スチュードベーカー　チャンピオン　アメリカ　1950

　戦前に成功した6気筒車チャンピオンは1946年に新型に切り替わります。この車のデザインは有名な工業デザイナーのレイモンド ローウィによるもので、フェンダーとボディを一体化したフラッシュ サーフェスと独立したトランクの3ボックス スタイルを量産車として初めて採用していました。

　このデザインは他社に波及し、セダンの基本スタイルとなりました。(特徴的な丸いグリルはフォードが模倣しています)1951年にはエンジンがV型8気筒(4L 120HP)に切り替わっています。

ナッシュ　ランブラー　2ドア　コンバーチブル　アメリカ　1950

　シカゴで自転車を製造していたトマス B ジェフリーが自動車製造に進出し1902年にトマス B ジェフリー社を創立しました。最初の量産車ランブラー タイプ Cとタイプ D(単気筒エンジン)はヒットし初年度に1500台が生産され、これはオールズモービルに次ぐ台数でした。その後4気筒エンジンの高級車やジェフリーという名前のトラックを発売します。1916年にGMの2代目社長であったチャールズ W ナッシュがトマス B ジェフリー社を買い取り、ナッシュ モーターズ社を創業しました。この時点でランブラーの名前は消滅しました。

　ナッシュ社の最初の車は6気筒4Lエンジンの中型車でした。1920年代には中堅の中型車メーカーとなり、ラファイエット社やエイジャックス社を買収して高級車などのバリエーションを増やしました。1930-1940年代には温調付ヒーター、バキューム駆動式自動変速シフト装置、流線形ボディ(1939年 アンバサダー)、アメリカ量産車初のモノコックボディ(1941年 600)などの新技術を採用した車を販売していました。

クライスラー　ダッジ　ピックアップ　アメリカ　1950

　クライスラーの戦後型は1946年に登場しますが、戦前型とほとんど変っていません。当時のラインアップはローヤル、ウインザー、サラトガ、ニューヨーカーの4つでどれも同じようなデザインです。このウィンザーはたぶん売れ筋だったモデルで、下から2番目ですがフルサイズのボディに6気筒 4.1L(120HP)エンジンを搭載していました。上位の2モデルは8気筒　5.3L(135HP)を搭載してました。

　ミニカーはソリド製 シンプルな作りですが、この時代のアメリカ車に特有な派手なメッキのグリルなどよく再現されています。

フォード　マーキュリー　モントレー　アメリカ　1951

　フォードの中級車マーキュリーの戦後型も1949年に登場します。基本設計はフォードと同じでホイールベースが長くなっています。デザイン的にはまだ前フェンダーが残りボンネット位置が高いややオーソドックスなスタイルとなっています。4.2L V8 110HPエンジンを搭載し180km/hとライバルより高性能で、改造車のベースとしても人気があったモデルでした。

　ミニカーはフランクリンミントの50年代シリーズ　1/43です。スポーティなモントレーのクーペで、当時のマーキュリーを代表する車でした。

ハドソン　ホーネット　アメリカ　1951

　ハドソン モーターカー社はデトロイトで1909年に設立されました。当初のモデル 20(4気筒3.2Lエンジン)は、$900という低価格が人気を呼びヒットしました。(同時期の初期のフォード T型は$850)　1912年にモデル 6(6気筒3.7L)を発売、1916年に発売した発展型のスーパー 6は優れたエンジン性能などで成功し、当時のハドソンは「世界一の6気筒車メーカー」を自負していました。

　1919年にフォードやシボレーに対抗して、ハドソンの子会社エセックス(ESSEX)社で生産した低価格なエセックスを登場させました。エセックスは低価格ながら6気筒エンジンを搭載し屋根付きのクローズドボディを採用したことで大ヒットしました。エセックスの上級車テラプレーンや8気筒エンジン搭載車を追加して、1920年代後半にハドソンはアメリカで第3位の自動車メーカーになりました。1930年代になるとビッグ3の攻勢に苦しめられ、エセックスとテラプレーンはなくなりました。

GM　ビュイック　スカイラーク　アメリカ　1953

　ビュイック50周年を記念して1953年に誕生したのが、このスカイラークでビュイックの最上級モデルでした。スカイラークはサイドにクロームのアクセントラインが走り、ビュイックの象徴のポートホールが付いていませんでした。ホイールも高級なスポーク ホイールになっています。

