ピアス　アロー　シルバーアロー　アメリカ　1933

 

　スチュードベーカー社の不振で、1933年に再独立したピアス アロー社が発表したのが同社の歴史上最も有名なシルバー アローでした。V型12気筒 7.6Lエンジンを搭載した極めて進歩的なデザインの車でしたが、価格が1万ドル(大衆車の約20倍)とべらぼうに高かったのでたった10台しか売れませんでした。その後安全ガラスなどの新機構を採用した車を「世界で一番安全な車」として発売しましたが、業績は挽回せず1938年に倒産しました。

 

　ミニカーはフランクリンミント製の1/43　1930年代前半としては非常に先進的なデザインが良く分かると思います。4枚のドアが開閉できボンネットを外すとエンジンも再現されています。車名にちなんだ弓を引く人物のマスコットもうまく再現されています。

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約5.7m
エンジン 変速機：　V型12気筒　7.6L　175HP　3段変速
性能：　最高速185km/h
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クライスラー　インペリアル　ルバロン　デュアル カウル フェートン　アメリカ　1933

 

　インペリアルはクライスラーの最上級ブランドとして6気筒4.7Lエンジンを搭載し1926年に登場しました。インペリアル 2代目は8気筒6.3Lエンジンを搭載し1931年に登場しました。名前のルバロンとはコーチビルダーの名前で、後にクライスラーの高級車ブランド名となっています。フェートンとは4ドア(又は2ドア)の幌付オープンカーの意で、デュアル カウル フェートンとは後席の前にもウインドー付のカウルを設けたもので、オープンカーとしては最も高級な形式です。このインペリアルでもデュアル カウル フェートンは一番高価でした。なお1934年に登場した3代目は　有名な流線形ボディのエアー フローと同じデザインでした。

 

　インペリアルはGM キャディラックやフォード リンカーンに対抗するブランドとすべく、1955年にはクライスラーから独立した別ブランドとなりました。1970年代になると販売台数の少ないインペリアル ブランドを維持することが出来なくなり、1975年にブランドは消滅しました。その後今度はインペリアルをリンカーン コンチネンタルのようなスペシャルティーカーとして復活させるべく、1981年にブランドが復活しました。(インペリアル 1981) 結局この試みも失敗し1983年にブランドは消えました。ただ1990年にクライスラー インペリアルとして1993年まで名前が一時的に復活しました。

 

 

オーバン　12-160　スピードスター　ロードスター　アメリカ　1933

 

　インディアナ州オーバーン市で馬車を製造していたエッカート兄弟が、1900年にオーバーン自動車会社を創立しました。1920年頃まで平凡ながら信頼性の高い車を生産していましたが、経営不振に陥ります。自動車ディーラーの経営者エレット ローバン コードがこの会社を立て直し、後のオーバーン、コード、デューセンバーグを有する企業グループ「コード帝国」の前身としました。コード帝国でオーバーンは大衆向けの高性能車でした。

 

　コード傘下の1925年にライカミング製のV型8気筒4.5Lエンジンを搭載した8-88(8気筒88HPの意)が登場しました。この車は8気筒エンジン搭載車としては安い価格ながら、パッカードなどの高級車と同じ4輪油圧ブレーキとシャーシ潤滑システムを装備し、美しいデザインもあいまって大いに注目されました。1928年には8気筒4.9L(115HP)エンジンを搭載する8-115が追加されました。

　ボディ後部がボートの形状になっていることからボートテールと呼ばれる、スポーティなロードスター仕様のスピードスターが1928年に追加されました。このスピードスターはオーバンの代表的なモデルとして有名です。1932年にはV型12気筒6.4L(160HP)エンジンを搭載した12-160が登場しました。またオーバンはストックカーレースで活躍しており、パイクス ピークでの優勝など多くの速度記録も達成しています。

 

 

デューセンバーグ　SJ　トルペード　フェートン　アメリカ　1934

 

