トヨタ　AA型　日本

 

　トヨタ自動車の前身の豊田自動織機製作所自動車部は、当時の米国車を参考にして1935年に試作車A1型を完成させます。これを改良したのがAA型で6気筒3.4L 65HPエンジンを搭載し約100km/hの性能でした。戦時中の1943年まで約1400台が生産されました。ボディは当時最先端の流線型ボディといわれたクライスラー　エアフローを真似た斬新なデザインになっています。

 

　ミニカーは京商製　トヨタ博物館にある実車を忠実に再現してあり、フロントグリルのマスコットなど精密に出来ています。上述したダイヤペット10周年記念でも、モデル化しています。

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.7m　全幅約1.7m
エンジン 変速機：　6気筒　3389㏄　65HP　3段変速
性能：　最高速100km/h

 

トヨタ　トヨペット　SA型　日本

 

　終戦後すぐにトヨタ自動車は小型車開発を決定し、1947年には試作車が完成しました。同年にGHQから年間300台に限り乗用車生産が許可されたので、この車はトヨペット SA型として発表されました。(トヨペット(Toyopet)はこの付けられた愛称)　

 

　SA型は全輪独立懸架の鋼板バックボーンフレームに鋼板ボディを載せた極めて先進的な構造で、戦前の欧州小型車をお手本にしていました。流線型のボディも欧州的で、ちょっと変わったデザインのグリルが付いています。新開発した4気筒995cc(27HP)のS型エンジンを搭載し、3段コラムシフトで最高速87km/hの性能でした。

 

 

トヨタ　トヨペット　クラウン　RS型　日本

 

　SA型と同時に発売されたSB型小型トラックはラダーフレームに固定車軸の丈夫な構造で、ある程度売れていました。そこでこのSB型シャシーにセダンボディを載せたSD型が1949年に発売されました。さらにこのSD型の乗り心地などを改良したSF型が1951年に登場しました。

 

　1953年に新型の4気筒1.5L(48HP)のR型エンジンが開発され、このエンジンを搭載したトヨペット スーパーRH型が登場します。エンジンのパワーアップで最高速は100km/h以上になり、タクシーに多く使われたそうです。

 

 

トヨタ　トヨペット　クラウン　RSD型　日本

 

　SA型で失敗した前輪独立懸架は、耐久試験を繰り返して改良され、RS型ではタクシーでも問題が起こりませんでした。この前輪独立懸架に対するトヨタの拘りには、技術者の意地が感じられます。RS型のデラックス仕様RSD型が1955年末に設定されました。外観的にはフロントウインドーが1枚ガラスとなり、ボンネット上のマスコット、サイドモールが追加されています。またフォグランプ、真空管式カーラジオ、ヒーターなどが装備されていました。(当時はまだ真空管のラジオだったのですね)　

 

　1958年のマイナーチェンジで後期型のRS20型となり、フロントグリルとサイドモールが変更されています。1959年には4気筒1.5L(40HP)ディーゼル エンジンC型が搭載された、国産初のディーゼル乗用車が設定されています。

 

 

トヨタ　トヨペット　コロナ　ST10型　日本

 

　当時の自動車需要はタクシー用が多く、小型車タクシーでは日産のダットサン 110/210型が市場を握っていました。この日産小型車に対抗するために開発されたのがコロナで、初代ST10型は1957年に登場しました。上述したマスターのボディを流用したモノコックボディとクラウンの足回りを流用したシャシーにSA型の4気筒1L(33HP)のS型エンジンを搭載していました。3段変速で最高速は90km/hの性能でした。ボディは丸みを帯びたやや古くさいデザインで、「ダルマ コロナ」と呼ばれました。

 

　1959年のマイナーチェンジで4気筒1L(45HP)の新しいP型エンジンに変更しPT10型となり、最高速は105km/hに向上しました。また後席を拡大し、乗車定員が4名から5名に増加しました。なおコロナの商用車(2ドアのバン)はコロナラインという名前で発売されました。ST10型は急いで開発された為、ハードの詰めが甘く、当初の古いエンジンによるパワー不足などもあってダットサンの小型車に対抗できませんでした。

 

 

トヨタ　トヨペット　マスターライン　日本

 

　クラウンと同時にタクシー用として発売されたのが、トヨペット マスターで、クラウンと共通のパワートレーンながら独立懸架ではなく全輪リーフスプリング固定車軸で頑丈な足回りとなっていました。独立懸架に問題が有った場合の安全策を用意した訳で、この辺もトヨタらしいところです。ただ耐久性に問題はなかったので、この車は2年間ほどで生産中止となり、タクシーもクラウンがベースとなりました。クラウンは評判が良くトヨタは中型車タクシーの市場を固めました。

 

　マスターにはその商用版としてマスターラインがあり、バンとピックアップがありました。マスターが早々に生産中止となったので、マスターラインはクラウンをベースにした商用車に切り替わりましたが、名前はマスターラインのままでした。1.9L(77HP)エンジンを搭載したバンは、3段変速で最高速は120km/hの性能でした。