ピアス　アロー　シルバーアロー　アメリカ　1933

　スチュードベーカー社の不振で、1933年に再独立したピアス アロー社が発表したのが同社の歴史上最も有名なシルバー アローでした。V型12気筒 7.6Lエンジンを搭載した極めて進歩的なデザインの車でしたが、価格が1万ドル(大衆車の約20倍)とべらぼうに高かったのでたった10台しか売れませんでした。その後安全ガラスなどの新機構を採用した車を「世界で一番安全な車」として発売しましたが、業績は挽回せず1938年に倒産しました。

　ミニカーはフランクリンミント製の1/43　1930年代前半としては非常に先進的なデザインが良く分かると思います。4枚のドアが開閉できボンネットを外すとエンジンも再現されています。車名にちなんだ弓を引く人物のマスコットもうまく再現されています。

クライスラー　インペリアル　ルバロン　デュアル カウル フェートン　アメリカ　1933

　インペリアルはクライスラーの最上級ブランドとして6気筒4.7Lエンジンを搭載し1926年に登場しました。インペリアル 2代目は8気筒6.3Lエンジンを搭載し1931年に登場しました。名前のルバロンとはコーチビルダーの名前で、後にクライスラーの高級車ブランド名となっています。フェートンとは4ドア(又は2ドア)の幌付オープンカーの意で、デュアル カウル フェートンとは後席の前にもウインドー付のカウルを設けたもので、オープンカーとしては最も高級な形式です。このインペリアルでもデュアル カウル フェートンは一番高価でした。なお1934年に登場した3代目は　有名な流線形ボディのエアー フローと同じデザインでした。

　インペリアルはGM キャディラックやフォード リンカーンに対抗するブランドとすべく、1955年にはクライスラーから独立した別ブランドとなりました。1970年代になると販売台数の少ないインペリアル ブランドを維持することが出来なくなり、1975年にブランドは消滅しました。その後今度はインペリアルをリンカーン コンチネンタルのようなスペシャルティーカーとして復活させるべく、1981年にブランドが復活しました。(インペリアル 1981) 結局この試みも失敗し1983年にブランドは消えました。ただ1990年にクライスラー インペリアルとして1993年まで名前が一時的に復活しました。

パッカード　トゥエルブ　ルバロン　アメリカ　1934

　前述したツイン シックス(量産車初のV型12気筒6.9Lエンジン搭載)の後継車として、V型12気筒エンジンの排気量を7.3L(160HP)に拡大したトゥエルブが1933年に登場しました。パッカードの最上級車トゥエルブは極めて高価な車で、この当時はまだコーチビルダーがボディを架装していました。標準のホイールベース仕様には2ドアロードスター/クーペ、4ドアセダン/フェートンなど、ロングホイールベース仕様にはリムジーンなど様々な特注ボディが架装されました。

　このトゥエルブ ルバロンはコーチビルダー ルバロン(LE BARON)社が架装した豪華な二人乗りのボートテール型ロードスターで、このタイプは僅か数台しか作られなかったそうです。この車の初代のオーナーは有名な映画スターのクラーク ゲーブルだったそうです。(→実車の画像)　1935年にエンジンが7.7Lに拡大され175HPにパワーアップし、ギヤボックスはシンクロ付になり、1937年にブレーキは油圧式となりました。トゥエルブは1940年に生産中止となり、総生産台数は約5000台でした。

パッカード　トゥエルブ　コンバーチブル　アメリカ　1934

　1920-1930年代のパッカードはGM キャディラックと双璧をなす高級車ブランドでした。前述したツイン シックス(量産車初のV型12気筒6.9Lエンジン搭載)の後継車として、V型12気筒エンジンの排気量を7.3L(160HP)に拡大したトゥエルブが1933年に登場しました。パッカードの最上級車トゥエルブは極めて高価な車で、この当時はまだコーチビルダーがボディを架装していました。標準のホイールベース仕様には2ドアロードスター/クーペ、4ドアセダン/フェートンなど、ロングホイールベース仕様にはリムジーンなど様々な特注ボディが架装されました。なお一番人気があって高価だったのは、前述したルバロン ロードスターだったそうです。

　こちらは4ドアのコンバーチブルで、正式にはデュアル カウル フェートン(前席/後席にスクリーンが付いた4座オープン)と呼ばれる形式です。室内の前席背後のパーティション部分に後席用ウインドーを上下させるハンドルが付いているのがその証です。当時の高級車の最新機器として、1934年のパッカードにはダッシュボード組込み式ラジオがオプション設定されていました。1935年にエンジンが7.7Lに拡大され175HPにパワーアップし、ギヤボックスはシンクロ付になり、1937年にブレーキは油圧式となりました。トゥエルブは1940年に生産中止となり、総生産台数は約5000台でした。

デューセンバーグ　SJ　トルペード　フェートン　アメリカ　1934

　コード傘下となったデューセンバーグが1928年に発表したモデル Jはデューセンバーグを一躍有名にしました。モデル Jはアメリカ最大、最速、最高品質を目指して開発され、値段も当時最高の超豪華車でした。サイズは全長約5.6m(リムジーン)、性能は当時レーシングカーしか採用していなかったDOHC方式8気筒6.9L(265HP)エンジンを搭載し最高速180km/h、コーチビルダーが特注ボディを架装して販売され、その価格は大衆車T型フォードの約40倍でした。この車を買えたのは当時のハリウッドの大スターや王侯貴族だけでした。

