ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

RENAULT 30 1975 FRANCE

RENAULT 30 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 30 1/43 105mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.52m 全幅約1.73m
エンジン 変速機: V型6気筒 2.7L 131HP 4段変速/3段自動変速
性能: 最高速185km/h
データーベースでルノー 20/30のミニカー検索

 

ルノー 30 フランス 1975

 

 戦後2L以下の大衆車に注力してきたルノーから久しぶりに登場した中型車が30でした。V型6気筒2.7L(131HP)エンジンを前輪にオーバーハングして搭載する前輪駆動方式は12と同じで、4段変速で最高速185km/hの性能でした。このエンジンはプジョー、ボルボと共同開発したいわゆるPRVエンジンで、プジョー604、ボルボ260シリーズにも搭載されていました。

 

 16と同じようなハッチバック スタイルをこの手の高級車に採用した点が、当時としては一風変わっていました。当時の私もこのスタイルの高級車に違和感を覚えたものでした。

 

 

 ミニカーはソリドの当時物です。肉厚の薄いシャープな出来映えで、メタリック塗装が良く似合っています。フロント ドアが開くのですが、ソリドのギミックは閉じた状態の立て付けが良いのが特長です。

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RENAULT 4 FOURGONNETTE 1975 FRANCE

RENAULT 4 FOURGONNETTE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 42C 1/43 90mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.85m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: 4気筒 1.1L 34HP 4段変速
性能: 最高速 不詳
データーベースでルノー 4 バンのミニカー検索

 

ルノー 4 フルゴネット フランス 1975

 

 ジュバカトルの商用車仕様ドーフィノワーズ(DAUPHINOISE)の後継車として、ルノー 4 フルゴネットが1961年に登場しました。フランス語で小型トラックはカミオネット(CAMIONETTE)と総称され、その中で屋根の付いたものをフルゴネットと呼びます。フルゴネットは小型乗用車ベースで後部にボックス型の荷室を接続した商用車で、荷室が独立していないバンやパネルバンとは厳密には別物です。荷室は室内で運転席とつながっているので、ピックアップトラックに箱型の荷室を積んだ物とも異なります。(ただ日本では一般的に全てバンと呼びますが) なおフランス語で大型トラックの総称はカミオン(CAMION)で、屋根のついた物はフルゴンとなります。

 

 4 フルゴネットはセダンよりリアサスペンションが強化されていて、最大積載量は300kgでした。1975年にホイールベースを120㎜延長し全長を3.65mから3.85mとして、最大積載量を400kgに増やしたロングホイールベース仕様が追加されました。このロングホイールベース仕様はF6、標準仕様はF4と呼びます。フルゴネット以外の商用車としてピックアップ仕様もありました。外観やエンジンなどがセダンに準じて改良され、1990年代まで生産されました。

 

 

 ミニカーはソリド製の当時物で1976年に発売されました。1974年に採用された黒いフロントグリルを持つロングホイールベース仕様のF6をモデル化しています。シンプルな作りですが、プロポーションが良くソリドらしい良い出来ばえです。リアドアが開閉するギミックが付いています。これは「SOLIDO」のロゴが付いたものですが、郵便車/消防車などのバリエーションがあります。これ以外にも4 フルゴネットのミニカーは様々な仕様/カラーリングでたくさんモデル化されています。(画像下のミニカー検索リンクで検索できます)

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RENAULT 20 1976 FRANCE

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NOREV 862 1/43 106mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.52m 全幅約1.73m
エンジン 変速機: 4気筒 1.6L 96HP 4段変速
性能: 最高速160km/h
データーベースでルノー 20/30のミニカー検索

 

ルノー 20 フランス 1976

 

 20は30に4気筒エンジンを搭載したモデルで、30に半年ほど遅れて追加されました。16の後継車という位置づけで、1.6L(96HP)エンジンを搭載し最高速160km/hの性能でした。

 

 外観上の違いとしてヘッドライトが角形2灯となっています。後に2L(109HP)エンジンや、ルノー初のディーゼルエンジン2.1L(64HP)が追加されました。20と30は合わせて約80万台が1984年まで生産されました。

 

 

 ノレブの当時物ミニカーです。当時のノレブはプラスチック製からメタル製への転換期で、同じ型を使った両方の物があります。ホイールがフリーーホイールなので、安っぽく見えますが、プロポーションは悪くはないです。画像はメタル製でプラスチック製よりも塗装の艶がある分、見栄えはいいです。上記のソリドと比べると、やはり見劣りがするので当時のノレブは二流品扱いでした。(今は立場が逆転していますが)

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RENAULT 14 1976 FRANCE

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SOLIDO 43 1/43 93mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.02m 全幅約1.62m
エンジン 変速機: 4気筒 1.2L 69HP 4段変速
性能: 最高速155km/h
データーベースでルノー 14のミニカー検索

 

ルノー 14 フランス 1976

 

