ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

DATSUN (NISSAN) BLUEBIRD (410) 1964 JAPAN

DATSUN (NISSAN) BLUEBIRD (410) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MODELPET 25 1/42 95㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4m 全幅約1.49m
エンジン 変速機: 4気筒 1.2L 55HP 3段自動変速
性能: 最高速120km/h
データーベースで日産 ブルーバードのミニカー検索

 

日産 ダットサン ブルーバード 410型 日本

 

 1963年にブルーバードの2代目 410型が登場します。モノコックボディで前輪独立懸架、エンジンは4気筒1L(45HP)と1.2L(55HP)が設定され、3段変速で最高速120km/h(1.2L)の性能でした。ピニンファリーナのデザインしたボディはリアが尻下がりになっていることが不評で、販売台数でライバルのトヨタ コロナに追いつかれています。

 

 1964年にスポーツ仕様のSSや65HPのハイパワーエンジンが設定され、フロントグリルが変更され2ドアセダンが追加されました。1965年のマイナーチェンジで411型となり、エンジンが1.3L(62HP)に代わり、1.6L(90HP)エンジン搭載のスポーツ仕様1600SSSが追加されました。1966年には不評であったリアのデザインを変更しています。1966年のサファリ ラリーでクラス優勝するなど、モータースポーツにもチャレンジしていました。

 

 

 ミニカーはモデルペット製の当時物で、グリルが変更された後期型をモデル化しています。銀塗装だけのグリルと軸が貫通したホイールが時代を感じさせます。タイヤが少し小さめながら、プロポーションはしっかりしていますので不評だったボディのデザインが良く再現されています。(不評であった理由が私にはよく理解できませんが) 最近のミニカーでは、エブロ(後期型、サファリラリー仕様)、トミカ リミテッドヴィンテージ(後期型2ドア)、日産名車コレクション(前期型 サファリラリー仕様)があります。

 以下は国産名車コレクションの410型と日産名車コレクションのサファリ ラリー仕様の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
DATSUN (NISSAN) BLUEBIRD (410) 1
DATSUN (NISSAN) BLUEBIRD (410) 2

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=914

   

MAZDA FAMILIA 1964 JAPAN

MAZDA FAMILIA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MODELPET 30 1/40 94mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.7m 全幅約1.46m
エンジン 変速機: 4気筒 800L 42HP 4段変速
性能: 最高速115km/h
データーベースでマツダ ファミリアのミニカー検索

 

マツダ ファミリア 日本

 

 軽自動車キャロルに続いて開発されたのが小型車で、まずは商用車(テールゲート付ライトバン)がファミリアとして1963年に登場しました。キャロルのエンジンを拡大した水冷4気筒800cc(42HP)エンジンを搭載していました。翌1964年には乗用タイプのワゴン、4ドアセダン、2ドアセダンが追加されました。さらに1965年には新設計の4気筒1L(68HP)SOHCエンジンを搭載したクーペが追加されました。クーペは4段フロアシフトで前輪ディスクブレーキを装備し最高速145km/hとかなりスポーティなモデルでした。

 

 ファミリアのデザインは内製だったそうですが、ベルトーネが関わっていたようです。ボディ側面を一周するラインを強調して船の甲板を模したこのスタイルはフラットデッキ スタイルと呼ばれ、シボレー コルベアなどこの当時に流行ったものでした。この個性的で美しいスタイルが好評で、性能も良かったので初代ファミリアは商業的に成功しました。

 

 

 ミニカーはモデルペット製の唯一の当時物で、アンチモニー製です。アンチモニーの下地メッキ処理がフラットデッキ スタイルを表現するのにうまくマッチしています。国産名車コレクション(ノレブ)で2ドアセダンがモデル化されていますが、見比べるとモデルペットはフラットデッキスタイルが強調されていることが分かると思います。またトミカ リミテッド(1/64)ではワゴン/バン、バンのパトカーがモデル化されています。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1012

   

 

MITSUBISHI DEBONAIR 1964 JAPAN

MITSUBISHI DEBONAIR 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPANESE CAR COLLECTION 99 1/43 110mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.67m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: 6気筒 2L 105HP 4段変速
性能: 最高速155km/h
データーベースで三菱 デボネアのミニカー検索

 

三菱 デボネア 日本

 

 三菱は2Lクラスの乗用車開発にあたり欧州車のライセンス生産を検討しましたが、うまくゆかず結局自社で開発したデボネアを1964年に発売しました。モノコックボディに前輪独立/後輪リーフリジッドという当時の標準的な構造で、サイズは小型車規格(5ナンバー)内に収まっていました。フェンダーのエッジを立てた角張ったアメリカ車的なボディは元GMのデザイナーによるもので、高級車としてなかなか迫力のあるデザインでした。

