ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

NISSAN (DATSUN) SUNNY 1000 (B10) 1966 JAPAN

NISSAN (DATSUN) SUNNY 1000 (B10) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
NISSAN CAR COLLECTION (NOREV) 2 1/43 90mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.82m 全幅約1.45m
エンジン 変速機: 4気筒 1L 56HP 4段変速/3段自動変速
性能: 最高速135km/h
データーベースで日産 サニーのミニカー検索

 

日産 サニー 1000 B10型 日本

 

 ブルーバードより小型のモデルが無かった日産が、1Lクラスに進出したのがサニーで、1966年に登場しました。サニーという名前は発売前の車名公募キャンペーンで選ばれました。欧州で大成功したオペル カデットの影響を受けているとウイキペディアに書かれていますが、確かにシンプルなデザインのボディなど良く似ています。エンジンは新規に開発された4気筒1L(56HP)のA型で、3段AT/4段変速で、最高速135km/hの性能でした。

 

 発売当初の販売は好調でしたが、半年ほど後に発売されたトヨタ カローラの排気量が100cc大きくやや豪華に見えることから、販売ではカローラに抜かれてしまいました。確かに今見てもサニーの方がシンプルな分だけ、やや見劣りする気がします。(ここら辺がトヨタらしいところです) 当初は2ドアセダンだけでしたが、4ドアセダン、2ドアクーペ、バン、トラックが追加されました。

 

 

 当時物のミニカーとしてはダイヤペットのセダンとクーペ、トミカ初期のクーペがあります。画像は国産名車コレクション製で、このシリーズでは良い出来ですが、エブロの型を流用していると思われます。またトミカ リミッテドでは4ドアと2ドアのセダンがモデル化されています。

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TOYOTA COROLLA 1100 (KE10) 1966 JAPAN

TOYOTA COROLLA 1100 (KE10) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPANESE CAR COLLECTION 16 1/43 91㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.85m 全幅約1.49m
エンジン 変速機: 4気筒 1.1L 60HP 4段変速
性能: 最高速140km/h
データーベースでトヨタ カローラのミニカー検索

 

トヨタ カローラ 1100 KE10型 日本

 

 1966年に登場したカローラ(花の冠の意)はコロナとパブリカの間を埋める車として企画されました。実用性重視で販売が芳しくなかったパブリカの反省から、実用上の性能を確保した上で内外装に高級感を追加した車となっていました。新開発した4気筒1.1L(60HP)型エンジンを搭載し、フロアシフトの4/3段変速で最高速140km/hの性能でした。ボディデザインはスポーティな味付けがされた目新しい物で、グッドデザインだと思います。

 

 ライバルの日産サニーより排気量を100cc大きくした戦略があたり、コロナを抜いて国内販売1位となり商業的に大成功しました。1967年に4ドアとバンが追加され、1969年には1.2L(68HP)エンジンに切り替わりました。その後のトヨタ流80点主義の原点となった車でした。

 

 

 当時物ミニカーでは唯一のダイヤペットを持っているのですが、状態が悪くてお見せできません。画像は国産名車コレクション(ノレブ製)のもので、プロポーションが良くフロントあたりの造形など実車のイメージをうまく再現しています。多分同じ型を使っていると思いますが、エブロからも発売されています。トミカ リミテッド ヴィンテージ(1/64)でも2ドアと4ドアがモデル化されています。

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MAZDA CAROL 1966 JAPAN

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EBBRO 43387 1/43 72㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約2.99m 全幅約1.3m
エンジン 変速機: 4気筒 360cc 20HP 4段変速 2段自動変速
性能: 最高速94km/h
データーベースでマツダ キャロルのミニカー検索

 

マツダ キャロル 日本

 