 14は車格的には6の後継車で、ルノーとして初めてエンジンを横置きに配置した前輪駆動車でした。ただそのパワーユニット部分はPRVエンジン開発で協力関係にあったプジョー104のエンジン(4気筒1.2L 69HP)、変速機、サスペンションをそっくりそのまま流用していました。ボディは5ドアハッチバックのみで、ウエッジ シェイプをベースにしたシンプルなデザインは当時としてはかなり斬新でした。

 

 ただこの目新しいスタイルが一般受けせず、販売成績は芳しくなかったそうです。1983年に後継の9と11が登場し、人気のないまま生産中止となりました。

 

 

 ミニカーはソリドの当時物です。この時期のソリドのミニカーには樹脂製ホイールが溶けるという問題がありました。このミニカーは問題の対策がされたロットですが、未対策の物はことごとくホイールがやられました。

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RENAULT 5 TURBO 1978 FRANCE

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SOLIDO 10231 1/43 84mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.66m 全幅約1.75m
エンジン 変速機: 4気筒 1.4L 158HP 5段変速
性能: 最高速205km/h
データーベースでルノー 5のミニカー検索

 

ルノー 5 ターボ フランス 1978

 

 1976年に5のスポーティ仕様として、アルピーヌが登場します。エンジンのチューニングは従来どおりゴルディーニが行っていますが、開発と生産を担当したアルピーヌの名前が付いています。エンジンはボルボ用にルノーが開発した4気筒1.4L(93HP)で、サスペンションは固められ、5速変速機で最高速が175km/hの性能でした。1981年にはターボが付与されパワーは158HPにもなりました。

 

さらにWRC(世界ラリー選手権)のホモロゲーション モデルとして、エンジンをリアシート部に移した 5 ターボも少量販売されました。

 

 

  ミニカーはソリドの限定品です。1981年のモンテ カルロ ラリーで優勝した車をモデル化しています。張り出したフェンダー、スポイラー付ルーフ、室内のロールーゲージなどがよく再現されています。なお昔のミニカーはデカールは自分で貼る物で面倒でしたが、楽しい作業でもありました。(今はやる人も少ないでしょうが)

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RENAULT 18 1978 FRANCE

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SOLIDO 91 1/43 101mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.4m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: 4気筒 1.6L 79HP 5段変速
性能: 最高速160km/h
データーベースでルノー 18のミニカー検索

 

ルノー 18 フランス 1978

 

 18はオーソドックスな3ボックス スタイルから分かるように、12の後継車として1978年に登場しました。オーバーハングしたエンジン配置、固定軸のリア サスペンションなどの12の特徴を引き継いでいます。デザインはシンプルで無国籍な感じになっていますが、この後10年程ルノーはこのようなスタイルが多くなりました。

 

 エンジンは当初4気筒1.4L(64HP)と1.6L(79HP)で、5速変速機で最高速160km/h(1.6L)の性能でした。その後ターボ仕様の1.6L(110HP)やディーゼルの2.1L(66HP)が追加されるなどして、1986年まで生産されました。

 

 

 このミニカーもソリドの当時物です。シャープな仕上がりで、プロポーションもよく出来ています。ただヘッドライトとバンパーを一体化するなどのコストダウンが行われていて、ソリド黄金期の陰りが見え始めているモデルです。

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RENAULT FUEGO GTS 1980 FRANCE

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NOREV 518101 1/43 101㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.36m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: 4気筒 2L 109HP 5段変速/3段自動変速
性能: 最高速190km/h
データーベースでルノー フエゴのミニカー検索

 

ルノー フエゴ GTS フランス 1980

 

 スポーティーカー 17の後継車としてフエゴが1980年に登場しました。18をベースにしたクーペで、ボディサイドの黒いガーニッシュ風の処理や大きなガラス製リアハッチなど個性的なデザインになっています。(フロントは18とほぼ同じデザイン) 4気筒1.4L/1.6L(96HP)/SOHC 2Lエンジンを全車軸にオーバーハングして縦置きする前輪駆動車です。

 

 1982年に2.1Lディーゼルターボ、1983年に1.6Lにターボが追加されました。ベースが18ですから、特別に高性能な訳ではなかったようですが、見た目のかっこよさで当初は結構売れたようです。数年後に販売が落ち込み、18の後継車 21の登場で1985年に生産中止となりました。

 

 

 ミニカーはノレブ製で当時物をリファインして、10年ほど前に再発売されたものです。当時物はJET-CARという廉価版ミニカーでしたが、まともなホイールに履き替えて塗装仕上げをレベルアップしただけで、見違えるようなミニカーに変わっています。その他の当時物では、ソリド(これも廉価版)、ポリスティル(1/25)などがあります。最近の物では、ミニチャンプス、イクソ、ノレブのターボ(新金型)などがあります。

