ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

N.A.G. TOURINGSPORT 1904 GERMANY

N.A.G. TOURINGSPORT 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ZISS 38 1/43 92mm

 

N.A.G. (エヌ アー ゲー) ツーリング スポーツ ドイツ 1904

 

 N.A.G.(ノイエ アウトモビール ゲゼルシャフト:新自動車会社の意)は1902年に設立され、最初の車は2気筒と4気筒の小型車でした。1907年には4気筒 7.9LのタイプB2が王室の御料車として採用されアウグステ ヴィクトリア皇后に愛用されています。(夫のウイルヘルム2世はメルセデス ベンツでしたが)1931年にはドイツ初のV8 4.5Lエンジンを搭載したFF方式のNAG212を発表していますが、それを最後にしてN.A.G.は1934年に消滅しました。

 

 ミニカーはドイツのチィス(ZISS)製で、初期の小型車のモデルだと思われます。丸い立派なフロント グリルが特徴的です。

 

実車諸元 
外形寸法: 全長約3.5m
エンジン 変速機:  
性能: 
 

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ADLER PHAETON 1906 GERMANY

ADLER PHAETON 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ZISS 39 1/43 102mm

 

アドラー フェートン ドイツ 1906

 

 アドラーとはドイツ語で「鷲」です。1900年に自転車製造業のハインリヒ クライアーが最初に製作した車は単気筒エンジンを搭載した小型車で既にシャフト ドライブを採用していました。第一次大戦前には2気筒と4気筒の車種をそろえたメーカーに成長し、性能よりも信頼性を重視した堅実なメーカーでした。画像の車は1905年に発表され評判のよかったという7.5Lの車をモデルにしていると思われます。

 

 ミニカーはドイツのチィス(ZISS)製です。実車の詳細はよくわかりませんが、ミニカーではチィスの独特な作風もあって質実剛健なドイツ的な車といった感じに見えます。

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4m
エンジン 変速機: 4気筒 7.4L? 
性能: 
 

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ADLER LIMOUSINE 1906 GERMANY

ADLER LIMOUSINE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ZISS 30 1/43 100mm

 

アドラー リムジーン ドイツ 1906

 

 第一次大戦の敗戦でドイツのメーカーは大打撃を受けアドラーも低迷しますが、その状態を救ったのは1930年に発表されたトランフでした。先進的な前輪駆動を採用した1.5Lの小型車で性能も素晴らしかったのでヒットしました。その後1937年に流線型ボディを採用した6気筒のレンリムジーンを発表しこの車はルマンでクラス優勝するなど活躍しました。第二次大戦後アドラーは自動車の生産を止めタイプライターのメーカーに変わりました。

 

 ミニカーはドイツのチィス(ZISS)製で、上記モデルのバリエーションでリムジーンとなっています。

 

実車諸元 
外形寸法: 全長約4m
エンジン 変速機: 4気筒 7.4L? 
性能: 
 

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MERCEDES 37/65HP LIMOUSINE 1908 GERMANY

MERCEDES 37/65HP LIMOUSINE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
RIO 33 1/43 112㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5m
エンジン 変速機: 6気筒 9.5L 65HP 4段変速 後輪チェーン駆動
性能: 最高速90km/h
データーベースで戦前のメルセデスのミニカー検索

 

メルセデス 37/65HP リムジン ドイツ 1908

 

 エドワード期のダイムラー社(DMG:Daimler-Motoren-Gesellschaft)が生産していたメルセデスの量産車にはベテラン期に登場した4気筒エンジンを搭載するジンプレックスとその上級車である6気筒エンジン搭載車がありました。この6気筒エンジンはチーフエンジニアのウィルヘルム マイバッハが設計したもので、6気筒9.5L(65HP)を搭載する37/65HPと6気筒10.5L(75HP)を搭載する39/75HPがあり、当時のメルセデスの最上級車として1908年に登場しました。フォーマルなリムジンや洒落たカブリオレなどが架装され、4段変速の後輪チェーン駆動で最高速90km/hの性能でした。1911年まで生産されました。

 

 なおウィルヘルム マイバッハは1906年にレーシングカー用にOHCを採用した高性能な6気筒12.9L(70HP)を開発していますが、このエンジンの使い方について上層部と対立し、上述した乗用車用6気筒エンジンを開発した後に会社を辞めています。マイバッハはその後1909年にマイバッハ社を設立しています。マイバッハの後継者として他の会社に出向していた創業者の長男であるパウロ ダイムラーが呼び戻され、彼はメルセデス車のチェーンドライブをシャフトドライブに改良していきました。

 

 