 

 当初のエンジンは6気筒2L(105HP)KE型で、4段変速で最高速155km/hの性能でした。その後エンジンは1970年に6気筒2L(130HP)G型に変更され、1976年に4気筒2.6L(120HP)G型に変更されています。

 

 

 自動変速機の採用、排ガス対策など改良が施されましたが、基本設計や外観がほとんど変更されないままで、1986年まで22年間生産されていました。(「走るシーラカンス」と呼ばれていました) 同クラスのクラウンなどより価格が高かったので、ほとんど売れなかったようですが、三菱系企業の重役専用車という需要を満たすためだけに生産されていたようです。1986年登場の2代目デボネアも提携先の現代自動車向けの高級車として開発されたそうです。

 当時物ミニカーはミクロペットとその型を受け継いだダイアペットのものがありますが、どちらも大変なレア物で、程度の良い物は中古の軽自動車並みの値段が付きます。画像は最近の国産名車コレクション(多分イクソ製)の物で、1/43としては久しぶりのモデル化で大変嬉しいです。最近のミニカーですのでそこそこ良くできていますが、フロントの顔付などの雰囲気がやや物足りない気がします。(威圧感が足りない?) 他にはファインモデル(アンチモニー製)とトミカ リミッテドでもモデル化されています。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1033

   

ISUZU BXD30 BUS 1964 JAPAN

ISUZU BXD30 BUS 画像をクリック/タップすると画像が変わります
TOMICA DANDY D35 1/43 196mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約8.31m 全幅約2.45m
エンジン 変速機: 6気筒 6.4L ディーゼル 130HP 4/5段変速
性能: 最高速 不詳 乗車定員51名
データーベースでイスズ ボンネットバスのミニカー検索

 

イスズ BXD30 ボンネットバス 日本

 

 戦前の川崎航空機工業が戦後に川崎産業と改称し、バス車体製造を始めたのがいすゞバス製造の始まりでした。1950年にいすゞ自動車と提携し、その後同業他社との合併などで社名は何度か変わっていますが、主要な国産バス製造メーカーでした。1995年にいすゞバス製造に社名変更し、1997年にはいすゞ自動車の100%子会社となりました。2003年に日野自動車といすゞ自動車のバス部門が統合されジェイ バスが発足し、現在いすゞバス製造はジェイ バスの宇都宮事業所になっています。

 

 昭和初期の懐かしいボンネットバスとして、一番有名なのはイスズのBX系ボンネットバスでしょう。フロントにガソリンエンジンを搭載するボンネットバス BX80は1947年(昭和22年)に登場しました。以下BX系バスの変遷の概要です。
 1948年 ディーゼルエンジン搭載のBX91が登場
 1949年 BX91をベースにしたキャブオーバー式のBX92が登場
 1956年 新型エンジンを搭載したBX131/141/151が登場
 型式の下2桁はホイールベース長の違いを示す
 1958年 エンジンをパワーアップしたBX331/341/352に移行

 

 

 1959年 エンジンをパワーアップしBX521/BX531/BX552に移行 ボンネットが中央ヒンジのバタフライ式から後ヒンジのアリゲーター式に変わる
 1961年 エンジンをパワーアップしBX721/BX731/BX752に移行
 1962年 型式をBXD20/BXD30/BXD50に変更、フロントグリルを変更
 1967年 製造中止
 BX系は一番最後まで残っていたボンネットバスでしたので、見慣れたノスタルジックなバスとして現在でも人気があります。1970年代以降も静岡県の「伊豆の踊子号」や西東京バスの「夕やけ小やけ号」など観光地での路線バスとして使われました。

 ミニカーはトミカ ダンディ製で、1980年頃に発売されました。BXD30バスの三重交通(お伊勢さん)仕様をモデル化しています。マニア向けとして1/43でモデル化された、トミカ ダンディの意欲作でした。1/43ですから全長196㎜の堂々たるサイズで、当時のミニカーとしては非常に良い出来ばえです。ドアとボンネットが開閉するギミック付きで、昔風の懐かしいバス停も付いています。→(ドア開閉等ギミック動作画像 バス停画像 乗用車と並べた画像) バリエーションとして東海自動車、濃飛バス、一畑電鉄仕様がありました。人気のあるBX系ボンネットバスはトミカ、トミカ ダンディ(1/43)、タルガ(1/110)、京商(1/80)などで約80種類以上がモデル化されています。(それ以外にもトミカの特注品が非常に多くあります)

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1894

   

 

