ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

NISSAN R382 1969 JAPAN

NISSAN R382 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 210 1/40 107㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.05m 全幅約1.87m
エンジン 変速機: DOHC V型12気筒 6L 600HP 不詳
性能: 最高速 不詳
データーベースで日産 R380/390のミニカー検索

 

日産 R382 日本 1969

 

 1967年の日本GPでR380 IIがポルシェ 906に敗けたことから、後継車のR381は大排気量のパワフルなマシンとして企画されました。搭載を予定していたV型12気筒5Lエンジンが1968年日本GPに間に合わなかったので、アメリカのカンナムで使われていたシボレーのV型8気筒5.5Lエンジンが改造されて使われました。エンジンのパワーアップに対して、シャーシやサスペンションが強化されました。

 

 R381にはシャパラルが先鞭をつけたリアスポイラーが付いていました。このスポイラーはサスペンションに連動して左右独立で角度が変わり、ブレーキング時には直立してエアブレーキとしても機能する凝ったものでした。 1968年の日本GPでは、ポルシェ 910(2位)やトヨタ 7を抑えて、R381が優勝 3-4-5位をR380 IIが占めて、日産が初めて日本GPを制覇しました。同年末にはV型12気筒5Lエンジンが完成し、それを搭載したR381 IIが完成しています。

 

 

 1969年には後継車のR382が登場します。可変式スポイラーが禁止されたので、スポイラーを一体化して高く反り返ったリアエンドになっています。1969年日本GPにはエンジンを6Lに拡大しパワーアップしたR382で臨みました。結果はR382が1-2フィニッシュで優勝し、日本GP2連覇を達成しました。なお3-4-5位はトヨタ 7で、6-7-8位をポルシェ勢が占めました。日産は日本GP3連覇とアメリカでのカンナム参戦を目指してR383を1970年に開発していました。しかし日産は公害対策に集中するということで、日本GPの不参加を表明しレース活動から撤退し、R383のレース参戦はありませんでした。(その後1977年の東京モーターショーで一般公開された)

 ミニカーはダイアペット製の当時物です。1969年日本GPの優勝車(No.21)をモデル化しています。(ゼッケンなどは添付紙シールを貼付 実車と同じ黄色のバリエーションもありました) 当時のダイヤペットとしては、異例のリアルな造形で非常に良い出来ばえです。ホイールやエンジンもリアルで、小さな蝶板でドアが手前に開くギミックも凝ってます。(当時のミニカーはドア開閉が必須だったので、頑張ってつけたのでしょう) これ以外の当時物ミニカーでは同じダイヤペットのチェリカ80の1/58と香港製の1/50、トミカの1/69があります。最近のものでは、京商の1/64、エブロの日本GP仕様(約10種類)があります。エブロはR383もモデル化しています。

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NISSAN SKYLINE RS TURBO SILHOUETTE (R30) 1983 JAPAN

NISSAN SKYLINE RS TURBO SILHOUETTE (R30) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
TOMICA DANDY D38-2 1/43 113mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.8m 全幅約2m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 2.1L ターボ 570HP?  
性能: 最高速 不詳
データーベースでスカイライン シルエット/ターボCのミニカー検索

 

日産 スカイライン RS ターボ シルエット (R30) 日本 1983

 

 前述したように1960年代後半のプロトタイプスポーツカーR380シリーズでのレース参戦は1970年に中止されました。その後日産はスカイライン GT-R(KPGC10)でツーリングカーレースに参戦し、国内レースでは49連勝を記録する圧倒的な強さを誇っていました。この連勝記録は1971年にマツダ サバンナ(RX-3)に阻止され、その後1978年までRX-3が通算で100勝しています。なお日産は第1次オイルショックの影響で1973年にワークス活動を中断しました。

 

 1980年代になると、グループ5のシルエットフォーミュラーによるレースが人気を呼ぶようになりました。シルエットフォーミュラーとはレースカーのシャーシに市販車の外観を残しながら派手なエアロパーツを付けたボディを載せたレースカーでした。日産はシルビアやスカイラインのシルエットフォーミュラーでワークス活動を再開します。1982年に6代目スカイライン(R30) RSをベースにしたRS ターボ シルエットが登場し、スカイラインのレースへの復帰は話題となりました。(エンジンはスカイライン RSのFJ型ではなくシルビアのLZ型を搭載) 1983年には市販車が鉄仮面と呼ばれるフロントマスクに変更されたので、RS ターボ シルエットも鉄仮面に変更されています。

 

 

 1982年に国際規格でシルエットフォーミュラはグループCに切り替わったので、国内でもシルエットフォーミュラは1983年限りとなりました。その後1984年にニスモ(日産 モータースポーツ インターナショナル)が設立され、新規格のグループCで本格的にスポーツカー耐久レースに取り組むようになり、1986年からルマンに参戦しています。