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RENAULT 9 GTL 1981 FRANCE

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IXO CLC169 1/43 91㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.06m 全幅約1.65m
エンジン 変速機: 4気筒 1.4L 68HP 4段変速
性能: 最高速160km/h
データーベースでルノー 9のミニカー検索

 

ルノー 9 GTL フランス 1981

 

 ルノー 9は14の後継車として1981年に登場しました。世界戦略車としてルノー傘下のアメリカン モータース(AMC)にてアライアンス(ALLIANCE)として生産されることが決まっていました。その為北米市場で好まれるセダンタイプの設定で、デザインも無国籍なオーソドックなものになっています。(北米専用で2ドアセダンとコンバーチブルもあった) ルノー 5用の4気筒1.1/1.4Lエンジンを横置する前輪駆動車で、1982年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーを受賞しています。

 

 1983年にボルボと共同開発した1.7Lエンジンが追加され、ハッチバックの姉妹車 11も登場しました。11は角型4灯式ヘッドライトで顔つきを変えてます。11にはターボを追加した高性能版も設定されました。1986年のマイナーチェンジで9も11と同じ角型4灯式に変更され、1988年のマイナーチェンジではスラントした角型ヘッドライトに変わりました。アライアンスは売れなかったようですが、9/11は南米やトルコでも生産され結構成功したようです。

 

 

 当時物のミニカーはノレブ JET-CARシリーズの簡素なモデルしかありません。画像は最近のイクソ製で、かなり良くできています。特にヘッドライト内のリフレクターの造形が実にリアルです。これ以外の物としては、ノレブの最近の物があります。11のミニカーでは、コーギーの当時物(1/36)、ノレブの最近の物があります。

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RENAULT 25 1983 FRANCE

RENAULT 25 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 1339 1/43 108㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.65m 全幅約1.78m
エンジン 変速機: V型6気筒 2.7L 142HP 5段変速/3段自動変速
性能: 最高速200km/h
データーベースでルノー 25のミニカー検索

 

ルノー 25 フランス 1983

 

 ルノーの最上級車20/30の後継車として25が1983年に登場します。先代同様にハッチバックでリアゲートがありますが、先代よりはノッチバックセダン風に見えます。凹凸を無くしたフラッシュサーフェイスボディの空気抵抗は同様のデザインのアウディ 100よりも優れていたそうです。エンジンを縦置きする前輪駆動車で、ルノー、プジョー、ボルボが共同開発したV型6気筒2.7LのPRV、4気筒2.1L(123HP)/2L、4気筒2.1Lディーゼルが設定されました。

 

 1985年にアルピーヌ ルノー V6 ターボ用のV型6気筒2.5Lターボ(182HP)が追加されました。本革シートや専用スーツケースを備えた高級仕様のバカラや、ホイールベースを延長したリムジンが設定され、フランス大統領専用車としても使われました。1988年のマイナーチェンジで後期型となり、1992年に後継車サフランに切り替わりました。

 

 

 ミニカーはソリドの当時物で、この時期のソリドはコストダウンで作りが簡素化されつつあったのでやや安っぽいですが、プロポーションは悪くありません。べレムからもほぼ同じものが発売されていますが、当時物はこれしかないようです。最近の物では、イクソとノレブがあります。

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RENAULT SUPER 5 1984 FRANCE

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SOLIDO 1357 1/43 82㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.59m 全幅約1.59m
エンジン 変速機: 4気筒 1.4L 60HP 5段変速
性能: 最高速158km/h
データーベースでルノー 5のミニカー検索

 

ルノー シュペール 5 (サンク) フランス 1984

 

 ベストセラーカー 5の後継車シュペール 5が1984年に登場します。名前を踏襲し見た目も似ているので、マイナーチェンジのように見えますが、中身は全くの別物です。3/5ドアハッチバックのボディは大型化され、縦置きだったエンジンは横置きになっています。デザインはマルチェロ ガンディーニによるもので、先代のイメージを残しつつ目新しくしています。当初のエンジンは4気筒0.9L/1.1L(47HP)/1.4Lの3タイプで、5段変速 最高速158km/hの性能でした。

 

 1985年に1.6Lディーゼルエンジンが追加され、1987年のマイナーチェンジで外観が変更され、1.7L(89HP)エンジンの追加や本革シートなどが装備された豪華仕様 バカラが設定されました。1.6Lターボエンジン(115HP)を搭載し最高速200km/hの高性能版 GT ターボが1985年に設定されました。先代同様ベストセラーカーとなり、1990年の後継車クリオ登場以後も1996年まで生産されました。

 

 

 ミニカーはソリドの当時物です。前述したように、この時期のソリドはコストダウンした廉価版しかなく、このシュペール 5にいたっては実車とほとんど似ていないレベルの低いものです。ただ当時物はこれしか作られていないようです。(この頃はまともなミニカーがほとんど作れらなかった時代でした) 最近では、ノレブのGT ターボ(1/18)とユニバーサルホビーのGT ターボがあります。

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