 ミニカーは1970年代に発売されたリオ製です。リアのカタログには単にメルセデス リムジンとされていますが、6気筒エンジン搭載の37/65HPをモデル化していると思われます。ベテラン期に紹介したリオ製のジンプレックスの型を流用して、37/65HPに仕立てています。ジンプレックスのフェンダーやボディを変更してあり、長距離旅行用のリムジーンという設定で屋根に荷物を満載しています。ミニカーの箱に添付されている解説書にはメルセデスのリムジーンはこのような長距離旅行用として快適かつ安全にドライブできることでよく知られていたと書かれています。底板部分にはシャーシ/サスペンション、エンジン/変速機/排気管がかなりリアルに再現されています。左右後輪をチェーンで駆動している構造がよくわかります。  以下はフロント/リアの拡大画像と底板部分のシャーシ構造の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MERCEDES 37/65HP 1
MERCEDES 37/65HP 2

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OPEL 5/10HP STADT-COUPE 1908 GERMANY

OPEL 5/10HP STADT-COUPE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ZISS 22 1/43 83mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3m
エンジン 変速機: 4気筒 1.6L 12HP 4段変速
性能: 最高速55km/h
データーベースで戦前のオペルのミニカー検索

 

オペル 5/10HP シュタット クーペ ドイツ 1908

 

 前述したようにオペルはフランスのダラック社と提携しオペル ダラックをライセンス生産することで技術を習得しました。オペルは1902年のハンブルク モーターショーに2気筒1.9L(12HP)エンジンを搭載した独自設計の小型車10/12HPを発表し1906年から製造を始めました。(10/12HPとは課税上の馬力区分が10HPで実際の馬力が12HPという意味です) 1906年にはダラック社との提携を解消したので、オペル ダラックは1907年に生産中止となりました。

 

 このミニカーがモデル化している実車は、ニ玄車の書籍「世界の自動車 オペル」によると10/12HPの改良型の5/12HPになるようです。5/12HPは4気筒1.6L(12HP)エンジンを搭載し4段変速で最高速55km/hの性能でした。このシュタット クーペ(STADT-COUPE 英語ではTOWN-COUPE)という名前は、密閉した客室(クーペ)形式のボディを意味しています。ミニカーでみてもずいぶん車高が高いですが、実際に車内で立っていられるほどの高さがあったそうです。なおこのシュタット クーペの年式はミニカーの底板に明記されている1908年ではなく1911年だと書いてあるWEBサイトもあります。またトリノ自動車博物館関係の書籍によると5/12HPは1912年式とも書かれていますので、どれが正しいか分かりませんが、ミニカーに明記された年式を優先しました。

 

 

 ミニカーは1960年代に発売されたドイツのチィス(ZISS-MODELL)製です。チィスはMINI-AUTO社のブランドでドイツ車中心でクラシックカー、乗用車、商用車などのミニカーを1960年代に生産していました。チィスのミニカーはフロントグリルや灯火類などに金属部品を使っていますのでがっちりとしたつくりとなっています。このシュタット クーペも金属製のロゴ入りのラジエータグリルに独特の雰囲気があります。細かい部分もそこそこ再現していますので、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

OPEL STADT-COUPE 1
OPEL STADT-COUPE 2

 以下は上記のバリエーションでオープン仕様のオペル トルペード 1908 (1/43 型番43)の画像です。キャビン部分を幌を開いたオーペン仕様に変更したもので、それ以外は上記と同じです。なおこの時代の車は馬車時代の名残で右ハンドルが一般的でした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
OPEL STADT-COUPE 3
OPEL STADT-COUPE 4

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OPEL 4/8HP DOKTORWAGEN 1909 GERMANY

OPEL 4/8HP DOKTORWAGEN 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ZISS 20 1/43 72㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.5m
エンジン 変速機: 4気筒 1029㏄ 8HP 3段変速
性能: 最高速60km/h
データーベースで戦前のオペルのミニカー検索

 

オペル 4/8HP ドクトルワーゲン ドイツ 1909

 

 前述したようにオペルの独自設計した車が1906年から登場しました。その当時のオペルの一番有名な小型車が1909年に登場した4/8HPでした。4/8HPは4気筒1029cc(8HP)エンジンを搭載し3段変速機で最高速度60km/hの性能でした。2シータの小型車で狭い路地などにも入っていけるので、患者を診察するために長距離を運転する地方都市のお医者さん向けということで「ドクトルワーゲン」の名前が付けられました。またこの車は信頼性が高く安価であったことから、お医者さんだけではなく一般人にも広く使われるようになりました。

 

