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PEUGEOT 604　1975　FRANCE

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

プジョー　604　フランス　1975年

　プジョーの最上級車として戦後初の6気筒エンジンを搭載してプジョー 604が1975年に登場しました。プジョー、ルノー､ボルボが共同開発したV型6気筒2.7L(136HP)エンジンを搭載し、5段変速で最高速178km/hの性能でした。設計は504を踏襲し、504同様に全輪独立懸架サスペンションによる優れた操縦性と乗り心地を有していました。ボディはごくオーソドックスな3ボックス4ドアセダンでしたが、､ピニンファリーナのデザインなので落ち着いた上品なデザインでした。

　1977年にV型6気筒エンジンに燃料噴射仕様が設定され、4気筒2.3L(80HP)ターボディーゼルエンジンが追加されました。1979年に北米向けにV型6気筒2.8L(155HP)エンジンが追加され、1983年にターボディーゼルが2.5L(95HP)に拡大されました。1980年に8人乗りのリムジンが設定されました。また604をベースにしたリムジーンがフランス大統領車として使われました。604はプジョーにとって高級車市場への足がかりとなったモデルで､1985年まで生産されました｡総生産台数は約15万台でした。後継車は1989年に登場した605でした。

　ミニカーは1976年に発売されたソリドの当時物です｡直線で構成されたピニンファリーナ デザインが正確に再現され､濃茶や濃緑など落ち着いたカラーリングが施されたこのミニカーは実車のイメージをよく再現していました｡1970年代のソリドの2桁型番(10シリーズ)の傑作品の一つです。ドア開閉とバンパーのナンバープレート部分を押すとボンネットが開くギミック付です。(変わったギミックですが、この604のボンネットは開閉部の隙間がほとんどないので、ボンネットを開けやすくする為の仕掛けと考えられます)　これ以外の604のミニカーはソリドの別ブランドのべレム、ノレブ初期のプラスチック製とそれのダイキャスト版とそれをさらにリニューアルして2002年頃に発売した新製品などがあります。　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1976年に発売されたノレブ製のJETCARシリーズの当時物 プジョー 604 (1/43　型番857) の画像です。JETCARシリーズは廉価版のミニカーだったので見た目の良くないフリーホイールが使われています。高級車には似合わない品の良くないカラーリングも今ひとつですが、プロポーションは悪くなく当時の安価なミニカーとしては良く出来ていました。ドア開閉ギミック付です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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CHRYSLER SIMCA 1308GT　1975　FRANCE

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

SOLIDO　39　1/43　99㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.24m　全幅約1.67m　エンジン 変速機：　4気筒　1.4L　85HP　4段変速
性能：　最高速165km/h 　データーベースでクライスラー シムカ 1308のミニカー検索

クライスラー　シムカ　1308GT　フランス　1975年

 

　1975年にシムカ 1300/1500の後継車として1307/1308/1309が登場しました｡クライスラー欧州が開発した最初の車で､1100と同じ横置きエンジンの前輪駆動方式を採用し､1307は1.3L､1308は1.4L(85HP)､1309は1.6Lエンジンを搭載していました｡クライスラー 180と違ってデザイン的にはフランス車的なハッチバックスタイルで､イギリスではクライスラー アルパインという名前で販売されました。時流に乗った設計で1976年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーを受賞しており､クライスラーの欧州戦略車としてそこそこのヒットとなりました｡

 

　米国クライスラーの経営危機でクライスラー欧州は1978年にプジョー/シトロエン傘下に身売りされ､ブランド名がタルボ(英語ではタルボット)に変わりました。1979年に1307/1308/1309はマイナーチェンジされてフロントがスラントノーズにかわりました､その際にタルボ 1510と名前を変えました。1980年に1510のノッチバックセダン仕様として、タルボ ソラーラが登場しました。タルボ 1510はフランスでは1982年まで、そのイギリス版は1985年まで生産されました。(実車画像→ タルボ 1510 )

 

　

　ミニカーは1976年に発売されたソリド製の当時物です。1308の最上級車1308GTをモデル化しています｡ソリドのシャープな造形が実車の雰囲気をうまく再現していて良い出来ばえです｡　ドア開閉ギミック付で室内もそこそこ再現されています。これ以外の1308の当時物ミニカーはディンキー(スペイン)、それと同じ型を使ったオートピレン、メーベトイ、ノレブ初期のプラスチック製とそのダイキャスト版などがありました。　以下はフロント/リアの拡大画像と運転席周りの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1980年頃に発売されたオートピレン製の当時物 クライスラー 150 (1/43　型番529)の画像です。オートピレンはスペインのメーカーでしたのでシムカ 1308のスペイン仕様であるクライスラー 150をモデル化しています。オートピレンはディンキー(スペイン)を製造していたので、これとほとんど同じものがディンキー(スペイン)の型番1542としても発売されました。灯火類が塗装なのでややレトロな作風でドア開閉ギミック付です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1970年代に発売されたノレブ製のJETCARシリーズ シムカ 1308GT　(1/43　型番860)の画像です。ノレブの1308GTにはプラスチック製とダイキャスト製がありますが、このJETCARシリーズはダイキャスト製の廉価版ミニカーでした。安っぽいフリーホイールがいまひとつですが、当時の廉価版ミニカーとしてはそこそこの良い出来ばえでドア開閉ギミック付です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

