ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
CITROEN ZX 1991 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.07m 全幅約1.7m エンジン 変速機： 4気筒 1.4L 75HP 5段変速
性能： 最高速172km/h データーベースでシトロエン ZXのミニカー検索
シトロエン ZX フランス 1991年
上述したシトロエン ビザの後継車AXとBXとの間を埋める車として、ZXが1991年に登場しました。デザイン的にもBXの弟分といったスタイルをしています。当初は5ドアハッチバックで、後に3ドアハッチバック/5ドアブレークが追加されました。ハイドロニューマチック式サスペンションは採用されず、一般的な金属バネのサスペンションでした。4気筒1.1L、1.4L、1.6L、1.8L、1.9L(130HP)、2.0Lエンジン、4気筒1.9LディーゼルエンジンとBX同等搭載エンジンが多く、5段/4段自動変速 最高速197km/h(1.9L)の性能でした。
ハイドロニューマチックが採用されていないなどシトロエンらしさを欠いていたので、BXのようには売れなかったようです。1995年にフロントグリルが変更され後期型となりました。ZXはフランスでは1998年に生産中止となり、後継車はクサラでした。総生産台数は約213万台でした。ZXはその後もプジョーグループの中国での合弁会社「東風プジョー シトロエン」で生産され、中国市場専用でボディをノッチバックに変えたエリゼ(ELYSEE)という車もありました。(実車画像→ シトロエン エリゼ 2002)
ミニカーは1991年に発売されたソリドの当時物です。1990年代になるとソリドは1980年代の廉価版ミニカーから脱却して、安価ながらも良い出来ばえのミニカーを製作し始めました。このZXも細部の仕上げは値段相応ですが、全体の造形は全盛期のソリド並みの良いレベルに仕上がっています。(塗装下処理が悪かったのか、この個体は塗装が荒れていますが) ZXの当時物ミニカーはこのソリドの型を使ったべレム製もあり、最近の物ではノレブのセダンとラリー仕様などがあります。なおラリー仕様のZXの実態はプジョー 205のラリー専用車でしたので、ZXとは見た目がかなり違っています。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2000年頃にオークションで入手した中国製のミニカーでBXの中国版である富康(FUKANG)988 (1/43 型番不詳)の画像です。台座に書かれた「神?(神?汽?有限公司)」とは上述した「東風プジョー シトロエン」である「神龍汽車有限公司」の簡体字表記です。1992年にZXをベースにした富康が登場し1998年にはそれを3ボックス化した富康988となり、さらに2002年のマイナーチェンジでエリゼに名称変更されました。このミニカーは中国で販促品として使われたと思われます。当時のミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでドア開閉ギミック付です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BUGATTI EB110GT 1991 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.4m 全幅約1.96m エンジン 変速機： V型12気筒 3.5L ターボ 560HP 6段変速 4WD
性能： 最高速342km/h データーベースでブガッティ EBのミニカー検索
ブガッティ EB110GT フランス 1991年
第2次大戦後のブガッティ社は主に航空機用エンジンを生産していましたが、1963年に同業のイスパノ スイザ社に吸収されました。その後1968年にフランスの航空機エンジンメーカーのスネクマ(Snecma)社がイスパノ スイザとブガッティの経営権を取得し、1977年にスネクマ社は航空機の着陸装置(ホイール/ブレーキシステム)を開発製造するメッサー ブガッティ(Messier-Bugatti)社を設立しました。現在メッサー ブガッティ社は航空機の着陸装置のメーカであるサフラン ランディング システムズ(Safran Landing Systems)社として存続しています。
1987年にイタリアの実業家がブガッティの商標権を入手しブガッティ アウトモビリ(Bugatti Automobili SpA)社が設立され、1991年にブガッティ EB110GTが登場しました。EB110GTはランボルギーニ カウンタックのようなシザーズドアをもつ当時のスーパーカー流行りのデザインでした。V型12気筒3.5Lターボ(560HP)エンジンを縦置きミドシップ搭載する全輪駆動車で、6段変速で最高速342km/hと極めて高性能でした。なおEB110とはエットーレ ブガッティの誕生110年を意味していました。1992年に車体を軽量化しエンジンを611HPにパワーアップしたEB110SS(最高速355km/h)が追加されました。ブガッティ アウトモビリ社は過剰投資から経営が破綻し1995年に倒産したので、EB110は150台ほどが生産されただけでした。その後同社の技術者はパガーニ アウトモビリ社を設立し、1999年にパガーニ ゾンダを開発しました。
1998年にフォルクスワーゲン社がブガッティ アウトモビリ社からブガッティの商標権を買い取り、ブガッティ オートモビル(Bugatti Automobiles SAS)社をフランスに設立しました。1999年にコンセプトカーのEB18.3 シロンとEB18.4 ヴェイロンが発表され、2005年に市販車のヴェイロンが登場しました。
