ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

MERCEDES-BENZ W196 GP GERMAN 1954 GERMANY

MERCEDES-BENZ W196 GP GERMAN 画像をクリック/タップすると画像が変わります
BRUMM S006 1/43 100㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4m 全幅約1.63m
エンジン 変速機: DOHC 8気筒 2.5L 290HP 5段変速
性能: 最高速300km/h
データーベースでメルセデス ベンツ W196のミニカー検索

 

メルセデス ベンツ W196 ドイツ GP ドイツ

 

 第二次大戦の敗戦から立ち直ったメルセデス ベンツがグランプリレース復帰を目指し、1954年から始まったの2.5Lフォーミュラに向けて開発したのがW196です。W196は現在のようなミドシップエンジン レースカーが一般的になる前のフロントエンジン レースカー世代最後の究極的な車でした。ボディは鋼管スペースフレーム構造で、ブレーキはまだドラム式でした。

 エンジンは8気筒2.5L デスモドロミックバルブ開閉機構(バルブを閉じるのにスプリングを使わずカムで閉じる)と機械式直接燃料噴射という緻密なメカを採用し、268HP(後に290HP)の圧倒的なパワーを得ています。(当時のライバルであったフェラーリの4気筒2.5Lは250HPほど)

 

 当初のW196は車輪をカバーした流線型ボディ(ランス タイプ)でした。このタイプは高速サーキット(ランスなど)では有利でしたが、視界が悪く操縦しにくいとのことで、すぐに車輪を露出したニュルブルクリング タイプが開発されました。

 

 

 サーキットに合わせて3種類のホイールベースを使い分け、外観もレース毎に細かな違いがあったようです。目立つ違いとしては当初はウィンドスクリーン手前に大きな吸気用ダクトがありましたが、1955年には無くなりました。W196はデビュー戦の1954年フランスGPで優勝しその後のドイツ、スイス、イタリアGPで3連勝しています。つづく1955年もモナコGPとインディ以外のレース全てで優勝する圧倒的な強さでした。

 ミニカーはブルム製で、1987年頃発売されました。1954年のドイツ GPで4位となったニュルブルクリング タイプ(ドライバー K.クリング)をモデル化しています。ミニカーの出来ばえは、当時としてはかなり良いものです。ブルムはこれ以外のレース仕様もモデル化していますが、細かな仕様の違いは再現していません。(資料も少ないし、当時のミニカーにそこまで望むのは酷です) W196のミニカーは、メルクリン、マーキュリーなどの当時物から、ノレブ、ミニチャンプス、スパークなど最近のものまでたくさんあります。

 
 

MERCEDES-BENZ 190SL ROADSTER (R121) 1955 GERMANY

MERCEDES-BENZ 190SL ROADSTER (R121) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
RIO R06 1/43 99mm

 

メルセデス ベンツ 190SL ロードスター (R121) ドイツ

 

 300SLほどの高性能は手に余るという人向けの普及版が190SLです。見た目は300SLに似てますが、後述する180がベースとなっていてサイズは一回り小さく、4気筒1.9L(105HP)エンジンで最高速170km/hの性能でした。最初はロードスターだけでしたがハードトップ式のクーペも後に追加され、300SLの半値(それでも高級なフォード サンダーバードと同じくらい)で買えることから人気が高く63年までに2万台以上が販売されました。

 

 ミニカーは1992年頃のリオ製で、この適度に古くさい感じがする作風が私好みで気に入ってます。

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.3m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: 4気筒 1.9L 105HP 4段変速
性能: 最高速170km/h
データーベースでメルセデス ベンツ 190SLのミニカー検索
 

MERCEDES-BENZ 300SLR (W196S) 1955 GERMANY

MERCEDES-BENZ 300SLR (W196S) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
PMA (Paul'S Model Art)   1/24 182㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.3m 全幅約1.74m
エンジン 変速機: DOHC 8気筒 3L 300P 5段変速
性能: 最高速300km/h
データーベースでメルセデス ベンツ 300SLRのミニカー検索

 

メルセデス ベンツ 300SLR (W196S) ドイツ

 

 300SLRは前述のW196をベースにしてスポーツカーレース用として開発された2シータレーシングカーです。ホイールベースが長くなり、シャーシやボディはW196より大きくなっています。エンジンは3Lに拡大され耐久性を考慮してややデチューンした300HPですが 最高速度は300km/hを越えていました。300SLRの初戦は1955年のミッレ ミリアで、1、2フィニッシュで優勝しています。その後もツーリスト トロフィー、タルガ フロリオなどで勝利しています。

 

 300SLRの弱点は旧式のドラムブレーキで、ブレーキを酷使するルマンでは補助のエアブレーキが装備されました。コクピット背後のフラップが油圧で立上がるもので、高速からの減速には有効だったそうです。1955年のルマンでは300SLRが係ったルマン史上最悪の事故が発生しました。事故の概要は、グランドスタンド手前でトップのジャガー Dタイプ(#6)に2台の300SLR(#19と#20)が迫っていました。ジャガーがピット手前で前方の周回遅れのオースチン ヒーレーを左から追い抜くと同時に急減速して右のピットに入ろうとしました。前方をふさがれたオースチン ヒーレーは左に回避し、そこに300SLR(#20)が追突して舞い上がり客席に落下して炎上しました。

 

 

 ドライバーのP.ルヴェーと観客など80人以上が死亡しました。レースは続行され、300SLRは翌日にレースを棄権し、結局ジャガー Dタイプが優勝しました。後日事故調査委員会が300SLRに責任がないと判断しましたが、メルセデス ベンツは道義的責任をとって1956年以降全てのレースから完全に撤退しました。(これは1988年のルマンまで続きました)