　コード傘下となったデューセンバーグが1928年に発表したモデル Jはデューセンバーグを一躍有名にしました。モデル Jはアメリカ最大、最速、最高品質を目指して開発され、値段も当時最高の超豪華車でした。サイズは全長約5.6m(リムジーン)、性能は当時レーシングカーしか採用していなかったDOHC方式8気筒6.9L(265HP)エンジンを搭載し最高速180km/h、コーチビルダーが特注ボディを架装して販売され、その価格は大衆車T型フォードの約40倍でした。この車を買えたのは当時のハリウッドの大スターや王侯貴族だけでした。

 

　モデル Jは1929年から始まった世界大恐慌の時代に成功しており､当時のユーザーはまだ不況とは無関係だったようです。このようなユーザーに向けてさらに高級な車が1932年に発表されました。スーパーチャージャーを追加して320HP　250km/hに性能を向上させたモデル SJです。スーパーチャージャーの追加で排気管がボンネット右側面から取り出されるようになり迫力のある外観となっています。

　ただデューセンバーグが輝いていたのはほんの数年でした。1932年にデューセンバーグ創始者のフレッドが、自分が開発したSJの自動車事故で死亡しています。これと呼応するかのようにデューセンバーグを有するコード帝国もL29の販売不振から崩壊し始め、1937年にデューセンバーグ社は倒産しました。

 

 

パッカード　トゥエルブ　ルバロン　アメリカ　1934

 

　前述したツイン シックス(量産車初のV型12気筒6.9Lエンジン搭載)の後継車として、V型12気筒エンジンの排気量を7.3L(160HP)に拡大したトゥエルブが1933年に登場しました。パッカードの最上級車トゥエルブは極めて高価な車で、この当時はまだコーチビルダーがボディを架装していました。標準のホイールベース仕様には2ドアロードスター/クーペ、4ドアセダン/フェートンなど、ロングホイールベース仕様にはリムジーンなど様々な特注ボディが架装されました。

 

　このトゥエルブ ルバロンはコーチビルダー ルバロン(LE BARON)社が架装した豪華な二人乗りのボートテール型ロードスターで、このタイプは僅か数台しか作られなかったそうです。この車の初代のオーナーは有名な映画スターのクラーク ゲーブルだったそうです。(→実車の画像)　1935年にエンジンが7.7Lに拡大され175HPにパワーアップし、ギヤボックスはシンクロ付になり、1937年にブレーキは油圧式となりました。トゥエルブは1940年に生産中止となり、総生産台数は約5000台でした。

 

 

パッカード　トゥエルブ　コンバーチブル　アメリカ　1934

 

　1920-1930年代のパッカードはGM キャディラックと双璧をなす高級車ブランドでした。前述したツイン シックス(量産車初のV型12気筒6.9Lエンジン搭載)の後継車として、V型12気筒エンジンの排気量を7.3L(160HP)に拡大したトゥエルブが1933年に登場しました。パッカードの最上級車トゥエルブは極めて高価な車で、この当時はまだコーチビルダーがボディを架装していました。標準のホイールベース仕様には2ドアロードスター/クーペ、4ドアセダン/フェートンなど、ロングホイールベース仕様にはリムジーンなど様々な特注ボディが架装されました。なお一番人気があって高価だったのは、前述したルバロン ロードスターだったそうです。

 

　こちらは4ドアのコンバーチブルで、正式にはデュアル カウル フェートン(前席/後席にスクリーンが付いた4座オープン)と呼ばれる形式です。室内の前席背後のパーティション部分に後席用ウインドーを上下させるハンドルが付いているのがその証です。当時の高級車の最新機器として、1934年のパッカードにはダッシュボード組込み式ラジオがオプション設定されていました。1935年にエンジンが7.7Lに拡大され175HPにパワーアップし、ギヤボックスはシンクロ付になり、1937年にブレーキは油圧式となりました。トゥエルブは1940年に生産中止となり、総生産台数は約5000台でした。

 

 

オーバーン　851　スピードスター　アメリカ　1935

 