ミニカーは1993年に発売されたレベル製です。レベルはプラモデルの老舗メーカーで、これはプラスチック製でプラモデルの完成品のようなミニカーです。老舗メーカーが作っていますので、プロポーションは正確で実車が実にうまく再現されています。フロントフード/ドア/リアパネルが開閉するギミック付きで、室内のインパネは細部まで良く再現されています。ただ可動部のヒンジもプラスチック製で機械的強度が不足しているので、注意して触らないと簡単に破損します。(これも左側ドアのヒンジが壊れ、右側ドアミラーも取付け部が折損して行方不明です) 機械的強度が必要な部分に普通のプラスチック材を使うのは好ましくありません。また塗装していないプラスチック製のボディは、見た目があまり良くないです。レベルはバリエーションで、EB110SSもモデル化していました。これ以外のEB110のミニカーはミニチャンプス、オートアートの1/18、Bブラーゴの1/18と1/24などがあります。 以下はフロント/フロントフード開閉の画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。V型12気筒エンジンには「BUGATTI」の青いロゴが付いています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はドアを開いた室内の画像と俯瞰の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1994年に発売されたレベル製のブガッティ EB110SS (1/43 型番8503)の画像です。上記のバリエーションですが、固定式リアスポイラー(EB110GTのリアスポイラーは速度感応可変式)、変更されたホイール、リアパネル部のウィンドーのパネル化などEB110GTとの外観的な違いがきちんと再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1990年代に発売されたAQUAVIT(アクアビット)製のブガッティ EB112 (1/43 型番1100A1)の画像です。EB112は1993年に公開された4ドアツーリングカーで、イタル デザインのG.ジュジアーロのデザインでした。リアウィンドウを分割してテールに至る峰のラインは、T57S アトランティークを意識したデザインでした。エンジンや駆動系はEB110をベースにしていました。量産化が進められましたが、同社の経営破綻で市販されませんでした。AQUAVITはフランスのミニカーブランドで1/43のレジン製ミニカーを作っています。このEB112は実車の雰囲気がうまく再現されていて外観的には良く出来ています。ただし当時の定価が1万円ほどととても高価ながら、右側ドアミラーの欠品、ステアリングホイールが付いていない(脱落したようです)など品質管理レベルはお粗末でした。(実車画像→ ブガッティ EB112 1993)(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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RENAULT TWINGO 1993 FRANCE
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外形寸法： 全長約3.43m 全幅約1.63m エンジン 変速機： 4気筒 1.2L 55HP 5段変速
性能： 最高速150km/h データーベースでルノー トゥインゴのミニカー検索
ルノー トゥインゴ フランス 1993年
30年以上もの長期間生産された小型車ルノー 4の後継として開発されたのがトゥインゴで1993年に登場しました。3ドアハッチバックで極端にノーズが短く、ユーモラスな顔つきのフランスらしいセンスの良いデザインでした。1985年発表のホンダ トゥデイ初代を参考にしたといわれており、そういわれると似てますが、実物は全長/全幅が一回り大きいので室内も広く日本の軽自動車とは全くの別物でした。(実車画像→ ホンダ トゥデイ 1985)
エンジンを横置き搭載する全前輪駆動車で、当初のエンジンは4気筒1.2Lで、1997年にOHC4気筒1.1Lに変わり、2001年にはDOHC 16バルブの高性能版も追加されました。電子制御クラッチによる自動MT変速機が設定され、さらにトルコン式3段自動変速も追加されました。1998年のマイナーチェンジでカラードバンパーを採用し灯火類が意匠変更され、これ以後を後期型としています。細かなマイナーチェンジを繰り返して2007年まで生産され、2代目にモデルチェンジしました。総生産台数は約260万台でした。(実車画像→ ルノー トゥインゴ 2007)
ミニカーは1993年に発売されたビテス製です。ビテス最盛期のミニカーで、実車の雰囲気がよく再現され、カラフルなシート柄など室内細部の仕上げも凝っていて素晴らしい出来ばえです。プロモーション用にも使われたようでカラーバリエーションが多くありました。これ以外のトゥインゴの当時物ミニカーはソリド(別ブランドのべレムも含む)がありました。最近の物ではノレブの1/43と1/18、ヘルパの1/87、ホンウェル(カララマ)の1/72と1/43などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1997年頃に発売された同じビテス製の当時物 トゥインゴ (1/43 型番035S)の画像です。上記のバリエーションの一つで、スライディングルーフがなく、内装がカラフルなベネトン仕様となっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1993年に発売されたソリド製の当時物 トゥインゴ (1/43 型番1530)の画像です。プロポーションが良くソリドらしいそつのない造形で良い出来ばえです。これもカラーバリエーションが多かったです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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RENAULT SAFRANE BITURBO 1993 FRANCE