 R360 クーペでスバル 360の牙城を崩すことが出来なかったマツダは、新たに開発した軽自動車キャロルを1962年に登場させます。キャロルの特徴は軽自動車ながら、ボンネット、キャビン、トランクの分離した3ボックス スタイルと豪華な内外装でした。(リアエンジンですので荷物スペースはフロントですが) これを可能にしたのはクリフカットというリアウインドーを垂直に立てたキャビンで、これはフォード アングリアで有名になったスタイルですが、国産車では珍しいです。

 

 水冷4気筒360cc(18HP)OHVアルミ合金製という高度なエンジンをリアに搭載するRR方式で、4段変速で最高速94km/hの性能でした。当初は2ドアだけでしたが、1963年には軽初の4ドアも追加されました。4ドアの3ボックススタイルが売りでしたが、このスタイルでの4人乗車は寸法的に厳しく(なんとか4人乗ったようですが)、また構造的に車重が重くなることから動力性能面でも不利でした。

 

 

 当初はスバル 360を脅かしたようでしたが、動力性能の低さが販売上のネックとなりました。その後軽自動車市場にはダイハツのフェロー(1966年)やホンダのN360(1967年)といったハイパワーの新型車が登場し、キャロルは見劣りするようになりました。当時のマツダは小型車とロータリーエンジン開発に注力していた為、キャロルのモデルチェンジは行われず、結局1970年までほぼ初期型のままで約26万台が生産されました。初期の軽自動車として、非常にユニークな存在の車でした。

 キャロルは人気が無かったのか? 当時物のミニカーはありません。画像はエブロ製で前期型4ドアのモデル化で、プロポーションが良く実車のイメージをうまく再現しています。他には京商がポリストーン製1/43でフロントグリルが異なる後期型(1967年以降)4ドアを、国産名車コレクション(ノレブ)が後期型2ドアをモデル化しています。小スケールではトミカ リミテッドが1/64で前期型4ドア、コナミが1/64で前期型2ドアをモデル化しています。

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MAZDA LUCE 1966 JAPAN

MAZDA LUCE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 158 1/40 108㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.37m 全幅約1.63m
エンジン 変速機: 4気筒 1.5L 78HP 4段変速
性能: 最高速150km/h
データーベースでマツダ ルーチェのミニカー検索

 

マツダ ルーチェ 日本

 

 ファミリアの次に発売したのは高級車のルーチェでした。(ルーチェとはイタリア語で光の意) トヨタ クラウンや日産 セドリックのような法人用途ではなく、オーナードライバー向けのパーソナルカーを目指した車でした。ルーチェの特徴はその美しく上品なスタイルで、ベルトーネ時代のジウジアーロのデザインでした。4気筒1.5L(78HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速150km/hの性能でした。

 

 大柄なボディに1.5Lエンジンはややアンダーパワーで、1967年にエンジンを86HPにパワーアップし内外装をスポーティに仕上げたSSが追加され、さらに1.8L(100HP)エンジンも追加されました。当時はこのような車の需要が少なくあまり売れませんでしたが、デザインの良さで欧州向け輸出は好調だったそうです。

 

 

 初代ルーチェのミニカーは現在でも、このダイヤペット製の当時物(アンチモニー製)しかありません。実車を正確にスケールダウンした秀作ですが、シンプルなデザインゆえにミニカーのサイズではややイメージが希薄になります。(多分もう少しデフォルメしたほうがそれらしく見えます) なおヘッドライトにダイヤカット ガラスを使ったのは、ダイヤペットでは初めてのはずです。今でもこの車のデザインは素晴らしいと思うので、どこかが新規でモデル化して欲しいです。

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HONDA S800 COUPE 1966 JAPAN

HONDA S800 COUPE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DINKT(FR) 1408 1/43 78㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.33m 全幅約1.4m
エンジン 変速機: DOHC4気筒 791cc 70HP 4段変速
性能: 最高速160km/h
データーベースでホンダ Sのミニカー検索

 

ホンダ S800 クーペ 日本

 