　この1953年式は約1700台しか販売されていないそうで特別な車だったようです。リアには控えめですがテール フィンが採用されています。

　ミニカーは1990年頃に作られたフランクリンミントの1/43の60年代シリーズです。サイドのクロームモール、スポークホイールなど実車に忠実です。

GM　シボレー　コルベット　C1　アメリカ　1953

　 第2次大戦後にアメリカ軍人が祖国に持ち帰ったヨーロッパの小型スポーツカー(MG、ジャガーなど)の魅力に気付いたGMは、小型スポーツカー シボレー コルベット(C1型)の開発に着手しました。1953年にプロトタイプが発表され同年にシボレー初の2シーターオープン スポーツカーとして発売されました。量産車として初めてボディにFRPパネルを採用していました。初期のC1型は6気筒3.9L(150HP)エンジン搭載で2段自動変速機仕様しかなく、本格的なスポーツカーと言うよりも見た目重視の車でした。

　初期のC1型の不評に対応して、1955年にはV型8気筒4.3L(195HP)エンジンと手動変速仕様がオプション追加され、その後もエンジンは4.6Lに拡大され燃料噴射で300HP以上まで強化されていきました。またボディも1956年にフロントとリアのデザインが一新されました。その後様々なオプションが追加されたことで、C1型は本格派スポーツカーとして認められるようになっていきました。

　C1型はレースカーとしてアメリカの国内レース(SCCA：スポーツカークラブ オブ アメリカなど)でクラス優勝するなど活躍しています。ジャガー D タイプなどと互角に勝負していたそうですから、エンジンがハイパワーだっただけではなく操縦性もそこそこの実力があった?と思われます。1963年に2代目のコルベット C2にモデルチェンジしました。

スチュードベーカー　スターライナー　アメリカ　1953

　1953年に上記と同じレイモンド ローウィのデザインで美しいクーペ スタイルのスターライナーが発表されました。専門家の評価は高かったのですが、あまり先進的なデザインは一般受けしないというよくあるパターンで、さっぱり売れませんでした。

　この失敗でスチュードベーカーは苦境に陥り、1954年に同じような状況にあったパッカードと合併します。合併後はスターライナーのフロントを古めかしくしたデザインのホークという車が主力となりました。

パッカード　カリビアン　コンバーチブル　アメリカ　1953

　太平洋戦争中のパッカードはロールス ロイスの航空機エンジンをライセンス生産しました。戦後は1946年から戦前のクリッパー(6/8気筒エンジン搭載)の改良版の生産が始まりました。1948年にマイナーチェンジしたクリッパーは、新型を強調する為にクリッパーの名前を外しました。パッカードは1951年に戦後初の新型車200/250/300シリーズとその上級車パトリシアン 400を発売しました。この新型車はフェンダーがボディと一体化した戦後型のフラッシュサーフェスボディを採用していました。ただこの戦後型の発売は、BIG3(GM、フォード、クライスラー)に対して遅れをとっていました。

　200は当時のパッカードでは一番安価なモデルで、8気筒4.7L(135HP)エンジンを搭載していました。250/300/400は8気筒5.4L(150HP)エンジンを搭載していました。200/250/300シリーズは1953年から名前がクリッパー、メイフェア、キャバリアに変わりました。　画像のカリビアンは1953年に登場した2ドア コンバーチブルの高級パーソナルカーでした。(1956年にハードトップ仕様追加) 直列8気筒5.4L(180HP)エンジンを搭載したスポーティなモデルで高価格でした。ただ同時期のリンカーンやキャディラックに比べるとやや平凡なデザインで、いまひとつ魅力に乏しいように思います。

GM　シボレー　ベル エア　アメリカ　1955

　シボレーブランドの最高級車としてベル エアは1953年に登場しました。1955年にシボレーはモデルチェンジし、画像はその際に追加されたV型8気 4.3L(162HP)エンジンを搭載したモデルです。クロームのサイドモールとリアのツートンカラーがベル エアの特徴です。流行のテールフィンがまだ控え目ですが採用されています。

　ミニカーはフランクリンミント製の1/43　60年代シリーズです。このシリーズ独特の作風が60年代のレトロな感じをよく出しています。