TOYOTA CROWN EIGHT (VG10) 1964 JAPAN

TOYOTA CROWN EIGHT (VG10) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ENIF ENIF0001 1/43 110mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.72m 全幅約1.845m
エンジン 変速機: V型8気筒 2.6L 115HP 4段変速/2段自動変速
性能: 最高速150km/h
データーベースでトヨタ クラウン エイトのミニカー検索

 

トヨタ クラウン エイト VG10型 日本

 

 1960年に2代目クラウン(RS40型)が登場しました。1964年にクラウンのボディーを大型化し、新設計したアルミ製V型8気筒2.6L(99HP)VG型エンジンを搭載して追加されたのが、上級車のクラウン エイト(8)でした。(8は8気筒搭載の意) 特筆すべきはそのサイズで、 全長はRS40系より120mm長い4720mm、全幅は150mm広い1845mmとかなりの大型です。特に全幅は現行クラウン(1800mm)よりも広く、クラウン史上最大です。

 

 日本車初の自動変速機(トヨグライド)、速度を一定に保つオートドライブ、パワーステアリング、パワーウィンドウ、パワーシート、ヘッドライトの自動点灯とハイ/ロービームの自動切り替えを行うコンライトなど当時としては最新のハイテク装備が採用されていました。コンピューターなどなかった時代ですから、オートドライブなどはアナログ式電子回路で構成されていました。当時のライバルであったプリンス自動車のグランド グロリアが宮内庁で使われたのに対し、クラウン エイトは当時の佐藤栄作総理大臣の公用車に使われました。1967年まで生産され、センチュリーに切り替わりました。総生産台数は約4000台でした。

 

 

 ミニカーはエニフ(ENIF)製で、2012年に発売されました。ダイキャスト製でずっしりと重く、プロポーションが良く、実車の雰囲気が良く再現されています。前後のグリルやワイパーなどの細部にはエッティング パーツが使用されており、時計やコンライトのセンサーがダッシュボード上にちゃんと付いているなど、このサイズとしては非常に凝っています。なお画像のミニカーは1964年式(前期型)ですが、前後のグリルが少し異なる1965年式(後期型)もモデル化されています。前期型と後期型の外観上の違いがきちんと作り分けてあり、室内もシートなどが作り分けてあります。(カラーバリエーションも含めて全部で6種類あります)

 以下は室内の拡大画像です。ダッシュボード上の中央にあるのが丸形の時計で、右端にあるのがコンライトの外光センサーです。また横長で文字が並んだスピードメーターなどインパネ部分も良く再現されています。
TOYOTA CROWN EIGHT (VG10) 1
TOYOTA CROWN EIGHT (VG10) 2

 以下は前述したエブロ製 クラウン(RS40型)と並べてみた画像です。クラウン エイトの車幅の広さがよくわかります。
TOYOTA CROWN EIGHT (VG10) 3

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1926

   

NISSAN PRESIDENT (150) 1965 JAPAN

NISSAN PRESIDENT (150) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ADOVANSPIRIT H150 1/43 117㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5.05m 全幅約1.80m
エンジン 変速機: V型8気筒 4L 180HP 3段自動変速
性能: 最高速185km/h
データーベースで日産 プレジデントのミニカー検索

 

日産 プレジデント 150型 日本

 

 上記セドリックのモデルチェンジに際して、3ナンバー車を専用設計して最高級車として独立させたのがプレジデントです。当時の国産車最大の5m超のボディに、最大の排気量であったV型8気筒4L(180HP)/6気筒3Lエンジンを搭載していました。3段自動変速機で最高速185km/hの性能でした。ボディは直線的なオーソドックスなデザインで、元々は上記セドリック130型用のデザインだったのですが、130型がピニンファリーナ デザインとなった為、プレジデントに転用されたものでした。

 

 最上級仕様車の価格は約300万円とこれも国産車で最高でした。1960-70年代の佐藤栄作首相の公用車として採用されました。

 

 

 ライバルのトヨタ センチュリー(1967年発表)が凝ったメカと個性的なデザインで保守的なユーザー層にあまり歓迎されなかったのに反して、オーソドックスなデザインのプレジデントは企業や官公庁に幅広く支持されました。1973年に前後のパネルデザインを変更して250型に発展しています。1990年にモデルチェンジするまで基本的な構成はそのままで、日産の旗艦として長く生産されました 。

 150型の当時物ミニカーはダイヤペットが作った物しか無く、大変貴重なレア物です。250型もダイヤペットが1976年にモデル化しています。ダイヤペットの250型 画像はアドバンスピリット製の150型で、タクシーや要人警護車などのバリエーションが数種類ほどあります。プロポーションが良く、アンチモニー製で非常に重いです。トミカとトミカ リミテッドでも250型をモデル化しています。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=916

   

 

ページ  « 前へ 2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  ...76 次へ »