　インディアナ州オーバーン市で馬車を製造していたエッカート兄弟が1900年にオーバーン自動車会社を創立します。1920年頃まで平凡で信頼性の高い車を生産していましたが経営不振に陥りました。エレット ローバン コードはこの会社を立て直しコード帝国の前身とします。

　オーバーン、コード、デューセンバーグを有するコード帝国では、オーバーンは大衆向けの高性能車でその代表作が851です。一番有名なモデルは1935年のボートテールスタイルのスピードスターでした。851は1936年には852に名前が変わりました。スーパーチャージャー付きの8気筒エンジンで174km/hの性能でしたが、時代を先取りしたデザインが一般受けせずあまり売れませんでした。

 

　ミニカーはフランクリン ミント製で、1991年頃に発売されました。フランクリン ミントの1/24シリーズは、発売された当時の量産ミニカーとしては最も精密なミニカーでした。エンジン、シャーシ/サスペンション、内装などがリアルに再現されています。メカ部分は丈夫なダイキャスト製パーツが使われているので、可動部を動かしても簡単に壊れたりしません。ただし凝った作り故に当時の価格は約26000円と高く、気安く買えるものではありませんでした。これ以外の851のミニカーとしては、マッチボックス、ウエスタン モデルのホワイトメタル製、シグネチャーの1/32などがあります。

 

 

スチュードベーカー　コマンダー　ロードスター　アメリカ　1935

 

　スチュードベーカーは大恐慌による販売不振で資金繰りが悪化し1933年にピアス アローを売却し破産しています。その後車種を6気筒車に絞るなどして1935年に会社は再建されました。1939年に低価格の6気車チャンピオンで大衆車市場に進出しこの車は成功しました。

　第二大戦後にはフェンダーがボディと一体化した「フラッシュサイド」と「3ボックス スタイル」を量産車として初めて採用するなど、その後も斬新なデザインの車を発表し1966年までBIG3に対抗してがんばっていました。

 

　ミニカーはイギリスのブルックリン製です。会社が再建された頃のコマンダー(司令官)という車のモデル　極端な縦長のグリルや小さめの幌でスポーティなデザインです。

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約5.3m
エンジン 変速機：　8気筒　4.1L　107HP　3段変速
性能：　
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コード　812　アメリカ　1936

 

　コードはエレット ローバン コードが自身の名前を付けた車でデューセンバーグとオーバンの間をうめる車でしたが、その最初のL29は完全な失敗作でした。このL29の失敗がコード帝国の崩壊の始まりで、この危機を救うべく1935年に発表されたのが810です。従来とは全く違うフロントグリル、フェンダー埋込み式ヘッドライトなど斬新なデザインで、発表されるや大評判となりました。ただ前輪駆動機構などに信頼性がなくほとんど売れませんでした。812はスーパーチャージャーを追加した高性能版でボンネットの横から排気管が出ています。

 

　ミニカーはドゥグー製です。全体的なプロポーションが良くエンジン部分も精密に再現されている傑作です。

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約5.2m
エンジン 変速機：　V型8気筒　4.7L　146HP　4段変速
性能：　最高速177km/h
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フォード　V8　ベルリーヌ　アメリカ　1936

 

　V8は1936年と1938年のモンテカルロ ラリーで優勝していますので、かなり高性能な車だったようです。ただフォードは販売面ではライバルのGMに負けていました。1930年代前半のフォードにはこのモデルとリンカーンの2つのブランドしかなかったのに対して、ＧＭにはシボレーなど6つのブランドがあり市場のニーズにきめ細かく対応していたからです。(それ以外にも宣伝が下手だったことなど色々あったようですが)

 

　ミニカーは1992年頃発売のソリド製です。これはヨーロッパ フォードをモデル化しているようで、底板に1936年と明記されていますが、フロントグリルの形状はアメリカ フォードの1934年頃のデザインとなっています。地味な大衆車ですのであまりモデル化されておらず、貴重なミニカーです。

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.6m
エンジン 変速機：　V型8気筒　3.6L　65HP　3段変速
性能：　最高速122km/h
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