タルボ 1510のミニカー　データーベースでタルボ 1510のミニカー検索

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RENAULT 14　1976　FRANCE

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SOLIDO　43　1/43　93mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.02m　全幅約1.62m　エンジン 変速機：　4気筒　1.2L　57HP　4段変速
性能：　最高速144km/h 　データーベースでルノー 14のミニカー検索

ルノー　14　フランス　1976年

 

　1976年にルノー 6の後継車となるルノー 14が登場しました。ルノーとして初めてエンジンを横置きで搭載した前輪駆動車でした。ただそのパワーユニット部分はPRVエンジン開発で協力関係にあったプジョー104のエンジン(4気筒1.2L　57HP)､変速機､サスペンションをそっくりそのまま流用していました。ボディは5ドアハッチバックのみで､ウエッジ シェイプをベースにしたシンプルなデザインは当時としてはかなり斬新でした。ただこの目新しいスタイルが一般受けせず､販売成績は芳しくなかったそうです｡

 

　1979年にエンジンをツインキャブで69HPにパワーアップしたTSが追加されました。1980年のマイナーチェンジで4気筒1.4L(70HP)エンジンが追加されました。同時にフロントグリルとフロントフェンダーを変更して外観のイメージを変えましたが、人気を大きく回復させることはできませんでした。1981年に後継車のルノー 9が登場し、1983年に生産中止となりました。総生産台数は約100万台でした。

 

　

　ミニカーは1976年に発売されたソリドの当時物です｡同時期のルノー 5と同じような作風で未塗装のリアライトなど、どちらかというと廉価版的なミニカーでした。ただプロポーションはしっかりしていて、実車の斬新なデザインはうまく再現されていて、ルノー 14のミニカーとしてはまずまずの出来ばえです。なおこの時期のソリドのミニカーには樹脂製ホイールが溶けるという問題がありました｡このミニカーは問題の対策がされたロットですが､未対策の物はことごとくホイールがやられました。(参照ページ→ミニカーの材質と経年変化 ホイールの溶解) これ以外のルノー 14の当時物ミニカーはソリドの別ブランドのべレム、ノレブ、オートピレン、ディンキー(スペイン)、Bブラーゴの1/24などがありました。最近の物ではイクソがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1979年頃に発売されたオート ピレン製の当時物 ルノー 14 (1/43　型番541)の画像です。オート ピレンは当時のディンキーなどをコピーした物が多いですが、これは上記のソリドの物をコピーしています。フロントグリルとホイールと室内が少し変更されています。ラリー仕様になっていますが、実車に基づいたものではなく「なんちゃってラリー仕様」です。なおこれの型を流用した物がスペイン製ディンキーの型番1540として発売されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1978年頃に発売されたノレブ製の当時物 ルノー 14 TL (1/43　型番861)の画像です。これはノレブのJET-CAR シリーズという廉価版ミニカーでホイールが見苦しいですが、プロポーション的には上記2台と同じぐらいの出来ばえで、ボンネット開閉ギミックが付いています。なおこれはダイキャスト製ですが、同じ型を使ったプラスチック製もありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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CITROEN LN　1976　FRANCE

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SOLIDO　72　1/43　78mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.39m　全幅約1.52m　エンジン 変速機：　空冷水平対向2気筒　602cc　32HP　4段変速
性能：　最高速120km/h 　データーベースでシトロエン LNのミニカー検索

シトロエン　LN　フランス　1976年

 

　シトロエン DSと2CVは優れた車でしたが､その間を埋める量販車を持っていなかったシトロエン社は、1960年代後半にDSと2CVが旧態化して販売が低迷すると経営不振に陥りました。また1965年には同様に経営不振だったパナールを吸収合併していますが､経営不振どうしが合併しても所詮はうまくいかないものです。結局シトロエンは1974年にプジョーに吸収合併されました｡

 

　プジョー グループとなって最初に発表されたのはシトロエン LNでした。LNは旧態化した2CVを後継する小型車でしたが､中身は1973年に発売されたプジョー 104 クーペのフロント グリルを変えただけの車でした。(シトロエンらしくないのでシトロエンのファンには不評でした)　エンジンはアミ 8の2気筒602cc(32HP)を搭載していました。1978年には排気量を650ccに拡大しLNAとなり､後にプジョーの4気筒1.1Lエンジンも搭載されましたが､1986年に生産中止となりました。総生産台数は約35万台で、LNの後継者はビザでした。

 

　

　ミニカーは1978年に発売されたソリドの当時物です。テールライトの塗装を省くなどコストダウンで仕上げが簡素化されていますが、プロポーションは良くシトロエンらしく見えない点?が良く再現されています｡ ソリドは同じ1978年に型番81でプジョー 104 クーペをモデル化しているのですが、実車と同様にプジョー 104 クーペのミニカーはこのシトロエン LNのフロントグリルを変えただけのものでした。 これ以外のLNのミニカーはソリドの別ブランドのべレム、イクソ系のノスタルジーなどがあります。フランスのミニカー付雑誌の「PASSION CITROEN」のNo.77でLNAがモデル化されています。　以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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