 S500発売の5ヶ月後(1964年)にはS600が登場しました。エンジンを606cc(57HP)に拡大し、最高速が145km/hに向上しています。構造的な変更は無くフロントグリルが変更され、それに合わせてバンパー形状も変更されています。1965年には密閉されたキャビンを持つクーペが追加されています。

 

 1966年にはS800に切り替わります。エンジンを791cc(70HP)に拡大し、最高速が160km/hに向上しています。独得のリアのチェーン駆動はS800登場から数ヶ月後には一般的なリジッドアクスルに変更されました。エンジンフードにはパワーバルジが追加されていますが、これはダミーです。

 

 

 高性能なS800は国内のモータースポーツで活躍し、海外でも1967年のニュルブルクリンクでクラス優勝するなど活躍しています。モナコのグレース王妃が愛用されるなど、海外で高評価を得た初めての日本車となりました。1970年までに約12000台が生産されました。

 ミニカーはディンキー(フランス)の当時物で、1969年に発売されています。仏ディンキーらしいスケールモデル的な良い出来映えで、絶版モデルとしての人気が高いです。このミニカーはフロントグリルのホンダのエンブレムのHが逆さになっていることでも有名です。当時の国産車が外国でモデル化された物としては、トヨタ 2000GTに次ぐ2番目でいかに人気があったかがよく分かると思います。

 S600の当時物としてはミクロペットとその型を引き継いだダイヤペットがあります。最近ではトミカ リミッテド(クーペ)、エブロ(オープン/クーペ)、国産名車コレクション(クーペ)があります。S800の当時物はダイヤペットとモデルペット(オープン/クーペ)があります。最近ではエブロ((オープン/ハードトップ)、トミカ、トミカ リミッテド(オープン/クーペ)、ビテス、ノレブ、国産名車コレクション、京商サークルKなど非常にたくさんあります。

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SUBARU 1000 1966 JAPAN

SUBARU 1000 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPANESE CAR COLLECTION 20 1/43 92㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.93m 全幅約1.48m
エンジン 変速機: 水平対向 4気筒 1.1L 55HP 4段変速
性能: 最高速130km/h
データーベースでスバル 1000のミニカー検索

 

スバル 1000 日本

 

 360の成功を追い風に小型車市場に進出する為に開発されたのが1000で、1966年に登場しました。360開発の際に時期尚早として見送った前輪駆動方式を採用したのが最大の特長です。これには前輪を駆動する必須パーツである等速ジョイントが必要でしたが、東洋ベアリング(現:NTN)と共同で開発しています。エンジンは現在でもスバルの特徴である水平対向4気筒1.1L(55HP)で、これをフロントに縦置きに配置しています。

 

 サスペンションは360と同じトーションバーを使った4輪独立懸架で、インボード ブレーキを採用するなど、独創性のある設計がされています。前輪駆動方式のメリットで室内が広く、ボディのデザインもシンプルで開放的な良いデザインです。4段変速、最高速度130km/hの性能でした。

 

 

 1967年に2ドアとバンが追加され、68HPにパワーアップして前輪ディスクブレーキを採用した高性能仕様のスポーツも追加されました。1969年にエンジンを1.1Lに拡大し、名前をff-1に変更しています。カローラやサニーなどとは一味違った小型車としてスバル車ファンを獲得し、小型車市場でスバルの基盤を固めました。1000は前輪駆動小型車の先駆けとして、アルファ ロメオのアルファスッドなどの欧州車がお手本としたほど技術的に優れた車でした。

 当時物のミニカーはダイヤペットのアンチモニー製しかありません。このミニカーはその後ff-1として再発売されていますが、ff-1の当時物もこれだけです。最近になって、コナミから2ドア、トミカ リミッテドからは2ドアと4ドアが出ました。画像は国産名車コレクション(ノレブ製)の物で、フロントの造形などが実車を良く再現してあり、かなり良い出来映えです。エブロからは1000ではなくff-1のスポーツがモデル化されています。

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