 オペルはこのような実用車でその地位を固め、1910年頃には年間数千台を生産するドイツで最大の自動車メーカーになっていました。1911年に同社の工場は火事で大部分が焼失しました。工場の再建にあたり、オペルはミシン製造を止めて自動車製造に専念することを決め、自動車製造用の最新設備で新工場が建設されました。当時の自動車メーカーは自社の優秀性を示すためにレースに参戦していました。オペルも1904年から参戦し1907年のカイゼルプライス(Kaiserpreis) レースでは4気筒8L(75HP)エンジンを搭載したレースカーが3位/4位となりドイツ車として最高の成績を残しています。(優勝したのはフィアットでした) その後もオペルは1920年代半ばまでレース活動を続けていました。(実車画像→ オペル レースカー 1907)

 

 

 ミニカーは1960年代に発売されたドイツのチィス(ZISS-MODELL)製です。チィスはMINI-AUTO社のブランドでドイツ車中心でクラシックカー、乗用車、商用車などのミニカーを1960年代に生産していました。チィスのミニカーはフロントグリルや灯火類などに金属部品を使っていますのでがっちりとしたつくりとなっています。このドクトルワーゲンも上述したシュタット クーペ同様にロゴ入りのラジエータグリルに独特の雰囲気があります。灯火類や幌も金属製でややごついですが、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。これ以外のドクトルワーゲンのミニカーはマッチボックス、ガマなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と運転席周りの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

OPEL DOKTORWAGEN 1
OPEL DOKTORWAGEN 2

 以下は1967年頃に発売されたマッチボックス製のオペル ドクトルワーゲン (1/38 型番Y04)の画像です。ヘッドライトがフロントグリル横から生えているなどマッチボックス流の簡略化がされていますが、実車の雰囲気はうまく再現されていて1960年代のミニカーとしては良い出来ばえでした。経年変化でフロントグリル(プラスチック製)の赤色が退色しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
OPEL DOKTORWAGEN 3
OPEL DOKTORWAGEN 4

 以下は1965年頃に発売されたガマ製のオペル ドクトルワーゲン (1/45 型番986)の画像です。前述したオペル ダラックと同じガマのクラシックカーで、メタリック塗装でフィギュア付である点が同じです。ガマ流のデフォルメがされているので、やや実車とイメージが違っていますが、ドクトルワーゲンであることは分かります。こちらに乗っているフィギュアは帽子とネクタイでなんとなくお医者さんという感じがします。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
OPEL DOKTORWAGEN 5
OPEL DOKTORWAGEN 6

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BENZ LIMOUSINE 20/35HP 1910 GERMANY

BENZ LIMOUSINE 20/35HP 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ZISS 23 1/43 95mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4m
エンジン 変速機: 4気筒 4.8L 35HP 4段変速 後輪シャフト駆動
性能: 最高速75km/h
データーベースで戦前のベンツのミニカー検索

 

ベンツ リムジーン 20/35HP ドイツ 1910

 

 前述したメルセデス リムジンはダイムラー社の高級車でしたが、同時期にはベンツ社の高級車もありました。ダイムラー社とベンツ社が合併して「メルセデス ベンツ」ブランドが誕生したのは1926年でしたので、当時の両社はライバル関係にありました。1900年代当時のベンツは4気筒2Lエンジン搭載のの8/20HPから4気筒10Lエンジン搭載の39/100HPまで数種類のモデルがあり、それらは後輪駆動にドライブシャフトとデファレンシャルギヤを介するシャフトドライブ方式を採用していました。(従来のようなチェーンドライブ仕様もありましたが)

 

 1909年に登場したベンツ 20/35HPは4気筒5.2L(35HP)エンジンを搭載した中型車で、4段変速機からシャフトドライブで後輪を駆動し最高速75km/hの性能でした。1910年にはエンジンが4.8Lとなりました。この車のようにベンツが後輪駆動にシャフトドライブを採用したのはライバルのメルセデスよりも早かったのですが、それ以外はメルセデス流の設計を真似していたそうです。またベンツの6気筒エンジン搭載車は1914年の25/65HPが最初でしたが、これはメルセデスより6年ほど遅れていました。

 

 

 ミニカーは1960年代に発売されたチィス(ZISS)製です。ミニカーの底板には「BENZ LIMOUSINE 1910」と表示されていますが、年式とボンネット形状から判断して上述した4気筒4.8Lエンジンを搭載していた20/35HPをモデル化していると考えます。ツィスのミニカーの特徴はプラスチック部品の少ないがっしりとした作りで、これもシンプルな作りながら実車の雰囲気がうまく再現されています。屋根の上にある飾り枠はルーフラックで前述したメルセデス ジンプレックスと同じようなボディのリムジンですので、これも長距離旅行に使われたのだと思います。なおベテラン期で紹介した同じチィス製のメルセデス クーペでは後輪のチェーンが再現されていますが、このベンツはシャフトドライブですのでチェーンの表現はありません。なおフロントグリルにスリーポインテド スターのベンツのロゴマークが付いていますが、これは実車には付いていなかったと思います。型番50で幌を開いたバリエーションもありました。 以下はフロント/リアの拡大画像と運転席周り/底板部分の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

