1954年
フェラーリのスポーツカーにはアメリカやカリフォルニアという名前が付けられたモデルがあります。これはフェラーリが富裕層の多いアメリカ市場を重視して命名したものでした。最初にアメリカという名前が付いたモデルは1950年の340 アメリカでした。(実車画像→フェラーリ 340 アメリカ) 340 アメリカはレース用のV型12気筒4.1Lエンジンを220HPにディチューンして搭載したGTカーで、5段変速で最高速240㎞/hの性能でした。ボディはツーリング、ギア、ヴィニャーレなどのコーチビルダーがオープンやクーペなどの特注ボディを架装していました。
1952年にはアメリカ市場の要求でホイールベースを伸ばして居住性を高め、より豪華な仕様とした342 アメリカが登場しました。340/342 アメリカは約30台ほど生産されました。1953年に375 アメリカが登場しました。(実車画像→フェラーリ 375 アメリカ) 375 アメリカはV型12気筒4.5L(300HP)エンジンを搭載したGTカーで、5段変速で最高速250㎞/hの性能でした。375 アメリカは約10台が生産されました。1955年にはさらに高価な410 スーパーアメリカが登場しました。
375 アメリカの派生モデルで良く知られている車として、映画監督のロベルト ロッセリーニが妻の女優イングリット バーグマンの為に特別に注文した375 MM イングリッド バーグマン仕様がありました。ピニンファリーナ製のクーペで､当時としては珍しい格納式のヘッドライトを採用したフロント､前輪からドアまでのボディ側面のへこみ､リアフェンダー上の峰状の突起など独特のスタイルをしていました。ただしこの車にバーグマンはほとんど乗らなかったそうですから､彼女の好みでは無かったようです｡
ミニカーは1986年に購入したアイデア3製で、375 MM イングリッド バーグマン仕様をモデル化しています｡アイデア3はイタリアのマルコ ボッシ(Marco Bossi)氏が1970年代に設立したブランドで、ホワイトメタル製のハンドメイドの完成品でした。私はホワイトメタル製ミニカーはほとんど購入しないのですが､当時の定価は3800円でそれほど高価ではなく、個性的なデザインが気に入って購入しました。リトラクタブルヘッドライトを採用したフロントとフェンダーの峰が立ったリアの特徴的な部分が良く再現されていて、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。イングリッド バーグマン仕様の375 MMのミニカーは、レジン製でルックスマートとトップモデルもモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI 750 MONZA 1954 ITALY
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外形寸法： 全長約4.16m 全幅約1.65m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 3L 240HP 4段変速
性能： 最高速250km/h データーベースでフェラーリ モンザ シリーズのミニカー検索
フェラーリ 750 モンザ (モンツァ) イタリア 1954年
アウレリオ ランプレディが設計したフェラーリ 553 F1用の4気筒エンジンが軽量で信頼性が高かったことから、フェラーリはスポーツカーレース用エンジンを従来のV型12気筒から4気筒へ移行させることになりました。最初に登場したのは4気筒2.5L(220HP)エンジンを搭載した1953年の625 TFでした。その後、1954年に4気筒2L(160HP)エンジンを搭載した500 モンディアルと4気筒3L(240HP)エンジンを搭載した750 モンザ(モンツァ)が登場しました。これらの4気筒レースカーはモンザ シリーズと呼ばれ、1954年にワールド スポーツカー チャンピオンシップを獲得しました。1955年は300 SLRを有するメルセデス ベンツに次ぐ2位でした。
500 モンディアルは、改良されて500 TR(テスタロッサ)に変わりました。このエンジンのヘッドカバーが赤く塗装されていたことで、テスタロッサ(赤い頭)と命名されました。500 TRはサスペンションがコイル式になり、エンジンは180HPにパワーアップしていました。なおテスタロッサという名前を付けた車はこれが最初でした。1957年に500 TRは500 TRCに発展しました。1955年に750 モンザはメルセデス ベンツ 300SLRに対抗する為に排気量を3.4L(280HP)に拡大した857Sに変わり、1956年にはコイル式サスペンションを採用した860 モンザに発展しました。1958年には860 モンザの後継車として250 テスタロッサが登場しました。
ミニカーは1992年に発売されたベスト モデル製です｡ベスト モデルはボックス モデルから分離したブランドで、現在はM4社のブランドです。主に1950-70年代のスポーツカー/レースカーをモデル化していて、特にイタリア車は出来の良い物が多いです。この750 モンザはセンスの良い造形で実車がうまく再現され、かなり良い出来ばえです。ワイヤースポークホイール、ボンネットを固定する細かな金具などもリアルに再現されています。ベスト モデルは750/860 モンザを約30車種ほどモデル化しています。ベスト モデル以外のモンザ シリーズのミニカーは、アートモデルが約80車種、トップモデルが約10車種などイタリアのメーカーが主にモデル化しています。なお当時物ミニカーとしてはテクノが750 モンザ、ガマとソリドが500 TRCをモデル化していました。 