ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

TOYOTA TS010 LE MANS 1992 JAPAN

TOYOTA TS010 LE MANS 画像をクリック/タップすると画像が変わります
EBBRO 44588 1/43 113㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.8m 全幅約2m
エンジン 変速機: DOHC V型10気筒 3.5L 600HP 6段変速
性能: 最高速 330km/h以上
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トヨタ TS010 ルマン 日本

 

 トヨタのプロトタイプスポーツカーによるレース活動は、1970年のトヨタ 7の開発中止で一旦中断されました。1975年にシグマ オートモーティブ(現在のサード)のシグマ MC-75がトヨタの4気筒2.3Lターボ エンジンを搭載してルマンに参戦しました。(結果はリタイア なおシグマ MC-74は1974年にはロータリーエンジンを搭載して参戦) その後1982年にはグループCのトムス 童夢 セリカ Cに4気筒2.1Lターボエンジンを供給するなどして国内耐久選手権に参戦するようになり、1987年からトヨタ チーム トムスの名前でワークスのレース活動が再開されました。

 

 1985年にトヨタのエンジンを搭載したトムス 85Cがルマンに参戦し、12位で完走しました。その後1986年ルマンではトムス 86Cで未完走、1987年ルマンではトヨタ 87Cで未完走、1988年ルマンではトヨタ 88Cで12位完走でした。1989年ルマンでは新開発のV型8気筒3.2Lターボ エンジンを搭載したトヨタ 89C-Vで未完走、1990年ルマンではトヨタ 90C-Vで6位入賞、1991年はレギュレーション変更でターボ エンジンが使えなくなりトヨタは参戦していませんが、マツダ 787Bが優勝しました。

 

 

 1992年には、後にトヨタのF1に搭載された新開発のV型10気筒3.5L自然吸気エンジンを搭載したTS010で参戦し、優勝したプジョーに次ぐ2位となりました。(有力チームのジャガーやメルセデス ベンツはレギュレーション変更の為不参加で、出場したチームは少なかったが) 1993年ルマンではTS010が4位となりました。1991年のマツダの優勝、1992年のトヨタの2位など日本車が活躍したことで、当時の日本ではルマンがTV中継され注目を浴びました。

 ミニカーはエブロ製で、2012年に発売されました。1992年ルマンで2位となったTS010をモデル化しています。エブロらしいそつのないリアルな出来ばえになっています。リアカウルを取り外すことができ、そこそこ再現されたエンジンやサスペンションなどを見ることができます。TS010などが活躍した当時はこの種のレースカーが量産ミニカーになることはほとんどなかったので、当時物ミニカーはありません。2000年以降になってイクソ、エブロ、hpiレーシングなどがモデル化しています。また1980年代の83C以降のプロトタイプスポーツカーも2000年以降になってからエブロ、Qモデル、スパークなどがモデル化しています。
データーベースでトヨタ 83C-94Cのミニカー検索

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TOYOTA GT-ONE (TS020) STREET 1998 JAPAN

TOYOTA GT-ONE (TS020) STREET 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MINICHAMPS (KYOSHO) 433991603 1/43 114㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.84m 全幅約2m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 3.6L ツインターボ 600HP 6段変速
性能: 最高速 380㎞/h
データーベースでトヨタ TS0*のミニカー検索

 

トヨタ GT-ONE (TS020) ストリート仕様 日本

 

 1991年のグループCのレギュレーション変更でターボエンジンが使えなくなったことで、自動車メーカーはグループCから撤退しました。ルマンにおけるグループCの時代は終わりを迎え、1994年頃からは従来のGTカーがルマンの主力に戻りはじめました。なおトヨタは1992年ルマンではグループCカーのTS010で2位となり、その翌年の1993年ルマンではTS010が4位となりました。

 

 1994年ルマンにはトヨタのワークスは参戦しませんでしたが、プライベーターが92C?Vを新しいグループC規定に変更した94C?Vで参戦し、首位となるも残り1時間でコース上でストップし2位となりました。1995年ルマンにはLMGT1規定に合わせたスープラ GT LM(DOHC4気筒2.1L)で参戦し14位で完走しました。この年は関谷正徳がマクラーレン F1 GTRで日本人初のルマン総合優勝を達成、ホンダ NSXが8位でGT2クラス優勝、日産 スカイライン GT-R LMが10位となるなど日本勢が活躍しています。1996年もスープラ GT LMで参戦しましたが、早々にリタイアとなりました。1997年はルマンの参戦を見送りました。

 

 