BENZ LIMOUSINE 1
BENZ LIMOUSINE 2

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BENZ BLITZEN 1911 GERMANY

BENZ BLITZEN 画像をクリック/タップすると画像が変わります
CURSOR 971 1/43 125mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5.3m 全幅約1.6m
エンジン 変速機: 4気筒 21.5L 220HP 4段変速
性能: 最高速228km/h
データーベースでベンツ ブリッツェンのミニカー検索

 

ベンツ ブリッツェン ドイツ 1911

 

 1909年以降にヨーロッパでは各国の利害の対立でフォーミュラーカー規定がまとまらなくなり、GPレースが開催されなりました。そこで自動車メーカは自車の宣伝をする為に、レースに使えなくなった大排気量のレーシングカーを使って各種の速度記録に挑戦することになりました。ベンツはこの目的で1909年にレーシングカー ブリッツェンを開発しました。ブリッツェンは4気筒21.5L(220HP)の巨大なエンジンを搭載し後輪をチェーン駆動していました。なお名前の「ブリッツェン」とは稲妻という意味です。

 

 ブリッツェンは1909年にイギリス ブルックランズで202.7km/hの速度記録(往復の平均速度)、1911年にアメリカ デイトナ ビーチで228.1km/hの速度記録を達成しました。この228.1km/hの速度記録は当時の鉄道や航空機よりも速く、1919年まで破られませんでした。この速度記録を出したブリッツェンのカウル付フロントグリルを持つ流線形ボディやカバー付ホイールなどの空気抵抗を考えたデザインは先進的でした。エンジンの燃料供給は手動の圧縮ポンプで行っていたので、狭いコクピット内の助手席には圧縮ポンプを操作するアシスタントが乗っていました。(コクピット内をよく見ると2シータなのです) 製造された6台のうち2台が現存し、メルセデス ベンツ博物館とアメリカの収集家が保有しているそうです。

 

 

 ミニカーは1970年代に発売されたカーソル(CURSOR)製です。このミニカーはダイムラー ベンツ社の100周年記念品として製作されたプロモーション モデルの一台でした。このプロモーション モデルは主にダイムラー ベンツ社のディーラーで100周年記念品として販売されたようですが、一般向けにも1978年頃にデパートなどで販売されました。 (参照ページ→ カーソルのミニカー) このミニカーは228.1km/hの速度記録を達成した流線形ボディの車をモデル化しています。全体がプラスチック製で後輪のチェーン駆動部などの細部までリアルに再現されているなど、当時の玩具的なミニカーとは一線を画するスケールモデル的な出来ばえでした。これ以外のベンツ ブリッツェンのミニカーはブルムの初期型など4種類、ボスモデル(レジン製)の1/18などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像とコクピットの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

BENZ BLITZEN 1
BENZ BLITZEN 2

 以下は1979年に発売されたブルム製のベンツ ブリッツェン 1909 (1/43 型番R019)の画像です。これは従来のGPカーをベースにして1909年に開発されたベンツ ブリッツェンの初期型をモデル化しています。まだボディに空力的な配慮はされていませんが、この車でも最高速は150km/hを超えたそうです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
BENZ BLITZEN 3
BENZ BLITZEN 4

 以下は1982年に発売されたブルム製のベンツ ブリッツェン インディアナポリス 1911 (1/43 型番R081)の画像です。これはデイトナ ビーチで速度記録を達成した車とは別の車で、1911年にインディアナポリスで速度記録に挑戦した車をモデル化しているようです。(この時は速度記録は達成されなかったようです) ボディ側面にブリッツェン ベンツのロゴが付き、この車の所有者でドライバーでもあった「バーニー オールドフィールド(Barney Oldfield)」の名前が表示されています。バーニー オールドフィールドはこの車で1910年に212㎞/hの速度記録を達成しています。カーソル製のブリッツェン ベンツとは排気管やボディ後方のテール部分の長さ、ホイールなどが異なっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
BENZ BLITZEN 5
BENZ BLITZEN 6

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AUDI TYPE A (10/22) 1911 GERMANY

