ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
JAGUAR XK8 (X100) CONVERTIBLE 1998 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.76m 全幅約1.83m エンジン 変速機： DOHC 8気筒 4L 294HP 5段自動変速
性能： 最高速250km/h データーベースでジャガー XK8/XKRのミニカー検索
ジャガー XK8 (X100) コンバーチブル イギリス 1998年
1940年代の名車ジャガー XKの名前を復活させたジャガー XK8はXJSの後継車として1996年に登場しました。E タイプを思い起こさせる長いフロントノーズに低いルーフのクーペスタイルを組み合わせた優雅なデザインでした。全輪独立懸架サスペンションのシャーシはXJSを改良した物で、ボディ形式は2+2座のクーペと電動ソフトトップを備えるコンバーチブルの2タイプでした。エンジンは新設計のDOHC 8気筒4L(294HP)で、1999年に追加された高性能版のXKRはスーパーチャージャーを追加して375HPにパワーアップしていました。
2002年にエンジンが4.2L(304HP/スーパーチャージャー付 406HP)に拡大され、変速機が6段自動変速に変わりました。2004年のマイナーチェンジで、フロントグリルの下にインテークが追加されるなどフロント/リアの意匠が変更されました。2006年に2代目 XK(X150)にモデルチェンジしました。高性能で美しいXK8は人気が高く10年間で約9万台が生産され、ジャガーのスポーツカーとして大ヒットしました。
ミニカーは1998年に発売されたビテス製の当時物です。XK8 コンバーチブル ソフトトップ仕様をモデル化しています。特徴的なフロント周りの雰囲気がうまく再現され、室内もそこそこリアルで全体的に良い出来ばえです。(ただウエストラインより上の部分がすこし小さめかなとも思いますが) ビテスはバリエーションでクーペやXKRなどを約20種類ほどモデル化しています。これ以外のXK8のミニカーはオートアート、マイストのカブリオレ、シュコーのカブリオレなどがあります。XKRのミニカーはオートアート、コーギーのXKR ボンドカー仕様、ミニチャンプスのXKR ボンドカー仕様、オックスフォードのXKR 1/76などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は上記のビテス製のバリエーション ジャガー XK8 クーペ(1/43 型番V101C)の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2000年頃に発売されたマイスト製のジャガー MK8 コンバーチブル (1/43 型番31501)の画像です。マイストのミニカーは1/18が主流ですが、数種類ほど1/43を販売していました。ビテスと同等レベルの良い出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2003年に発売されたコーギー製のジャガー XKR 007 ボンドカー仕様(1/36 型番CC07603)の画像です。2002年に公開された映画「007 Die Another Day」の劇中車をモデル化しています。フロントグリルのミサイル、シート背後のガトリングガンなどが再現されています。(画像はメーカーのWEBサイトから借用)
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LAND ROVER FREELANDER 1998 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.45m 全幅約1.81m エンジン 変速機： V型6気筒 2.5L 177HP 5段変速/5段自動変速 フルタイム4WD
性能： 最高速187km/h データーベースでランドローバー フリーランダーのミニカー検索
ランドローバー フリーランダー イギリス 1998年
ランドローバーのエントリーモデルとして、小型SUVのフリーランダーが1997年に登場しました。トヨタ RAV4やホンダのCR-Vと同じジャンルの車で、横置エンジンの前輪駆動車をベースにしたフルタイム4WD車でした。個性的なフロントを持つ目新しいデザインで、5ドアとリアキャビン部が開閉できるソフトトップを持つ3ドアの2タイプがありました。エンジンは4気筒1.8L(120HP)、V型6気筒2.5L(177HP)、4気筒2Lターボディーゼルなどがあり、5段自動変速で最高速187km/h(2.5L)の性能でした。2003年のマイナーチェンジでフロントとリアの意匠が変更され、3ドアが廃止されました。当時のヨーロッパでは4WD車のベストセラーカーとして大ヒットしました。
2006年にモデルチェンジして、2代目のフリーランダー 2(北米ではLR2)となりました。デザインは先代のフロントのイメージを踏襲していますが、ボディは5ドアだけとなりました。フォード グループ内のボルボ S80(2代目)と同じプラットフォームを使い、エンジンはボルボの6気筒3.2L(233HP)とフォード/PSAグループの4気筒2.2L(160HP)ディーゼルを搭載していました。ランドローバーが開発した走行モードを切り替える「テレインレスポンス」システムを装備し、オフロード性能も優れていました。2011年のマイナーチェンジで、フロントグリルがレンジローバー風のデザインに変わりました。2014年に生産中止となり、2015年に登場したディスカバリー スポーツが後継車となりました。