 1998年のルマンにはトヨタ チーム ヨーロッパ(TTE 後のTMG(トヨタ モータースポーツ))が開発したGT-ONE(TS020)で参戦します。GT-ONEは当時のGT1規格のマシンで、ほぼプロトタイプレーシングカーですが、GTということでストリート仕様も1台製作されています。フロントフェンダーにタイヤが見えるF1マシンにカバーをかけたような独特のデザインで話題となりました。レースではファーステストラップを記録し早かったのですが、最終的に9位でした。なおこの年は日産 R390 GT1が3位となっています。1999年ルマンではGTP(プロトタイプ)クラスに変更したGT-ONEで参戦、ファーステストラップを記録するも残り1時間でタイヤバーストでストップし、またも2位で終わりました。この後トヨタはレース活動の主軸をF1に移し、ルマン参戦は2011年まで中断となりました。(ちなみに2016年ルマンもTS050 ハイブリッドがあと少しのところでストップし2位でした)

 ミニカーはミニチャンプス製で2005年に発売されました。ミニチャンプスはレース仕様を数種類出していますが、このストリート仕様は京商の専売品で日本向け仕様のようです。TOYOTAロゴ以外のデカールがないのであっさりした外観ですが、その分独特のボディ形状がよく分かります。ミニチャンプス以外ではオニキス、オートアート(1/18)、hpiレーシング、スパークなどがTS020をモデル化しています。なおトヨタ スープラ GT LM をhpiレーシングがモデル化しています。
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TOYOTA CROWN SUPER SALOON (MS60) 1971 JAPAN

TOYOTA CROWN SUPER SALOON (MS60) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 263 1/40 117㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.68m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: 4気筒 1.7L 95HP 5段変速 3段自動変速
性能: 最高速165km/h
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トヨタ クラウン スーパーサルーン MS60型 日本

 

 1971年に4代目クラウンが登場します。先代よりさらに丸みを帯びたスピンドル シェイプ(紡錘形)と称するデザインは実に大胆ですが、このデザインは法人ユーザーからは敬遠されました。この為ライバルのセドリック/グロリアに販売台数で抜かれることとなり、60型クラウンは失敗作と言われています。

 

 エンジンは6気筒2.6L(130HP)/2L(107HP)M型を搭載し、3段AT/5段MT変速で、最高速165km/h(2.6L)の性能でした。上級車には既に後輪ESCやEAT(電子制御AT)まで付いていました。セダン、2ドアハードトップ、ワゴン(バン)の設定が有りました。1973年のマイナーチェンジで、ボディ同色だったバンパーを一般的なクロームメッキに変えるなどイメージを変えようとしましたが、あまり効果はなかったようです。

 

 

 このデザイン「クジラ」という愛称がついていますが、個人的には個性的で魅力的なデザインだと思います。この当時のトヨタのデザインはセンスが良いと思うのですが、法人向け主体のクラウンではそれが裏目に出たようです。

 このミニカーもダイヤペットの当時物で、主な国産車はダイヤペットがだいたいモデル化していました。黒一色の塗装であまりよく見えないですが、フロントグリルの細かい部分も比較的良く再現しています。側面からみたプロポーションもかなり良く、当時物としてはかなり良い出来です。(実車同様にバンパーをメッキした後期型もモデル化されたます) ダイヤペットはハードトップバンもモデル化しています。ハードトップのフェンダーミラーが大きめなのは簡単に壊れないようにとの配慮でしたが、このミラーがとれることにクレームがあったそうで、これ以後ダイヤペットはフェンダーミラーをつけるのは止めました。当時物はモデルペットからハードトップ、トミカとトミカ ダンディからセダンが出ており、最近ではトミカ リミッテドのセダン、 川端企画J-43(アンチモニー)の後期型セダンがあります。

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TOYOTA CROWN (S60) TAXI 1973 JAPAN

TOYOTA CROWN (S60) TAXI 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 263 1/40 117㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.68m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: 4気筒 2L 86HP LPG仕様 4段変速
性能: 最高速 不明
データーベースでトヨタ タクシーのミニカー検索

 

トヨタ クラウン タクシー S60型 日本

 

 最近のタクシーはトヨタのコンフォート/クラウンセダン、日産 セドリックのタクシー専用車がほとんどですが、1990年代以前は様々な自動車会社のタクシーがありました。1970-80年代の中型車クラスのタクシーで代表的な車種といえば、やはりトヨタ クラウンと日産 セドリックでした。

 タクシーのエンジンはほとんどがLPガス仕様ですが、これはLPガスがガソリンや軽油より大幅に安かったからで、1960年代にタクシーのLPガス化が進みました。現在でもLPガスは安いのですが、LPガス充填スタンドが少ないことやガスタンク構造など諸々の理由で、LPガス車は一般向けには普及していません。

 