AUDI TYPE A (10/22) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MINICHAMPS 437019030 1/43 103㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.4m
エンジン 変速機: 4気筒 2.6L 22HP 4段変速
性能: 最高速75km/h
データーベースで戦前のアウディのミニカー検索

 

アウディ タイプ A (10/22) ドイツ 1911

 

 自動車創世記にベンツの工場長を務めていた技術者アウグスト ホルヒ(August Horch)はホルヒ社を設立し、1901年から自動車製造を始めました。アウグスト ホルヒは技術/品質にこだわって出資者の経営陣と対立し、1909年に自分が設立した会社を去りました。その直後に彼はまたホルヒという名前の会社を設立しましたが、元のホルヒ社からクレームが付き、1910年に名前をアウディに変更しました。なおホルヒとはドイツ語の「聞く」という意味の「horchen」に由来し、アウディ「audi」もラテン語の「聞く」という意味だそうです。

 

 アウディ社が生産した最初の車はタイプ Aでした。タイプ Aは4気筒2.6L(22-28HP)エンジンを搭載した後輪駆動車で、最高速75km/hの性能でした。1911年から1915年の5年間で137台が生産されたようです。その後1911年にはタイプ B(4気筒2.6L 28HP)、タイプ C(4気筒3.6L 35HP)、1912年にタイプ D(4気筒4.7L 45HP)が登場しました。さらにタイプ E、G、Kが続き1924年には初の6気筒4.7L(70HP)エンジンを搭載したタイプ Mが登場しました。この当時のアウディ車は高性能な高級車として知られていました。

 

 

 ミニカーはミニチャンプス製で2010年に発売されました。もともとはアウディ社の100周年記念モデルとして製作された物で、そちらは実車参照画像と同じ緑のボディカラーで出来ているようです。メーカー特注品ということで、通常品よりレベルの高い仕上がりとなっています。特にエッチング パーツで出来たハンドルとボディ右サイドの変速レバー、細かな細工の灯火類、忠実に再現された前後のサスペンションなど非常にリアルに作ってあります。ちょっと変わっているのはヘッドライトの砲弾型のカバー(多分破損防止用)ですが、横にヒンジのような部分がありますので使用するときにはカバーを開くのだと思います。 (少量生産品故にレジン製であることと軽くて安っぽい感じがするのがいまいちです) 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

AUDI TYPE A (10/22) 1
AUDI TYPE A (10/22) 2

 以下は室内の拡大画像とボディ底板部の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
AUDI TYPE A (10/22) 3
AUDI TYPE A (10/22) 4

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AUDI TYPE C ALPENSIEGER 1913 GERMANY

AUDI TYPE C ALPENSIEGER 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ZISS 60 1/43 112mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.5m
エンジン 変速機: 4気筒 3.6L 35HP 4段変速
性能: 最高速90km/h
データーベースで戦前のアウディのミニカー検索

 

アウディ タイプ C アルペンジーガー ドイツ 1913

 

 戦前の高級車メーカー ホルヒ社の創立者アウグスト ホルヒがホルヒ社を辞めて1910年に設立したのがアウディ社でした。(アウディ社はその後1932年にアウトウニオン社に併合され、その後アウトウニオン社を傘下におさめたフォルクスワーゲン社によって1965年に名前が復活しました) 創立者のアウグスト ホルヒはモータースポーツに関心があり、初期のアウディ車は高級車ながらモータースポーツでも活躍していました。

 

 1911年に登場したタイプ Cは4気筒3.6L(35HP)エンジンを搭載した中型車で、4段変速で最高速90km/hと高性能でした。アウグスト ホルヒは自らタイプ Cをドライブして、1912年のオーストリア アルペン ラリー(アルプスでの山岳レース)へ参戦し優勝しました。タイプ Cは同ラリーで3連覇を達成し、アルペン シーガー(アルプスの覇者)の名声を得ました。またこの勝利でアウディ車は国際的にも知られることになりました。タイプ Cは1916年まで生産され、総生産台数は約1100台でした。

 

 

 ミニカーは1960年代に発売されたドイツのチィス(ZISS)製です。チィスは自動車創成期のクラシックカーを30種類ほどモデル化していました。(参照ページ→チィスのミニカー まとめページ) 1960年代のビンテージミニカーですので、金属パーツが多く頑丈にできていました。また当時のミニカーとしてはスケールモデル的な作風で良く出来ていました。このアウディ タイプ Cも尖ったテールのボディなど当時の軽快なスポーツカーの感じがよく再現されています。タイプ C アルペンジーガーのミニカーはRICKOも1/87でモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

AUDI TYPE C ALPENSIEGER 1
AUDI TYPE C ALPENSIEGER 2

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