　モデル Jは1929年から始まった世界大恐慌の時代に成功しており､当時のユーザーはまだ不況とは無関係だったようです。このようなユーザーに向けてさらに高級な車が1932年に発表されました。スーパーチャージャーを追加して320HP　250km/hに性能を向上させたモデル SJです。スーパーチャージャーの追加で排気管がボンネット右側面から取り出されるようになり迫力のある外観となっています。

　ただデューセンバーグが輝いていたのはほんの数年でした。1932年にデューセンバーグ創始者のフレッドが、自分が開発したSJの自動車事故で死亡しています。これと呼応するかのようにデューセンバーグを有するコード帝国もL29の販売不振から崩壊し始め、1937年にデューセンバーグ社は倒産しました。

オーバーン　851　スピードスター　アメリカ　1935

　インディアナ州オーバンの馬車製造会社が1900年にオーバーン自動車を設立し自動車製造を始めました。1920年頃まで平凡ながら信頼性の高い車を生産していましたが、第1次大戦の物資不足の影響で工場が閉鎖されました。自動車ディーラーの優秀な販売員だったエレット ローバン コード(Errett Lobban Cord)はこの会社を1926年に再建し、その後の3年間でオーバン、コード、デューセンバーグの3つの自動車メーカーと航空機会社などを傘下に持つ一大企業連合体「コード帝国」を作り上げました。

　コード帝国でのオーバーンの位置付けは大衆向けの高性能車で、その代表なモデルは8気筒エンジンを搭載したスポーティなスピードスターでした。最初のモデルは1928年に8-88という名前で登場しました。スピードスターでは一番有名なモデルである851が1935年に登場しました。スーパーチャージャー付きの8気筒4.5L(150HP)エンジンを搭載し3段変速で最高速174km/hと高性能でした。1936年に851は中身はそのままで名前が852に変わりました。1937年にコード帝国が崩壊して生産中止となりました。時代を先取りしたデザインが評判となりましたが、一般受けせずあまり売れなかったようです。

スチュードベーカー　コマンダー　ロードスター　アメリカ　1935

　スチュードベーカーは大恐慌による販売不振で資金繰りが悪化し1933年にピアス アローを売却し破産しています。その後車種を6気筒車に絞るなどして1935年に会社は再建されました。1939年に低価格の6気車チャンピオンで大衆車市場に進出しこの車は成功しました。

　第二大戦後にはフェンダーがボディと一体化した「フラッシュサイド」と「3ボックス スタイル」を量産車として初めて採用するなど、その後も斬新なデザインの車を発表し1966年までBIG3に対抗してがんばっていました。

　ミニカーはイギリスのブルックリン製です。会社が再建された頃のコマンダー(司令官)という車のモデル　極端な縦長のグリルや小さめの幌でスポーティなデザインです。

GM　ビュイック　シリーズ 40　スペシャル　アメリカ　1936

　デイヴィット ダンバー ビュイックが1903年に設立したビュイック社は、当初は業績が芳しくなく馬車製造会社のウイリアム C.デュラントに援助を求めました。デュラントの采配でビュイック社は業績が回復しましたが、創業したビュイックは会社をさりました。1908年にデュラントはGM(ジェネラル モータース)を創立し、キャディラックやオールズモービルを買収し、GMはアメリカ4大メーカーの一つとなっていきました。当時のビュイックはGMの主力車種で、1919年には売り上げの半分を占めていました。(1910年代のビュイック)

　1930年台前半のモデル構成としてはシリーズ40/50/60/80/90の5モデルがあり、8気筒(3.8-5.7L)エンジンが搭載されていました。1936年の全面的なモデルチェンジで、エントリー仕様のシリーズ40はスペシャル、シリーズ60はセンチュリー、シリーズ80はロードマスター、最上級車のシリーズ90はリミテッドという名前になりました。(シリーズ50は1940年にスーパーに改名) スペシャルは1960年頃まではビュイックのフルサイズでは一番安いエントリー仕様でした。(1950年代のビュイック)

フォード　V8　ベルリーヌ　アメリカ　1936

　V8は1936年と1938年のモンテカルロ ラリーで優勝していますので、かなり高性能な車だったようです。ただフォードは販売面ではライバルのGMに負けていました。1930年代前半のフォードにはこのモデルとリンカーンの2つのブランドしかなかったのに対して、ＧＭにはシボレーなど6つのブランドがあり市場のニーズにきめ細かく対応していたからです。(それ以外にも宣伝が下手だったことなど色々あったようですが)

　ミニカーは1992年頃発売のソリド製です。これはヨーロッパ フォードをモデル化しているようで、底板に1936年と明記されていますが、フロントグリルの形状はアメリカ フォードの1934年頃のデザインとなっています。地味な大衆車ですのであまりモデル化されておらず、貴重なミニカーです。

フォード　V8　消防レッカー車　アメリカ　1936

　V8エンジンを搭載したシリーズはエンジンやシャーシに改良が加えられ1950年代まで生産されました。フォードはＴ型の頃からヨーロッパなどに進出しており、V8も多くの国でノックダウン生産されています。日本でも日本フォードがV8を販売していました。当時の日本ではタクシーとして使われたことが多かったようで、それらには4気筒エンジンを搭載したB型が使われていたようです。

　ミニカーはソリド製で上記のバリエーションのレッカー車仕様です。これ以外にもタクシー、トラックなど非常に多くのバリエーションがあります。