ミニカーは2001年頃に発売されたカララマ製で、3ドアの初期型をモデル化しています｡カララマはホンウェルのブランドで、1/43の安価なダイキャスト製ミニカーを作っていました。安価ながらも基本のプロポーションはしっかりしていて結構良い出来ばえのものがありました。このフリーランダーもライトが小さめですが、樹脂バンパーを使った独特のフロント周りなど実車の雰囲気が良く再現されています。ドアとリアゲートが開閉するギミック付です。なおリアゲートは透明なプラスチックパーツが経年劣化で変形し、きちんと閉まらない状態になっています。同じ物がシュコー ジュニア ブランドでも発売されていました。これ以外のフリーランダー初代のミニカーは、カララマのマイナーチェンジ後の5ドア、ユニバーサルホビーの3ドア、Bブラーゴの3ドアなどがあります。フリーランダー 2のミニカーはブラーゴとオックスフォードなどがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内/リアゲートの開閉ギミックの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ランドローバー ディスカバリーのミニカー → データーベースでランドローバー ディスカバリーのミニカー検索"
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FORD FALCON AU XR8 1998 AOSTORIA
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外形寸法： 全長約4.9m 全幅約1.87m エンジン 変速機： V型8気筒 5L 251HP 5段変速/4段自動変速
性能： 最高速233km/h データーベースでフォード ファルコンのミニカー検索
フォード ファルコン AU XR8 オーストラリア 1998年
フォードの子会社であったフォード オーストラリアはフォード カナダのオーストラリア支店として1925年に設立されました。当初はフォード カナダ経由で提供されたフォード T型のノックダウン生産を行っていましたが、その後イギリス フォードから提供されたゼファー、コンサルなどを生産しました。1960-1970年代にはフォード USAのコンパクトカー ファルコンをオーストラリアの環境に合わせて改良したモデルを生産し、1972年からはオーストラリアで自社開発したモデルを生産しました。販売不振の為オーストラリアの生産工場が2016年に閉鎖され、その後は完成車を輸入して販売しています。
最初のファルコンは1960年に登場したXKで、6気筒2.4L/2.8Lエンジンを搭載した中型車で、2/4ドアセダン、2ドアハードトップ/クーペ/コンバーチブル、3/5ドアワゴンなどがありました。(実車画像→ フォード ファルコン XK) その後1966年に2代目のXR、アメリカのファルコンが生産中止となったことで1972年に独自設計の3代目XAが登場しました。1979年に4代目XD、1988年に5代目EA、1988年に6代目AUが登場しました。画像のAU XR8はAUのスポーツカー仕様で、専用の4灯式丸形ヘッドライトとリアスポイラーを装備していました。V型8気筒5L(251HP)エンジンを搭載し、最高速は最高速233km/hと高性能でした。(生産台数は約2500台と少ない) 2008年に7代目FGが登場し2016年に生産が終わりました。
ミニカーは2002年に発売されたデルプラド製のカーコレクションシリーズです。このシリーズには他社がモデル化していない車種がいくつかあり、このファルコンもその一つでした。メーカーは明記されていませんが、パラダイス ガレージ(PARADISE GARAGE)というオーストラリアのメーカーのようです。このメーカーは主にオーストラリア車をモデル化していて製造は中国でした。特徴的な丸形4灯式ヘッドライトや丸みを帯びたボディなど実車がうまく再現されていてなかなかの良い出来ばえです。オーストラリア車のミニカーは日本国内ではほとんど流通していないので、車種的には貴重といえるでしょう。これ以外のファルコン(フォード オーストラリア)のミニカーは、映画「マッドマックス」の劇中車ファルコン XB(1973年)がオートアート(/18)やグリーンライト(1/64)でモデル化されています。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA LAND CRUISER PRADO (J90) 1998 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.77 全幅約1.82m エンジン 変速機： DOHC V型6気筒 3.4L 178HP
5段変速/4段自動変速 フルタイム4WD
性能： 最高速180km/h データーベースでトヨタ ランドクルーザーのミニカー検索
トヨタ ランドクルーザー プラド (J90) 日本 1998年
1980年代に大ヒットした三菱 パジェロに対抗して、ランドクルーザー 70系の派生車としてハイラックスをベースにした乗用車タイプの簡易な4WD車が1985年に登場しました。駆動系はハイラックスと共用で、サスペンションは国産4輪駆動車初の4輪コイルリジッドを採用していました。ガソリンエンジンは4気筒2.4L(22R)/2.7L(3RZ)、ディーゼルエンジンは4気筒2.5L(2L型)/2.8L(3L型)/3L(1KZ型)などを搭載していました。 当初のショートホイールベース仕様はランドクルーザー ワゴンやランドクルーザー IIなどと呼ばれましたが、1990年にロングホイールベース版が追加された際にプラドというサブネームが付けられました。