以下はベスト モデルのフロント/リアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1992年に発売された上記と同じベスト モデル製のフェラーリ 860 モンザ (1/43 型番9051)の画像です。上記の750 モンザよりフロントのオーバーハングが長く、フロントとリアのデザインが変更されています。ボンネットにエアダクトが追加されボディ側面の放熱用?グリルも変更されています。室内はステアリングホイールが彩色されてよりリアルに仕上げてあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1992年に発売されたソリド製のフェラーリ 500 TRC (1/43 型番7123)の画像です。これは1958年に発売されたソリド初期の500 TRC(1/43 型番103)を再販した物でした。元々は1950年代のビンテージミニカーですので素朴な出来ばえですが、ソリドらしいシャープな造形でビンテージミニカーとして良い出来ばえでした。なおオリジナルはメタル製のディスホイールで、ドライバーフィギュアが乗っていましたが、これはプラスチック製ホイールでフィギュアは外されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1963年頃に発売されたガマ製のフェラーリ 500 TRC (1/43 型番9610)の画像です。これも1960年代にモデル化されたビンテージミニカーですので素朴な出来ばえですが、上記のソリド製と同じく当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ドライバーフィギュアが乗っていますが、当時のレースカーのミニカーにはこのようなフィギュアが付き物でした。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1955年頃に発売されたテクノ製のフェラーリ 750 モンザ (1/43? 型番813)の画像です。これも1950年代にモデル化されたビンテージミニカーですので、素朴な出来ばえです。サイドビューを見ると、かなり細長く(かっこよく)デフォルメされています。ヘッドライトにラインストーンを使うのは当時としては凝った仕上げでした。これもドライバーフィギュアが乗っています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI 553 F1 1954 ITALY
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外形寸法： 全長約4m 全幅約1.43m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2.5L 260HP 5段変速
性能： 最高速280km/h データーベースでフェラーリ 553/555/625のミニカー検索
フェラーリ 553 F1 イタリア 1954年
1953年のGPレース F2時代の最終戦には排気量を2Lに上げた553 F2(500 F2の1953年版の意)がテストされました。1954年からチャンピオンシップが再び2.5L F1に戻り、排気量を2.5Lに上げたエンジンを、500 F2のシャーシに載せた625 F1と新開発のシャーシに載せた553 F1が登場しました。(参考画像→フェラーリ 625 F1) 新設計されたシャーシは燃料タンクを両側面に配置しており、そのボディ形状から鮫(スクアーロ)と呼ばれました。1954年のの成績は、強力なメルセデス ベンツ W196の後塵を拝し、625 F1によるイギリスGP優勝と553 F1によるスペインGPの優勝のみと芳しくありませんでした。
1955年に操縦性を改善した555 F1(スーパー スクアーロ)が登場しましたが、やはりメルセデス ベンツ W196には勝つことができませんでした。1955年の成績は625 F1によるモナコGPの優勝だけでした。このシーズン中に財政上の問題でF1から撤退したランチアからランチア D50を譲り受けることになったので、フェラーリの4気筒エンジンはこの年限りとなりました。この件で4気筒エンジンを設計したアウレリア ランプレディはフェラーリを去り、フィアットに移籍しました。
ミニカーはブルム製で、1992年頃発売されました。1954年のスペイン GP で優勝した車(#38 ドライバー M.ホーソン)をモデル化しています。ブルムのビンテージ GPマシンの出来ばえは1980年代前半に作られた初期物と比べると、この553 F1はスポークホイールの出来ばえやタイヤへのホワイトレター表示など仕上げがレベルアップしています。555 F1はマテル、ブルムなどがモデル化しています。625 F1はマテル、カルツォなどがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像とコクピット/俯瞰の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1989年に発売されたブルム製のフェラーリ 555 F1 1955 (1/43 型番R196)の画像です。1955年のオランダ GPで7位となった車(#2 ドライバー M.ホーソン)をモデル化しています。553 F1と見た目はほとんど同じですが、張り出したボディ側面の前面に整流版が追加されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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