 ミニカーはトミカ ダンディの当時物で、1983年の発売です。箱にはRS ターボ シルエットと書かれていますが、シルエット フォーミュラをグループC仕様に改造したターボ Cをモデル化しています。(ボディと一体化した大型リアスポイラーがターボ Cの特徴で、ミニカーの底板にはグループCと銘記されています) 当時物ですので今のミニカーのようにリアルではありませんが、コクピット内の造形など当時としては結構良い出来ばえでした。当時トミカはこの車のスポンサーをしていたので、TOMICAのロゴが付いています。なお貼っていませんが、紙シールのデカールも付いています。それ以外の当時物はトミカがあり、2000年以降ではオートアート、エブロ、トミカが十数種類をモデル化しています。

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NISSAN MID4 II 1987 JAPAN

NISSAN MID4 II 画像をクリック/タップすると画像が変わります
NOREV LUMYNO 420016 1/43 101㎜

 

日産 MID4 II 日本 1987

 

 スポーツカー プロトタイプ MID4 1985年 フランクフルトモーターショーで発表
 MID4 II 1987年 東京モーターショーで発表 最終的に市販されなかった

 

 解説追加予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.3m 全幅約1.86m
エンジン 変速機: DOHC V型6気筒 3L ターボ 330HP 5段変速  4WD
性能: 最高速 不明 エンジン 縦置ミドシップ配置
データーベースで日産 MID4のミニカー検索
 

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NISSAN R390 GT1 1997 JAPAN

NISSAN R390 GT1 画像をクリック/タップすると画像が変わります
TAMIYA 23505 1/43 108㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.58m 全幅約2m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 3.5L ツインターボ 600HP 
(ロード仕様はノンターボ) 6段変速
性能: 最高速 不明 エンジン 縦置ミドシップ配置
データーベースで日産 R390のミニカー検索

 

日産 R390 GT1 日本 1997

 

 日産は1984年にニスモ(日産 モータースポーツ インターナショナル)を設立し、グループCでのスポーツカー耐久レースに参戦します。当初のスカイライン RSのグループC改造仕様では競争力不足で、ルマン ガレージの開発したLM04Cに日産のエンジンを搭載したグループCカー LM04C スカイライン ターボCが1984年に登場しました。さらに1985年にはイギリスのマーチ製シャーシに日産のV型8気筒エンジンを搭載したR85G スカイライン(後にスカイラインの名前は外れて単にR85G)が登場します。

 

 日産のルマン初参戦は1986年で、R85Vと新開発したエンジンを搭載したR86Vが出場し、R85Vが完走しています。1987年ルマンにはR87EとR86Vが出場しますが全車リタイア、1988年ルマンにはR88Cが出場し完走しています。1989年ルマンにはR89Cで出場し善戦するもリタイア、1990年ルマンではR90CPが出場し初のポールポジションを獲得し、本選で総合5位となりました。日産のグループCカーでのルマン挑戦はこの1990年で終了します。

 

 

 1991年にグループCのレギュレーションが変わり、ターボエンジンが使えなくなったことなどから自動車メーカーの撤退が相次ぎました。これでルマンにおけるグループCの時代は終わりを迎え、1994年頃からは従来のGTカーがルマンの主力に戻りました。日本でもグループCのレースは終わりJGTC(全日本GT選手権)が始まり、スカイライン GT-Rが主役となりました。日産は新しいグループC仕様のNP35を1992年に開発しましたが、この車は結局使われませんでした。その後スカイライン GT-R(R33)をベースにしたニスモ GT-R LMが1995年と1996年のルマンに参戦して完走していますが、GT-Rでは上位を狙うことは困難でした。

 そこで1997年ルマンに向けて開発されたのがR390でした。R390はGT1クラスのプロトタイプレーシングカーで、イギリスのトム ウォーキンショー レーシング(TWR)の協力でジャガー XJR-15をベースにして設計され、エンジンはグループC時代のV型8気筒3.5Lを搭載していました。GTカーとして認証される為、ターボの付かないロードカーが1台製作されましたが市販されていません。1997年ルマンには3台のR390が出場し、予選でポールポジションを獲りましたが、本選では12位と不本意な成績でした。翌1998年ルマンでは改良されたR390が総合3位となり、日産はルマン初の表彰台を得ました。1999年ルマンではR391が参戦するもリタイアとなり、その後日産のルマン参戦は2015年まで中断されました。

 ミニカーは田宮のコレクタークラブ ミニ シリーズ(ダイキャスト製完成品)で、1998年に発売されました。R390のロードカーをモデル化しています。キャビン部分がやや小さいように思いますが、風変りな造形のリアエンドの再現など全体的にはかなり良い出来ばえです。バリエーションでロードカーのニスモ特注品とレース仕様があります。これ以外のミニカーとしてはロードカーではオニキス、レース仕様ではオニキス、京商の1/43と1/64、オートアートの1/18などがあります。
データーベースで日産 R85-R90のミニカー検索
データーベースで日産 GT-R LM R390-R391のミニカー検索 

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NISSAN CEDRIC BROUGHAM VIP (Y31) 1987 JAPAN