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外形寸法： 全長約4.73m 全幅約1.81m エンジン 変速機： V型6気筒ツインターボ 3L 268HP
5段変速/4段自動変速
性能： 最高速250km/h データーベースでルノー サフランのミニカー検索
ルノー サフラン ビターボ フランス 1993年
ルノーの最上級車ルノー 25の後継車サフランが1992年に登場しました。5ドアハッチバックの高級車というスタンスは変わっていませんが、デザインはかなり3ボックスセダン的になっていました。ルノー 25では縦置きだったエンジンが一般的な横置きとなりました。当初のエンジンは4気筒2L/2.2L、V型6気筒3L(170HP)、4気筒2.1Lターボディーゼルを搭載していました。
1993年にはV型6気筒エンジンをツインターボで280HPに強化し4WD化したビターボが追加されました。本革シートでエアサスペンションを装備した豪華仕様のバカラ(後にイニシアルに改称)も設定され、大統領公用車にも採用されました。1996年のマイナーチェンジでフロントグリルが変更された後期型となり、ボルボ製の5気筒2.5L(170HP)エンジンや4気筒エンジンの16バルブ化などが行われ、ビターボは廃止されました。1998年まで生産され、2001年に登場したベルサティスが後継車となりました。
ミニカーは1994年に発売されたビテスの当時物です。高性能版のサフラン ビターボをモデル化しています。この当時はビテスの最盛期で新製品が次々と発売されそのバリエーション展開も多かったです。このサフランは全体的なプロポーションが良く、メーターなどの内装やバリエーション展開した細部の仕上げレベルも高くかなり良い出来ばえでした。ビテスはこれ以外にもバカラや後期型のイニシアルなど10数種類ほどのバリエーション展開をしています。プロモーション用に使われたことでバリエーション展開が多かったのだと思いますが、少しやり過ぎたことが2000年頃のビテスの経営破綻につながったように思います。 ビテス以外のサフランのミニカーはユニバーサルホビーとノレブがあります。なおユニバーサルホビーはビテスの型を流用しているようです。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1994年に発売された同じビテス製の当時物サフラン V6 RXE 1993 (1/43 型番041AA)の画像です。V型6気筒エンジンを搭載した上級グレードのRXEをモデル化しています。上記ビターボとはフロントグリルやバンパーが違っていてリアウイングが付いてません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1994年に発売された同じビテス製の当時物サフラン バカラ 1993 (1/43 型番041BA)の画像です。これは豪華仕様のバカラをモデル化しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1997年に発売された同じビテス製の当時物サフラン イニシアル 1997 (1/43 型番083B)の画像です。バカラの後期型であるイニシアルをモデル化しています。フロントグリルとバンパーが後期型に変わっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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PEUGEOT 405 T16 1993 FRANCE
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外形寸法： 全長約4.41m 全幅約1.72m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L ターボ 220HP
5段変速/4段自動変速 4WD
性能： 最高速240km/h データーベースでプジョー 405のミニカー検索
プジョー 405 T16 フランス 1993年
305の上級クラスを後継する405が1987年に登場します。(1960年代の404の実質的な後継車は504でしたから、404クラスの車が抜けていた) 205から始まったプジョーの新しい顔を持つピニンファリーナ デザインのボディはシンプルで伸びやかなデザインです。205をベースにした横置きエンジンの前輪駆動車で、当初は4ドアセダンだけで4気筒1.4L/1.6L/1.9L(122HP)エンジンが搭載されました。1988年にはワゴンのブレーク、4気筒1.8L/1.9Lのディーゼルエンジンが追加され、DOHC 4気筒1.9L(160HP)エンジンを搭載した高性能版Mi16が設定されました。
1991年にはフルタイム式4WDが設定されました。1992年のマイナーチェンジで、エンジンが1.8L/2L(Mi16も2L)に変更され、DOHCにターボを追加して200HPにパワーアップし4WD化したT16が追加されました。なおパリ-ダカールラリーで優勝している405のラリー仕様T16 GRはエンジンをミドシップ配置したラリー専用車で、ボディもオリジナルとは別物の2ドアクーペになっています。1995年に後継車の406が登場しました。
405の当時物ミニカーはなく、ラリー仕様の405 T16ばかりで、ノーマルの405は最近になってモデル化されたノレブのセダンとブレークぐらいしかありません。ミニカーを入手できないので画像はノレブのWEBサイトから流用させてもらいました。なおデーターベースに記載したブラーゴのサファリラリー仕様のT16は、実車の年式などのデータにやや疑問があります。
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