 ミニカーはダイヤペットの当時物で、前述したクラウン MS60型のタクシー仕様です。マイナーチェンジ前/後の2タイプがあり、これはバンパーがマイナーチェンジ後のクロームメッキの物に変ええられた後期型です。ドアに日本タクシーと表示されてますが、大阪に実在するタクシー会社「日本タクシー」のモデル化ではなくダイヤペットの創作のようです。ダイヤペットのタクシーには黄色に青ラインの構内タクシー、この黄色とオレンジの2トンカラー(東京の大手タクシー会社4社の統一カラー 通称「4社カラー」)、個人タクシーの白が多いです。

データーベースで日産 タクシーのミニカー検索

 

 

 

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TOYOTA CORONA MK II 2000 GSS (X20) 1972 JAPAN

TOYOTA CORONA MK II 2000 GSS (X20) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MODELPET 51 1/42 105mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.33m 全幅約1.63m
エンジン 変速機: DOHC4気筒 2L 140HP 5段変速
性能: 最高速190km/h
データーベースでトヨタ コロナ マーク IIのミニカー検索

 

トヨタ コロナ マーク II ハードトップ 2000 GSS X20型 日本

 

 コロナ マーク IIの2代目は1972年に登場しました。大型化されたボディに非常にスタイリッシュなデザインを採用していました。特にハードトップは当時のアメリカ車(ダッジ チェレンジャーあたり)を思わせる、実にかっこいい車でした。とても小さくて実用性の低いバンパーや後方視界を妨げる大きなリアクオーターなどによるデザイン重視のスタイルは、この時代の車ならではの美しさと魅力を感じます。

 エンジンは4気筒R型1.7L(95HP)/2L(110HP)と6気筒M型2L(110HP)、スカイラインのGTに対抗してハードトップの2000GSSにはDOHC18R型2L(140HP)が搭載されました。3段AT、5/4段MT変速で、サスペンションが強化された2000GSSは最高速190km/hの性能でした。4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン(バン)が有りました。

 

 6気筒2LにEFIと呼ばれる電子制御式燃料噴射エンジンが追加され、1973年のマイナーチェンジでグリルが変更された中期型となりました。1974年のマイナーチェンジでノーズが長くなりバンパーが直線的になった後期型となり、その際に1.7Lは1.8Lエンジンに切り替わり、1975年以降は4気筒エンジンは2Lだけになりました。

 

 

 2代目マーク IIの繊細なデザインを当時物ミニカーで表現するのは難しかったようです。当時物では画像のモデルペットが一番出来が良いと思います。(ホイールがフリーホイール化されていなければもっと印象が良いのですが) これ以外の当時物ではダイヤペット チェリカの初期型ハードトップ、ダイヤペットの後期型ハードトップ、トミカとトミカ ダンディの前期型ハードトップがあります。最近ではトミカ リミッテドから中期型ハードトップがでていて、これはかなり良い感じに仕上がっています。なおセダンは現在でもまだモデル化されていないので、どこかでモデル化して欲しいです。

 以下はダイヤペットの後期型ハードトップ(丸みが付き過ぎてあまり似てません)とトミカ リミッテドの中期型ハードトップの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
TOYOTA MK II 2000 GSS (X20) 1
TOYOTA MK II 2000 GSS (X20) 2

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TOYOTA PUBLICA STARLET 1200ST (KP40) 1973 JAPAN

TOYOTA PUBLICA STARLET 1200ST (KP40) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
IXO KBI057 1/43 90mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.79m 全幅約1.53m
エンジン 変速機: 4気筒 1.2L 74HP 5/4段変速
性能: 最高速160km/h
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トヨタ パブリカ スターレット 1200ST KP40型 日本

 

 1973年にパブリカの上級車として、パブリカ スターレットが登場しました。当時のトヨタ流と異なる直線的なラインで非常にクリーンなスタイルですが、これはイタルデザインのジウジアーロのデザインだったようです。(当時はあまり知られていませんでしたが 今見ると確かにジウジアーロの作風です) 

 

 エンジンは先代と同じ4気筒1L(58HP)/1.2L(68-74HP)K型で、5/4段MT変速で最高速160km/h(1.2L)の性能でした。クーペの登場から半年後に4ドアセダンが追加され、こちらはパブリカの名前がとれて、スターレットとして独立しました。1976年のマイナーチェンジでKP50系となり、1Lエンジンが廃止されました。レース活動の入門車両として、ライバルの日産サニーなどと活躍しました。

 

 

 画像のミニカーはイクソ製で2011年に発売されました。プロポーションが抜群で、最近のモデルゆえ細かいところも良く再現してあります。実車が地味な為か?、KP40の当時物は有りません。(後継のKP60系も含めてスターレットの当時物ミニカーは何故か無いのです) これ以外のKP40のミニカーとしては、2000年にピットロードがコールドキャストでレースカー仕様をモデル化しています。

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