NISSAN CEDRIC BROUGHAM VIP (Y31) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET G56 1/40 123mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.69m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: V型6気筒 3L ターボ 195HP 5段変速/4段自動変速
性能: 最高速180km/h
データーベースでセドリック/グロリア Y31型のミニカー検索

 

日産 セドリック ブロアム VIP Y31型 日本 1987

 

 セドリック 7代目 Y31型が1987年に登場しました。従来の直線的な角ばったデザインから、角に丸みがついたやや曲線的なデザインとなりました。Y31型は4ドアセダンと4ドアハードトップだけで、スポーティ仕様のグランツーリスモが新設され、ワゴンやバンはY30型が継続して生産されました。エンジンはV型6気筒2L/3L、6気筒2.8L/2Lディーゼルなどが搭載され、V型6気筒2Lターボ(185HP)はセドリックとしては初のDOHCエンジンでした。サスペンションにはセドリック初の4輪独立懸架が採用されました。

 

 1988年にY31型をベースにした3ナンバー専用の上級車シーマ 初代が発売されました。1989年のマイナーチェンジで後期型となり、リアライトの意匠が変更され、DOHCエンジンはインタークーラーの追加で210HPにパワーアップされました。1989年にブロアムのホイールベースを延長して全長を約5mに伸ばした、Lシリーズが追加されました。1991年に8代目のY32型にモデルチェンジしました。

 

 

 ミニカーはダイヤペットの当時物で、セドリック ブロアム VIPのモデル化、1988年に発売されました。リアルな造形が特長であった12番工場製で、当時のミニカーとしてはフロントグリル/バンパーなどがリアルで、全体的にかなり良い出来ばえです。ダイヤペットはグロリアもモデル化しています。これ以外のY31型のミニカーはトミカの当時物、トミカ リミッテドの前期/後期型、レジン製ではハイストーリーやWIT'Sなどがあります。 以下はダイヤペットのセドリックのフロント/リアの拡大画像と室内/エンジン部の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

NISSAN CEDRIC 4DOOR HARDTOP (Y31) 1
NISSAN CEDRIC 4DOOR HARDTOP (Y31) 2

 以下はダイヤペットのグロリア グランツーリスモ SV(型番G57)の画像です。スポーティ仕様のグランツーリスモなので、フロントバンパーが少し派手なスポイラー付に変更されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
NISSAN GLORIA 4DOOR HARDTOP (Y31) 1
NISSAN
GLORIA 4DOOR HARDTOP (Y31) 2

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NISSAN CEDRIC GRANTURISMO ULTIMA (Y32) 1991 JAPAN

NISSAN CEDRIC GRANTURISMO ULTIMA (Y32) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET SV29 1/40 120mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.87m 全幅約1.75m
エンジン 変速機: DOHC V型6気筒 3L 255HP 5段変速/4段自動変速
性能: 最高速180km/h
データーベースでセドリック/グロリア Y32型のミニカー検索

 

日産 セドリック グランツーリスモ アルティマ Y32型 日本 1991

 

 セドリックの8代目 Y32型が1991年に登場しました。セダン系はY31型のマイナーチェンジ版でタクシーなどの営業車だけとなり、一般向けは4ドアハードトップのみとなりました。。やや若年層よりのスポーティーなグロリアに対し、セドリックではクロームメッキのフロントグリルを使用するなど高級志向の高いユーザーや比較的高い年齢層を狙った位置付けとなりました。ブロアム/クラシック系は角型のヘッドライトを採用し、グランツーリスモ系は丸目4灯ライトを採用しています。エンジンはV型6気筒2L/3L、シーマ搭載のDOHC V型6気筒3L/3L ターボ、6気筒2.8Lディーゼルを搭載し、ミッションはマニアルが廃止されて、自動変速のみとなりました。1995年に9代目のY33型にモデルチェンジしました。

 

 ミニカーはダイヤペットの当時物で、1992年に発売されました。ダイヤペットの11番工場製で、11番工場の作風はこんな風にボディ全体が膨らんだような感じのデフォルメです。はっきり言って実車のイメージから外れているので、あまり良い出来ではありません。ダイヤペットは同じ型を流用してグロリアもモデル化しています。これ以外のY32型のミニカーとしては、ハイストーリー(レジン製)のセドリックがありますが、このセドリックもあまり良い出来ばえではありません。Y31/Y32型はシーマに人気があるので、セドリック/グロリアにはあまり良いミニカーがないようです。 

 

 

 以下はダイヤペットのセドリック Y32型のフロント/リアの拡大画像と室内/エンジンの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

NISSAN CEDRIC GRANTURISMO ULTIMA (Y32) 1
NISSAN CEDRIC GRANTURISMO ULTIMA (Y32) 2

 以下は1992年に発売されたダイヤペットのグロリア Y32型(型番SV31)の画像です。実車同様に前後のパネルを変更して、セドリック/グロリアを作り分けています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
NISSAN GLORIA GRANTURISMO ULTIMA (Y32) 1
NISSAN GLORIA GRANTURISMO ULTIMA (Y32) 2

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