 ミニカーはミニチャンプス前身のPMA(Paul'S Model Art)製の1/24 メルセデス ベンツの特注品で、1993年に購入しました。(2004年に一般市販) 事故があったルマンでJ.M.ファンジオがドライブした#19をモデル化しています。 30000円と大変高価でしたが、当時の1/24ミニカーとしてはかなりレベルの高い出来ばえでした。ドア/ボンネット開閉、前輪ステアは当たり前ですが、エンジンコクピットワイヤースポークホイールなどがリアルに再現されており、リアのエアブレーキも動作します。300SLRのミニカーは、ルマンに出た3台、タルガ フロリオやミッレ ミリア優勝車、設計者のR.ウーレンハウトが使ったクーペなどがモデル化されています。

 
 

MERCEDES-BENZ O3500 BUS 1955 GERMANY

MERCEDES-BENZ O3500 BUS 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MINICHAMPS 439360001 1/43 203㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約8.63m 全幅約2.42m
エンジン 変速機: 6気筒 4.6L ディーゼル 90HP 5段自動変速
性能: 最高速82km/h
データーベースでメルセデス ベンツ O/LO* バスのミニカー検索

 

メルセデス ベンツ O3500 バス ドイツ

 

 ガソリンエンジンを搭載した最初のバスは1895年のベンツとされていて、馬車にエンジンを追加したものでした。同時期に当時のライバルのダイムラー社もバスを開発していました。ダイムラーのバス用シャーシはイギリスに輸出され、ミルネス-ダイムラー(MILNES-DAIMLER)社でバスボディが架装され、有名な2階建てロンドンバスの最初のモデルが1904年に登場しています。

 

 1926年にダイムラー社とベンツ社が合併してダイムラー ベンツ社となり、両社の商用車(トラック/バス)は統合されました。当時のバスはトラック用シャーシを低く変更したシャーシにバスの車体(木製)を架装していました。当時のメルセデス ベンツのトラックにはL1、L2、L5の3タイプがあり、それに対応してバスもN1(16人乗り)、N2(26人乗り)、N5(60人乗り)の3タイプがありました。1930年代になるとアウトバーンが建設されたことで長距離旅行が可能となり、バスの車体は鋼鉄製に変わり大型化されていきました。

 O3500 バスは1949年に登場した戦後型で、当時最も成功したバスでした。路線バスや観光バスなどに使われ1955年までに約6000台が生産されました。路線バスは22人分の座席があり、ほぼ同数の立ち乗りスペースがありました。観光バスは37人分の座席(バックレストを倒せるなど快適仕様)があり、天井の角にも窓が設けられていました。屋根の半分ほどは開閉できるサンルーフとなっていて、残りは旅行用荷物を積載するルーフキャリアとなっていました。

 

 

 ミニカーはミニチャンプス製で、2002年頃発売されました。O3500の観光バスをモデル化しています。1/43なので、全長200㎜を超える大型のミニカーとなっています。フロントグリルや灯火類ルーフキャリアはミニチャンプスらしいリアルな出来ばえです。サンルーフのパーツを交換することで屋根を開けた状態にできます。こうすると室内が良く見えるのですが、このサイズのミニカーとしては室内の造形は物足りない気がします。またルーフキャリアのパイプはプラスチック製で簡単に壊れるので、これは金属パーツにして欲しいものです。このO3500は色違いなどのバリエーションが10種類ほどあります。これ以外のO3500 バスのミニカーではBUSCHの1/87や、PREMIUM CLASSIXXSのLO3500などがあります。

MERCEDES-BENZ 300D (W189) 1956 GERMANY

MERCEDES-BENZ 300D (W189) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
RIO 90 1/43 118㎜

 

メルセデス ベンツ 300D (W189) ドイツ

 

 220と同時に高級車の300も発表されました。高級車といっても戦前の770Kにはとても及びませんが、近代的なボディ デザインにより室内は十分な大きさで、エンジンは6気筒 3L(115HP) 最高速160km/hと、当時の同クラスではトップレベルの性能でした。1956年にはホイールベースを延長した特注ボディのカブリオレDが発表され、国家元首クラスのパレード用としてローマ教皇庁などに納められています。

 

 ミニカーはリオ製 カブリオレDのボディにハードトップを固定した300の最終型300Dのモデルです。リオのやや古臭い作風がこの時代の車にはあっています。

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5m 全幅約1.8m
エンジン 変速機: 6気筒 3L 115HP 3/4段変速
性能: 最高速160km/h
データーベースでメルセデス ベンツ W189のミニカー検索
 

 
 

MERCEDES-BENZ 220S (W180) 1956 GERMANY

MERCEDES-BENZ 220S (W180) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MINICHAMPS 430033005 1/43 110mm

 

メルセデス ベンツ 220S (W180) ドイツ

 

 170のシャーシを流用していた220は1954年に220aに変わります。220aは180のホイールベースを拡大し、全長を235mm長くしたボディに6気筒エンジン(2.2L 80HP)を搭載したものです。車格としては現在のSクラス級ですので、当然内装も豪華になっています。さらに1956年にはエンジンを100HPに強化して220Sに進化します。

 

 ミニチャンプス製のミニカーも1/43換算で5mmほど180より長く、サイドのモールが増えて室内もなんとなく?豪華になってます。グリルやウインカーの位置などが変更されていることも分かります。

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.7m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: 6気筒 2.2L 100HP 4段変速
性能: 最高速160km/h
データーベースでメルセデス ベンツ W180のミニカー検索
 

 

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