1996年にランドクルーザー プラド 2代目 90系が登場しました。3ドアと5ドアの2タイプで、丸形ヘッドライトを採用した3ドアはライバルの三菱 パジェロ 2代目によく似たデザインになりました。初代同様にハイラックスと駆動系を共用しつつもフルタイム4WD化され、フレーム/サスペンションも共用となりました。ガソリンエンジンは4気筒2.7L(3RZ型)、V型6気筒 3.4L(5VZ型)、ディーゼルエンジンは4気筒2.8L(3L型)/3L(5L型)、4気筒3.0Lターボ(1KZ型)などが搭載されました。1999年のマイナーチェンジでフロントグリル/バンパーの意匠が変更され、4輪トラクションコントロールやVSC(ビークルスタビリティコントロール)などの走行制御システムが採用されました。2002年にランドクルーザー プラド 3代目 120系にモデルチェンジしました。
ミニカーは2001年に発売されたデルプラドの世界の名車シリーズ製です。ロングホイールベース仕様のプラド 90型をモデル化しています。メーカー名は表示されていませんので確証はないですが、たぶんアーテル(ERTL)系のメーカーではないかと思います。実車の雰囲気がうまく再現されていて良く出来ています。また左前に小さなフェンダーミラー(サイドアンダーミラー)が付いていて室内もそこそこ再現されているなど世界の名車シリーズのなかでは良く出来ている部類でした。ランドクルーザー 90系のミニカーはビテスの3ドアと5ドア、ハイスピード、ホンウェルの1/72などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1997年に発売されたビテス製のランドクルーザー プラド J90 1996年 (1/43 型番082H)の画像です。1996年に登場したJ90型 3ドア (右ハンドル仕様)をモデル化しています。ビテスとして一番出来が良かった時期のミニカーですので、実車の雰囲気がうまく再現されていて、かなり良い出来ばえです。スぺアタイヤのカバーのロゴ、室内のインパネ、彩色されたシート/ドア内張など凝った仕上げがされています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA ALTEZZA 1998 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.4m 全幅約1.72m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L 210HP 6段変速/5段自動変速
性能： 最高速215m/h (輸出仕様) データーベースでアルテッツァ/ISのミニカー検索
トヨタ アルテッツァ 日本 1998年
1998年にスポーティな中型セダンとしてトヨタ アルテッツァが登場しました。アルテッツァは欧州でのレクサス ブランドの展開において、BMW 3シリーズなどに対抗できるコンパクトなスポーツセダンとするべく、高性能エンジン搭載の後輪駆動車として開発されました。短いテールを持つロングホイールベース/ショートオーバーハングのスポーティなセダンスタイルは当時のトヨタ車のセダンとしては異質の物でした。また大小2つの円を並べたテールライトも独特のデザインでした。海外ではレクサス IS 初代として販売されました。
エンジンはDOHC 4気筒2L(210HP)/DOHC 6気筒2L(160HP)/DOHC 6気筒3L(220HP)が搭載されました。サスペンションはフロント/リアともにダブルウィッシュボーン式が採用されブレーキ性能も高くスポーツカー並みの足回りでした。2001年のマイナーチェンジでフロントグリルがレクサス ISと共通化されました。2001年にステーションワゴン的なアルテッツァ ジータが追加され、このモデルにはDOHC 6気筒3L(220HP)エンジンが搭載されました。2005年から国内でもレクサス ブランドが展開されたので、2005年にアルテッツァはレクサス IS(2代目)に変わりました。アルテッツァは高性能な後輪駆動車だったので、モータースポーツでも活躍しました。
ミニカーは1999年に発売されたMテック製のM4シリーズの当時物です。Mテックの初期のミニカーは基本的には玩具的なものでしたが、M4シリーズはマニア向けのスケールモデル的なレジン製ミニカーでした。(マニア向けとしてはダイキャスト製のHOBBYシリーズもありました) このアルテッツァはそのM4シリーズの最初のモデルで定価3800円と高価でしたが、プロポーションが良く灯火類や室内などの細部もリアルに仕上げてありかなり良い出来ばえでした。また底板がダイキャスト製で適度の重量感があり、レジン製ミニカーの安っぽい感じがしないのもうまいやり方でした。これ以外のアルテッツァのミニカーはオートアートの1/18、エブロのレース仕様、トミカ リミッテドの1/64、京商の1/43(ポリストーン製)、MARK43(レジン製)、ハイストーリー(レジン製)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2001年に発売された同じMテック製のバリエーションでトヨタ アルテッツァ エアロパーツ付 (1/43 型番M4-13-B)の画像です。上記のミニカーを流用してフロントとリアにエアロパーツを追加したものです。これ以外のバリエーションでレース仕様もありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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